速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part4 天神川篇

天神川駅が開業したのは2004年3月13日のことでダイヤモンドシティソレイユ（現 イオンモール広島府中）の開業にあわせ新設されました。設置費用4億4千万円はショッピングセンター開発の事業主だったダイヤモンドシティ（現 イオンモール）が負担しました。駅名は暗渠化されていますが近くを流れる川の名前から由来し、一般公募で命名されました。

2026/5/18　天神川　駅名標
2014年に訪問したときは空色に白でしたが今は黄緑に白となっています。　

山陽本線・呉線上下線相対式ホーム2面2線構造ですが、両ホームの間に広島貨物ターミナル、広島機関区（組織としてではなく機関車の溜り場）など多数の線路、建物があり南北に大きく離れているため改札内での行き来は出来ない構造となっています。規模は違いますが竜華操車場を挟んで存在したかつての久宝寺駅を彷彿させる構造です。

天神川駅のホームからは広島機関区でしばしの休息をとるEF210がメインの機関車群、あるいは下関総合車両所広島支所所属の電車群の姿を眺めることができます。5月15日にデビューした227系A46編成「ばらのラッピングトレイン」の姿も見ることができました。

2026/5/18　天神川上りホームから　左の編成が227系A46編成「ばらのラッピングトレイン」
この直後に出区し、広島17:30発、快速安芸路ライナー広行に投入されました。

2026/5/18　パンタを上げて出発準備するEF210-4号機　
A180仕業で5068レを越谷貨物ターミナルまで牽引

EF210-354号機　A404仕業からA405仕業に移る前の中休み状態

EF210-137号機　
岡山A177仕業で前日20:35に東京タをヨ1067レを牽引して出発、15:03に広島貨タに到着、A178仕業で21:53にヨ1068レで東京タに向かう前の中休み

EF210-108号機
新鶴見区A103仕業で東京タ発23:46のヨ55レを牽引して12:13に広島タに到着、現在、中休み中
折り返しA104仕業で20:23発ヨ54レを牽引して東京タ9:52着の予定

岩国から越谷タに向かう5068レは岩国∼広島タを吹田のA415仕業（この日はEF210-336号機）、広島タから越谷タまでを岡山のA180仕業が担当するため上の写真のEF210-4号機は16:55頃、機関区から出区して行きました。

向洋を通過する5068レ　後部補機（A409仕業）はE210-335号機でした。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part2 海田市篇

海田市駅は1894年6月10日、山陽鉄道が糸崎駅から広島駅まで延伸した際に開業しました。さらに1903年12月27日には官設鉄道が当駅∼呉駅間を開業し、山陽本線と呉線の分岐駅となりました。1906年12月1日には山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となりました。

2026/5/16　駅名標　山陽本線版と呉線版で違う色が使われているのもJR西日本の特徴

広島駅～海田市駅間は山陽本線の列車、呉線の列車が運転され、さらに広島貨物ターミナルに発着する貨物列車も運行されるため、1944年2月1日に複々線化され、外側線を旅客列車、内側線を貨物列車が走行するようになりました。

2004/9/5　海田市　EF66 45号機牽引「あさかぜ」オハネフ25 300、スハ25 300を組み込んだいわゆる下関あさかぜ

過去に広島に来た際に早朝、東京発の寝台特急をこの駅で撮影したことがありましたが、2027年度から2036年度の完工を目指して「海田市駅付近高架化事業」が予定されており、完成すると1階が改札口、2階が山陽本線、3階が呉線の2面4線となるようで現在の風景は見納めとなるようです。

2026/5/16　西条方面に向かう227系A62編成

呉方面に向かう227系A25編成

16:22　EF210-377号機牽引の2073レが通過

16:50にはEF210-8号機牽引の1071レが通過
貨物列車は海田市駅を過ぎた先で内側複々線に入ってゆきます。

17:08　岩国発越谷貨物ターミナル行の5068レがEF210-101号機に牽引されて海田市駅2番線を通過してゆきます。この列車は翌朝、9:30頃、西国分寺を通過する列車で武蔵野線に入る数少ない岡山機関区配置のEF210牽引列車です。

後部補機はEF210-336号機A409仕業でした。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 2015年から投入が開始されたRed Wingを愛称とする227系0番台

JR西日本広島支社が保有する電車は国鉄時代から継承されてきた113系、115系、105系などであり、いずれも経年35年以上の車両ばかりで老朽化、設備の陳腐化が進み取り換えが急務とされてきました。2013年3月に発表された「中期経営計画2017」では広島都市圏への新型車両の投入と新保安システムの導入が記述されていました。これらの状況を考慮し、近畿圏で活躍を開始した225系の安全性向上設計を盛り込み、より安全性の高い保安装置や伝送技術の発達などの新技術を積極的に採用した広島エリア向け新型車両として開発されたのが227系でした。

車体長19570/19500㎜（先頭車/中間車）、車体幅2950㎜に片側3か所の両開き扉を持つステンレス鋼製（運転台部分は鋼製）の車体とし、衝突時には先頭車上部がつぶれることで乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造が採用され、床・側板・屋根の接合も強固にすることで側面衝突やオフセット衝突に対しても変形を少なくする設計としました。転落防止幌は中間車同志に加え、先頭車同士の連結も考慮し、運転台側面に先頭車間転落防止幌が取り付けられました。

動力系は全電動車システムですが1つの車両の片側の台車が動力台車なのに対してもう一方の台車が付随台車となる「0.5Mシステム」となっています。制御装置はWPC15Aで主電動機を制御する主回路部と補機類の電源が一体化されたIGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで、主回路部はインバータ1基で2基の電動機を制御し、補助電源部は三相交流440V、75kVAの容量を有しています。

形式はクモハ227形（Mc）（上り向き）、クモハ226形（M'c）（下り向き）、モハ226形（M'）中間電動車の3形式です。

広島地区の在来線に新形式車両が投入されるのは1982年の115系3000番台以来で、2両編成（S編成）と3両編成（A編成）の２タイプが投入され、これらを組み合わせて最大8両までの編成を自在に構成することが可能です。導入当初は3両編成用に1～64（A01~64）、2両編成用に65~106（S01～S42）の車番が割り当てられ、同番同士で編成が組まれました。愛称の「Red Wing」は新型車両が次世代の広島近郊の公共輸送を支える翼的な役割を担うこと、前面に取り付けられている転落防止幌が翼を広げたように見えることから、「未来へ羽ばたく赤い翼」を意味して授けられました。色が赤とされたのは広島県木である「もみじ」や広島東洋カープ、厳島神社大鳥居にちなんだものです。

2026/5/18　Red Wingのロゴ

2026/5/18　海田市　3両編成トップナンバー

2026/5/18　向洋
3両編成と2両編成の併結

岡山に配置され500番台とは異なり、0番台はワンマン運転対応の側面確認カメラやモニターが設置されていませんでしたが、2024年ごろから検査で入場する際にこれらの設置が進められています。

2026/5/18　向洋　A65編成

3両編成のA11とA33が2022年9月に広駅構内で衝突事故を起こし、A11編成のクモハ227-11、A33編成のモハ226-33＋クモハ226-33の3両が2023年11月1日付で廃車となりました。残された3両から新たに組成されたのがA65編成です。

ラッピング車両としては

2026/5/18　向洋
広島電鉄5100形　Greenmover maxとのコラボレーション

2026/5/18　向洋
A25編成が広島カープ応援ラッピング

2026/5/18　向洋　
A46編成が福山バララッピングとなっています。

などがあります。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 登場して約28年、未だに高い人気を誇る寝台電車特急「サンライズ瀬戸・出雲」の285系

岡山といえば東京発着の寝台特急で唯一今日も運行されているサンライズ瀬戸・出雲が分割・併合を行う駅です。現行のダイヤでは東京駅を21時26分に出発した8031Mが翌朝6時27分に岡山駅に到着、岡山駅で分割され、6時31分に5031Ｍとなったサンライズ瀬戸が発車、6時34分に4031Ｍとなったサンライズ出雲が発車し、それぞれ7時27分に高松駅、10時00分に出雲市駅に到着します。上りは4032Ｍサンライズ出雲が18時57分に出雲市駅を発車、5032Ｍサンライズ瀬戸は21時26分に高松駅を発車、岡山駅にそれぞれ22時23分、22時31分に到着、両列車が連結され、22時34分に発車、東京駅には5032Mとして翌朝7時06分に到着します。これら定期列車以外に多客期にはサンライズ瀬戸が琴平まで延長運転、サンライズ出雲91号として単独で東京駅発22時21分、出雲市駅着翌日13時32分、サンライズ出雲92号として出雲市発14時05分発、東京駅着翌日6時23分といった列車も設定されています。

今回の旅行で岡山の宿泊は倉敷でしたが、日の出が十分に早くなっていることなどもあり、岡山に到着する前の14両編成のサンライズ瀬戸・サンライズ出雲を西川原・就実駅で、撮影を試みました。

2026/5/15　西川原・就実　
ほぼ定刻に14連で同駅を通過して行く寝台特急「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」

また別の日には倉敷から伯備線に入るサンライズ出雲も撮影しました。但しこちらは途中トラブルの影響で約30分遅れの倉敷到着でした。

2026/5/16　倉敷
岡山でサンライズ瀬戸と別れ、7連で出雲市に向かう「サンライズ出雲」

2026/5/16　倉敷に到着する直前のサンライズ出雲とそれを待たして岡山方面に向かう227系500番台伯備線からのローカル電車842M

山陽本線、庭瀬駅∼倉敷駅間には岡山方面からの伯備線下り列車が山陽本線列車と干渉しないように上下線をovercrossする線路がありますが、同線路の倉敷より部分と伯備線から山陽本線に岡山方面の列車合流する部分は上下線が干渉する区間があります。この日はサンライズ出雲が30分以上の遅れで運転されており、倉敷の到着も6時46分のところが7時20分となりました。一方で伯備線新見駅から岡山駅に向かう842Mは7時16分に倉敷駅着、7時19分に倉敷駅発の定刻で運行されており、両者が単線部分に差し掛かった際にどちらが優先されるのか見ていたら、842Mが先に通過して行きました。

登場したのが1998年7月10日であと少しで28年になる両列車ですが、車両のリニューアルなどは経ているものの特急列車としての立場を考慮するとそろそろ後継車への置き換えの時期なのかなと思いますが、今後、どのようになってゆくのかが気になります。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 岡山の115系、213系も残すところあと僅か、ローカル電車は227系500番台Uraraに

先週の木曜日から岡山、倉敷、広島と旅に出ています。岡山では岡山城、倉敷では美観地区、広島への移動途中では尾道で下車し、坂の町尾道、尾道水道の絶景を楽しみ、広島では広島城、原爆ドーム、平和資料館と訪れるべきところは訪問しつつ、しっかり鉄道撮影も楽しんでおります。

今週はその旅の概略を速報版形式で報告します。

まず岡山では1976年に関東地区に300番台冷房車が投入されたことで捻出された0番台44両が投入されたのが始まりで、以来50年の長きに渡って山陽、赤穂、伯備、山陰、宇野、本四備讃（瀬戸大橋）の各線に投入されてきましたが、2023年7月22日より、227系500番台”Urara”が山陽本線（岡山駅 - 三原駅間）、宇野線（宇野みなと線）全線、本四備讃線（瀬戸大橋線、茶屋町駅 - 児島駅間）、伯備線（倉敷駅 - 総社駅間）で営業運転を開始、さらに2024年1月24日からは山陽本線（姫路駅 - 岡山駅間）と伯備線（総社駅 - 新見駅間）で営業運転、そして2025年10月12日からは伯備線（新郷駅 - 伯耆大山駅間）、山陰本線（伯耆大山駅 - 西出雲駅間）で営業運転、さらに2026年3月14日から伯備線（新郷駅 - 伯耆大山駅間）、山陰本線（伯耆大山駅 - 西出雲駅間）で営業運転を開始し、115系の姿は殆ど目にすることがなくなりました。編成のカラーはすべて「末期色」でした。

2026/5/16　倉敷　115系　A-06編成

また国鉄が211系の1M版として本四備讃線の快速用の開発した213系も115系よりはよく見かけますが、残り少ない車両人生を送っているように見えました。

2026/5/14　高島　213系　C-01編成

227系は2015年3月14日のダイヤ改正初日から広島地区でRed Wingの愛称で営業運転が始まりましたが、岡山地区では白桃をイメージしてのことかピンクを基調としたカラーで愛称もUraraとなりました。編成は3両編成はL、2両編成がRで、この3月、伯備線、山陰本線用に耐寒装備を充実した2両編成はH編成となりました。

2026/5/14 北長瀬　L9編成　3連

2026/5/15 北長瀬　R7編成

2026/5/16 倉敷　H7編成
2026年3月の改正で登場したH編成はダブルパンタ装備となっています。L編成やR編成のクモハ227-500もパンタ台は装備されています。

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下関総合車両所一般公開 鉄道ふれあいフェスタ 2016 prologue

毎年、鉄道の日「10月14日」の前後にはいろいろな鉄道会社が車両基地の公開イベントを開催します。わたしもこれまで関東地方を中心に各社のイベントに参加して参りました。

今年からは週末の休みが多くなったこともあり、関東地方以外のイベントにも参加してみようということで、まずは10月15日土曜日　幡生駅そばの下関総合車両所で開催された「鉄道ふれあいフェスタ2016」に参加してきました。今回の記事はまずprologueとして全体の概要を紹介し、次回から個々のトピックについて触れてゆこうと思います。

まずは往路復路ですが、今回は”経費節約弾丸ツアー”で新宿～小倉の高速夜行バスを往復とも利用しました。

この4月4日に開業した新宿バスタから21:00発の高速夜行バスに乗り、当初は小倉まで乗車し、JRで幡生まで戻る予定でしたが、新山口駅にも停まるとのことで、予定を変更して、新山口駅下車、JR山陽線を乗り継いで幡生駅に向かいました。そのため、到着は1時間半ほど早くなりました。

2016/10/15　会場入口で配布されたパンフレット

HM風のポスター

イベント会場では2時間ほど見学しました。

115系L-08編成

25年ぶりのリーグ優勝、そしてクライマックスシリーズファイナルも勝ち抜け、日本シリーズでは日本ハムファイターズとどういった戦いをするかが楽しみな広島カープの応援電車も展示されていました。

クモハ42001　

宇部線・小野田線に1957年に転属後、42005，42006とともに小野田線本山支線用として活躍、42005はJRに継承されず、42006も2000年に廃車されるも、42001は2003年3月14日の運転を最後に引退はしましたが、このように毎年のイベントでは公開されており、車籍も残っているようです。

EF65　1124号機

昨年のトワイライトエクスプレス引退後、山陽線関係の臨時列車牽引のためか、それまでの特急色からトワイライト塗装に変更され、話題をさらった機関車でした。関東のファンとしてはこの機関車が展示されるのもはるばる幡生まで足を運ばせた大きな動機になりました。HMは時間ごとに何種類か付け替えられていました。

227系　S14編成　RedWing

115系3000番台以来、32年ぶり（広島カープの優勝より長い）2015年3月14日のダイヤ改正より、広島地区で運行を開始した新形式です。

105系の車体つり下げ実演

下関総合車両所は他のJR工場に較べても車両の担当範囲が広く、電車、気動車は言うの及ばず電気機関車、ディーゼル機関車の検査、改修、改造を行っています。

幡生から下関、門司を経由して門司港へ、まずは平成筑豊鉄道北九州銀行レトロライン「潮風号」トロッコ列車で、九州鉄道記念館駅から関門海峡めかり駅へ、EF301号機や関門海峡の潮の流れを見た後、門司港まで引き返し、2004年10月以来の九州鉄道記念館を再訪、門司港駅周辺の門司港レトロ地域を見学した後、小倉駅へ。

小倉駅から復路の高速夜行バスに乗車し、朝10時の予定を約1時間早く9時過ぎに新宿バスタに戻りました。一橋学園の家までも40分ほどで到着しました。

ということで、
１）　イベントでの展示内容　
　　　広島カープ応援電車　
　　　クモハ42001　
　　　EF651124号機　
　　　227系
　　　105系つりさげ　など
２）　レトロライン「潮風号」について
３）　新宿～小倉間の夜行高速バスの旅
４）　関門海峡、和布刈公園　　などについて触れてゆこうと思います。

10月22日にはJR貨物広島車両所の公開がありますね。今年は新利府の新幹線車両基地公開に参加予定なので、来年訪問したく思います。

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速報版 2015夏の旅行 広島・山口・島根編 初日

まだ、2014年夏の旅行や冬の旅行のシリーズが続いていますが、2015年夏の旅行が始まってしまいました。

今回は、広島～山口～島根ということで、今日は昨年12月の旅行でも訪問した広電広島駅から、始めました。

広電から始めたのは、この季節、広島の原爆投下の8月6日も近く、被爆電車が運行されること、さらに前回昨年12月の訪問で撮り逃がしていた系列の写真撮影、そして前回乗車しなかった宮島線への乗車、さらに厳島神社訪問でした。

９：１０頃、広島駅前を発車した「貸切」被爆電車651号　
WEBサイトの案内では653号で10：30と14：00の二回とありましたが、たまたま早めに到着したので、651号での運行に間に合いました。

3953 2015/8/1 広島駅前

昨年12月の訪問では撮り逃がした3950系、今回は撮ることがで来ました。

5004　2015/8/1 広電西広島　

昨年は西広島も訪問しませんでしたが、今回はそのまま宮島線で終点まで行きました。

5101 2015/8/1 広電宮島口

宮島に渡る前にちょうどお昼時だったので、テレビの旅行番組で見て知っていた、あなご飯を食することに

ふじの屋はメニューはあなご飯のみのお店ですが、美味しかったです、1580円でした。

宮島に渡るフェリーは宮島松代汽船とJRが運航していますが、つられるままに前者に乗船してしまいましたが、思えば18切符で宮島フェリーに乗れたことを思い出しました。360円損をしました(笑）。

生憎、潮は満ちていましたが、大鳥居を撮影

次の目的地、岩国の錦帯橋を訪問するため、宮島口からJR山陽本線に、349Mでやって来たのは227系 A-08編成でした。　2015/8/1 宮島口

岩国から錦帯橋へは、バスか、岩徳線川西駅から徒歩のルートがありますが、岩国に到着すると、そんなに本数の無い、錦川鉄道の529Dが8分の接続で待機

529Dは「こもれび」号　NT3003でした。　2015/8/1 岩国

錦川清流鉄道では「せせらぎ」「ひだまり」「こもれび「きらめき」の4両のNT3000形が活躍中です。

川西駅で岩徳線から錦川清流線は分岐、錦川鉄道の車両でも、ここまではJR区間なので、18切符で乗車できます。

ここは小説家、着物デザイナーなどとして活躍された宇野千代女史の生家があり、その案内も駅前にありました、錦帯橋までは歩いて1km、しかし外は35度を超える暑さ

川西駅から錦川の橋梁を渡ると、上流方向に錦帯橋が見えて来ました。

日本三名橋(東京の日本橋、長崎の眼鏡橋）、あるいは日本三奇橋（山梨の猿橋、日光の神橋）と言われる橋で、私の一応山口県生まれですが、錦帯橋は初めての訪問でした。

向こうの山の上に岩国城がさらに山肌にロープウエイが見えますが、そこまでは今回訪問しませんでした。

岩国駅までバスで戻り、山陽線を西下し、新山口のホテルにチェックインしました。明日は、初めての「SLやまぐち」号で津和野に向かいます。

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