2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その8 走り始めて早30年、281系特急「はるか」 part2

2019年１月も終わろうとしていた29日、検査を終えて吹田工場を出場する281系HA604編成にはハローキティのラッピングが施されていました。この編成を嚆矢とし、281系全編成がハローキティのラッピングを纏うことになりました。

ラッピングのパターンは4種類で6両基本編成はButterfly, Ori-Tsuru, Kanzashiの3種類がこの順番で9本の編成に施され、3両付属編成は全てOugiになりました。

Butterflyはシックなネイビーと赤をアクセントにした大人っぽい印象を出しており、モダンなデザインの花に蝶が舞う姿が描かれています。
　HA604,HA607,HA609編成

Ori-Tsuruはハート型の花を中心に折り鶴が添えられたデザインで、和のテイストが出ています。HA603,HA605, HA606編成

Kanzashiは日本の着物に似合う簪、櫛などの髪飾りを描き、クールでキュートな世界観になっています。HA601, HA602, HA608編成

Ougiは和の小物の扇をポイントにあしらい、四つ葉のクローバーと花びらの多い花が印象的なデザインとなっています。
　HA631,HA632,HA633編成

281系編成とハローキティラッピングのパターン

2023/8/31　野田　HA604編成　Butterfly　ラッピング
このラッピングは剥離済み

2023/8/30　千里丘　Ori-Tsuru　ラッピング

2023/8/30　新大阪　Kanzashi　ラッピング

2023/8/30　西九条　Ougi　ラッピングの付属編成

約5年間続いたハローキティラッピングも最初に登場したHA604編成、7番目に登場したHA607編成はそれぞれ2023年12月、2024年4月の検査入場で剥がされています。

2020年3月14日のダイヤ改正では281系の付属編成の不足分を補う形で新系列271系がデビューしました。これは2020年夏に予定された東京オリンピックや2025年の大阪・関西万博の開催によるインバウンド需要の増加を見込んでの車両増備でした。281系の製造から既に四半世紀が過ぎており、新設計の車両ということで287系を基本に（0.5M方式の全電動車構成）、225系などにも導入されているオフセット衝突対策や衝撃吸収構造を採用し、車体構造を強化、EB-N装置(デッドマン装置）の採用、機器の二重化などの安全対策の強化がなされました。今回は3両編成6本が近畿車輛で製造されました。今後、281系が引退すると271系の6連も製造され、置き換えられるのではと思われます。

主要諸元

最高運転速度 130km/h
車体 アルミニウム合金
台車 WDT67・WTR249B・WTR249C
主電動機 かご形三相誘導電動機
駆動方式 WN駆動方式
制御方式 フルSiC-MOSFET素子VVVFインバータ WPC16（1C2M）
制動装置 MBS-A 全電気指令式電空併用方式
保安装置 EB-N（デッドマン装置）、ATS-SW、ATS-P

2023/8/30　新大阪　271系　HA651編成


2023/8/30　新大阪　271系　HA651編成

ハローキティラッピングも281系同様、Ougiのパターンとなりました。デビュー直後の2020年4月1日から、新型コロナウイルスの感染症拡大による利用者減少で特急「はるか」は当分の間、6両編成での運行となり、運用を外れることになりました。2021年3月13日のダイヤ改正で一部の列車が9連での運転となり、運用に復帰しました。2023年になり、インバウンドの回復、夏休み期間の旅客の増加で8月から大半の列車が9連での運転となり、日中の運用にも復帰しました。2022年8月6日には団体臨時列車で伯備線にも入線しました。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その7 走り始めて早30年、281系特急「はるか」 part1

1994年9月4日、関西国際空港の開港と同時に空港アクセス列車、関空特急「はるか」専用車両としてデビューしたのが281系でした。東京芸術大学を美術学部を卒業後、日産自動車で初代シルビア、サニークーペなどのデザインを手がけ、2006年より名古屋学芸大学大学院メディア造形研究科長を務める木村一男氏が車両デザインを担当しました。製造は川崎重工業・近畿車輛が担当しました。

制御装置は東芝製GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータで1C1M制御方式が採用されました。同時期に登場した207系1000番台や223系0番台と同様でした。

営業開始当初は関西空港方先頭車がクロ280形、京都方先頭車が荷物室付き普通車のクハ281形で京都駅構内に設置された京都シティエアターミナル（K-CAT)で搭乗手続きを済ませた国際線旅客の手荷物をクハの荷物室に収容する方式を採っていましたが、K-CATが廃止され、両先頭車の方向転換が行われ、京都方先頭車がグリーン車になりました。クハの荷物室は使用停止のまま現在に至っています。本来、形式的にはクハニと名乗るべきところですが、クハニとはならず、荷物室もその後廃止され、2016年1月14日には荷物室外板パネルが走行中に剥がれ落ちる事故が起こり、後日、全編成の荷物室ドアが封鎖されました。
また編成も5両x9本でしたが、乗車率が好調のため、1995年4月にサハ281-100番台が新造、増結され基本編成は6連となりました。

←野洲・京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関西空港→
クロ280-0+モハ281-0+サハ281-0+サハ281-100+モハ281-0+クハ281-0　　HA601-609
　　Tsc'　　　M　　　　　T　　　　　　T　　　　　　M　　　　　Tc
定員　30　　　48　　　　42　　　　　48　　　　　　48　　　　　44

1995年7月には朝夕の多客に対応するため付属編成3両x3本が製造されました。

←野洲・京都　　　　　　　　関西空港→
クハ280-0+サハ281-100+クモハ281-0　　　　　　　　　　　　　　　　　　HA631-633
　　Tc'　　　　T　　　　　　　Mc
定員　44　　　48　　　　　　　44
付属編成が検査等で入場した際には基本編成6両から中間3両（TTM)を抜いた3両が代走する場合もあります。抜いた3両の中間車を基本編成に挿入し、貫通9両編成で運用したケースもありました。

そして京都駅から新大阪駅までの区間、如何にして東海道線を走るのか、新大阪から西九条迄の梅田貨物線、天王寺での大阪環状線から阪和線へと「走る線」に関しても鉄道ファン的興味の尽きない列車でした。

主要諸元

最高運転速度 130 km/h
起動加速度 1.8 km/h/s
減速度（常用） 4.3 km/h/s
減速度（非常） 5.2 km/h/s（増圧時）
編成定員 218名（普）+30名（グ）=248名
編成重量 203.6 t
全長 20,000 mm 20,740 mm（先頭車）
全幅 2,920 mm
全高 3,550 mm
車体 普通鋼
台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）電動台車：WDT55 付随台車：WTR239
主電動機 かご形三相誘導電動機 WMT100B
主電動機出力 180 kW / 基
駆動方式 WNドライブ
編成出力 180 kW×8 = 1,440 kW
制御方式 GTO素子VVVFインバータ制御
制御装置 WPC4（1C1M）
制動装置 電気指令式（回生・抑速・直通予備）
保安装置 ATS-P/ATS-SW EB・TE装置

配置は吹田総合車両所日根野支所です。

表　281系　編成data　(詳細はこちらのサイトのデータを参考にしました）。

JRと大書されている部分が荷物室の扉

2002/6/5　京都　クロが関空側、クハは京都側に連結されていた頃の第1編成　2002年10月に先頭車の方向転換が行われました。

2005/7/8　山崎　付属編成3連＋基本編成6連の9連で関空に向かう特急「はるか」

2010/12/7　桂川　京都を出発した「はるか」は梅小路を過ぎ、桂川の東で向日町運転所(京キト）へ入線する連絡線を通って東海道本線に合流

2010/12/8　大阪環状線から梅田貨物線を通って新大阪に向かう「はるか」

2019年1月29日にはHA604編成がハローキティはるか（Butterfly)　ラッピングとなり、その後全編成に波及しました。また3連付属編成の不足を補うため、2020年3月14日のダイヤ改正では新系列271系が3連で登場し、281系+271系の異種系列併結編成での運転も見られるようになりました。一方で2020年は新型コロナウイルス感染症の蔓延で乗客減となり、3両付属編成は運用から外れる事態ともなりました。

そういった最近の歴史については明日のPart2で触れます。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その4 大阪駅うめきた地下口とホーム

2023年3月18日のダイヤ改正、関西地区の目玉は何といっても大阪駅うめきた地下口とホームの開設かと思います。これは従来、吹田貨物ターミナル駅から梅田貨物駅(2013年3月限りで廃止、現在は梅田信号場）を経由し、桜島線の安治川口駅を結ぶ梅田貨物線のうち、大阪駅北地区を通過するルートを同地区の再開発に合わせ地下化し、大阪駅の地下ホームを新設したものです。現時点では2031年度春開業予定のなにわ筋線も大阪駅（うめきたエリア）に乗り入れる予定です。

梅田貨物線の地下化は2023年2月13日に完了し、同日から貨物列車の運転が始まりましたが、同区間には最大23.5‰の勾配区間となったため、長大編成のコンテナ貨物列車にはEF210-300形による補助機関車が編成最後部に連結されることとなりました。

吹田機関区EF210-300補機関連運用(安治川口）(2024/3改正）

仕業番号
A251　　吹貨西14:00　後59レ　安治川口14:21
A252　　安治川口22:05　58レ　新鶴見　ヨ5:05
A253　　新鶴見5:45　　59レ　安治川口14:21
A254　　安治川口22:05　後58レ　吹貨西22：25
A255 　　吹貨西5:53　後3061レ　安治川口6:14/18：05　後3060レ　吹貨西18：26
A256　　吹貨東6:55　65レ　　大阪タ7:05/8:06　次単1484　吹貨東8:16

2023/8/30　新大阪駅　1番線を出発　右隣の線路は吹田貨物ターミナルからの梅田貨物線

281系　特急「はるか」とすれ違い

上淀川橋梁を渡ります。

大阪駅に向かう東海道線と別れ、右にカーブし、トンネルへ

今度は左へカーブ

トンネルへ

大阪うめきた地下ホームの駅名標
（写真の画質が悪いのは早朝の貨物撮影の際にISO感度を上げておいて、通常のISO400に戻すのを忘れたためです。）

新大阪駅を出発して大阪駅地下ホームに到着するまでの写真です。

うめきた地下ホームに停車中の大阪東線　221系　NC610編成

このホームの開業で大阪東線の終点も新大阪から大阪になりました。

乗り場は21~24番線の2面4線でこれまで大阪駅には停車しなかった（できなかった）特急はるか、特急くろしおなども停車するようになりました。

うめきたエリアの地下改札にはマスコミなどが取り上げた顔認証機能付きICカード専用改札機も設置されています。


大阪駅高架ホームとの連絡は案内に従って進めば数分で到着します。東京駅と京葉線東京地下駅程、遠くはありません。


高架ホームの神戸方先頭付近にうめきたエリアへの連絡口があります。

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速報版 関西旅行中 3日目 JR阪和線と大阪環状線

関西旅行、3日目は関西のJR線ということで、まず天王寺駅で青春18切符を購入し、阪和線へ。
2018/3/25　天王寺　225系5000番台

阪和線も103系が引退し、205系も転属となり、223系、225系、一部に113系が運用されるという状況でバラエティがぐっと下がった気がします。

前回、2016年9月に羽衣支線を訪問したときは103系3連が頑張っていましたが、今回、3月17日のダイヤ改正で223系、225系に置き換えられたということで、まずは鳳に向かいました。

2018/3/25　東羽衣　225系5100番台　5118編成

3月25日は225系5100番台、5118編成4連が入線していました。4連化ということでホームも延長されたそうですね。

これにて阪和線の103系モ完全撤退となったそうです。

阪和線での撮影ポイントとして今回初めて、上野芝駅で撮影してみました。ここは新幹線式待避線方式、相対式ホーム間に上下2本の通過線を有する構造で、地下化工事前の西武新宿線沼袋駅ような構造です。

2018/3/25　上野芝
281系　関西空港特急「はるか」　早いもので1994年の関西空港開港から24年の年月が過ぎ、「はるか」の運転も来年で4半世紀

続いて、大阪環状線に戻り、大正、野田、桜ノ宮駅で2016年12月24日から運用を開始した323系を狙いました。

2018/3/25　大正　323系　LS06編成

大阪環状線で写真を撮っていると、323系よりも阪和線や関西本線から乗り入れてくる列車の方が多く、それらが3扉車であることを考えると、323系が3扉車で製造されたのも理解出来ます。

2018/3/25　大正　LS09編成
前面貫通扉の環状のマークがアクセントに

2018/3/25　野田

323系の増備とともに消えゆく運命の201系もオレンジ色が62、121編成、さらに

90編成はユニバーサルスタジオワンダーランド特別塗装

2018/3/25　桜ノ宮　

140編成はハリーポッター特別塗装になって活躍していました。

桜ノ宮はまさに桜が旬を迎えようとしていました。

阪和線と大阪環状線だけで新大阪から新幹線に乗って帰って来てしまうと18切符の元がとれないので、大阪から米原まで新快速、米原～大垣は311系、大垣～名古屋は快速を乗り継いで東海道を上り、名古屋から新幹線で帰宅の途につきました。天候にも恵まれ、非常に充実した3日間でした。

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千里丘、岸辺界隈での列車撮影 その4 281系「はるか」

千里丘、岸辺界隈で撮影した列車達、今回は281系特急「はるか」です。

2008/2/25　岸辺
付属編成を増結して9連で関空に向かう姿

1994年9月4日の関西国際空港へのアクセス特急としてJR西日本は281系特急「はるか」を、南海電鉄は50000系｢ラピート」を登場させました。月日の経つのは速いものであれから既に22年が過ぎているのですね。

車体は普通鋼製で、大空に輝く雲のシャイニングホワイト、無限に広がる宇宙をイメージしたコスモスグレー、成層圏をイメージさせるストラトブルーの三色が塗装に用いられています。

2010/12/7　桂川
京都駅のホームの関係から梅小路から本線に抜ける貨物線を通過する「はるか」

制御装置は東芝製GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ（１C1M制御）で、JR西日本でほぼ同時期に登場した207系1000番台や223系0番台と同じ方式となっています。主電動機は定格出力180kWのWMT100B、かご形三相誘導電動機が装備されています。

2010/12/9　千里丘
茨木を過ぎると北方貨物線に入り、千里丘では貨物線を通過する「はるか」関空行き

2003/3/24 新大阪
梅田貨物線から11番線へ

2010/12/8　第一淀川橋梁そば
新大阪からは梅田貨物線に入る「はるか」

2005/8/22　野田
福島～野田間で大阪環状線に合流

補助電源装置（WSC40)として130kVAのSIVが電動車に１基搭載されています。CPは1klの容量で、6両編成中に2基、3両編成に1基搭載されています。パンタグラフは下枠交差方式のWPS27Dが各電動車の京都よりに1基搭載されています。空調装置は集約分散式のWAU703が1両当たり2台搭載されています。冷凍能力は18,000kcal/hとなっています。

編成の構成

←米原・京都・新大阪                   　　　　　　　　　　　　　　　　　　関西空港→
　　　Tsc280-0　　M281-0  　T281-0 　 T281-100  　M281-0  　Tc281-0
定員　　　30　　　　　　48　　　　　　42　　　　　　　48　　　　　　48　　　　　　44
　　　    　CP     VVVF SIV PT   　CP                    　VVVF SIV PT      CP

       Tc280-0      T281-100   Mc281-0
定員　　　44　　　　　　48　　　　　　44
　　　　　　CP 　　　　　　　　　　VVVF SIV PT　　　　　

2002/6/5　京都　(方向転換前）
実はこれが最初に「はるか」を撮影した写真ですが、この数ヶ月後に方向転換されており、貴重なショットになりました。

2003/3/26　京都
方向転換後

営業運転開始当初は5両編成でクロが関西空港より先頭とし、京都より先頭は荷物室付きクハ281でした。1995年にサハ281-100が増備され、6両編成になり、2002年10月1日、K-CATの廃止で方向転換されました。なお、荷物室はその後、改修を受けず現在に至っています。

所属は吹田総合車両所日根野支所で
基本編成　6両　9本
付属編成　3両　3本　計63両　　　

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