速報版 2026年1月の関西旅行 1月14日の成果概略

1月の中旬という厳冬期に学会でカリフォルニアのサンディエゴを訪問したことはしばしばありましたが現役の頃は年度末に向け研究成果報告会などが立て込みなかなか趣味の旅行をするなんて考えつきもしませんでしたが、時間に余裕が生まれたら、この時期に旅行を計画すると意外とどこも空いていて予約も取りやすく、価格も繫忙期に比べてかなり安いということが分かったので関西に来てしまいました。ホテルは2024年9月の時と同じ四条堀川にしました。

ターゲットは

JR西日本　683系6000番台　特急「まほろば」着席通勤列車「らくラくやまと」に使用されている　安寧、悠久編成

トワイライトエクスプレス瑞風

阪急電鉄　宝塚線、神戸線に投入された　2000系

近鉄　　　8A系　1A系

嵐電　　　モボ1形

叡電　　　デオ732　ひえい　等を考えておりました。

1月14日は

 323系　LS15編成　任天堂Super World スペマー

683系6000番台　らくラクやまと　安寧編成　大阪環状線野田駅

同編成は新大阪到着後、向日町に回送されますが、茨木駅の待避線に30分強停車します。

阪急宝塚線、神戸線にデビューした2000系　神戸線御影駅

17日までこちらに滞在予定で、上にあげたターゲットは近鉄以外は時間と場所が定まっているのでなんとかなるのではと思っています。

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2023年晩夏の関西旅行 JR西日本編 その26 大阪環状線の323系

先日の関西の201系シリーズでも触れましたが、大阪環状線は新性能化以降、それまで101系、103系、201系といった国鉄4扉通勤車が投入されていましたが、阪和線、関西本線からの221系、223系、225系も流入するため、ホームドアや整列乗車の関係から、201系の後継車は3扉通期車ということで2016年に導入が決まり、同年12月24日から営業運転が開始されたのが323系でした。

8両編成、22本が近畿車輛と川崎重工業車両カンパニーで製造されました。0.5Mの全電動車方式でパンタグラフとCPを搭載した車両が323、そうでない車両が322となっています。

2023/8/30　安治川口　LS02編成　画質が悪いのはISO設定を高い状態のままで撮影したためです。

2023/8/30　安治川口　LS04編成

2023/8/30　野田　LS07編成

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2018年3月の関西旅行 JR西日本編 3 大阪環状線 323系

2018年3月の関西旅行、JR西日本の電車、今回は大阪環状線の323系です。大阪環状線といえば、拙Blogではまだ継続中の大阪環状線の103系シリーズがありますが、今回は新しい方から参ります。

2018/3/25 野田　323系　LS01編成

大阪環状線は従来から103系、201系といった4扉通勤車と221系、223系、225系といった3扉近郊形が走っており、整列乗車を促進し、4扉車を置き換える方向で導入されているのが323系3扉通勤車です。2016年6月24日に近畿車輛で第一編成が落成し、公開されました。川崎重工業車両カンパニーと近畿車輛が製造を担当しています。

2018/3/25　桜ノ宮　323系　LS02編成
20m3扉のため、ドア間の窓はこのような配置となっています。

2016年9月29日には「323系と大阪環状線改造プロジェクト」としてグッドデザイン賞が授与されました。2016年12月24日から営業運転が開始されました。

2018/3/25　野田　323系　LS04編成

主要諸元
最高運転速度    100 km/h
設計最高速度    130 km/h（準備工事）[要出典]
起動加速度    2.8 km/h/s
減速度（常用）    3.9 km/h/s
減速度（非常）    3.9 km/h/s
編成定員    1,197名
車両定員    140名（クモハ323形）139名（クモハ322形）153名（中間車）
自重    39.7 t（Mc）39.1 t（M'c）37.0 t（M・M5）36.1 t（M'）
編成重量    297.2 t
全長    20,000 mm
車体長    19,500 mm 19,570 mm（先頭車両）
全幅    2,950 mm
車体幅    2,950 mm
全高    4,085 mm
車体高    3,630 mm 3,680 mm（先頭車両）
車体    ステンレス （前頭部のみ普通鋼）
台車    軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備）
動力台車：WDT63C 付随台車：WTR246H・WTR246I
主電動機    全閉式かご形三相誘導電動機（WMT107）
主電動機出力    220 kW以上
駆動方式    WNドライブ
歯車比    1:6.53
編成出力    220 kW×2×8 = 3,520 kW
制御方式    フルSiC素子VVVFインバータ（静止形インバータ一体型）
制御装置    WPC16 (1C2M)
制動装置    電気指令式（直通・回生〔純電気式〕・抑速・耐雪・駐車ブレーキ付き）
保安装置    ATS-SW2・ATS-P3
列車防護無線装置
EB-N（デッドマン装置）・TE装置
車両異常挙動検知システム

前頭部の形状、標識灯配置は521系3次車、225系2次車、227系と同じで、省エネ・長寿命化から、前照灯及びフォグランプはHIDからLEDに変更されています。

225系同様、0.5Mシステムを導入しており、全電動車ながら1車両に動力台車、付随台車が配置されています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪駅基準
←京橋・鶴橋
←西九条
　　　8             7              6             5            4             3            2               1   
　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　      ＞　　　　　　　　　　　　         ＜　＞
クモハ323   モハ322    モハ322   モハ323     モハ322   モハ322   モハ323    クモハ322
　　　   -0           -0           -0        -500            -0           -0           -0             -0
  SC CP        SC           SC         SC           SC          SC        SC CP         SC
○○ ●● ●● ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ●● ●● ○○ ○○ ●● ●● ○○

LS01 1           1            2           501             3             4            2               1

LS12 12         12          45          512            47           48           24              12

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速報版 関西旅行中 3日目 JR阪和線と大阪環状線

関西旅行、3日目は関西のJR線ということで、まず天王寺駅で青春18切符を購入し、阪和線へ。
2018/3/25　天王寺　225系5000番台

阪和線も103系が引退し、205系も転属となり、223系、225系、一部に113系が運用されるという状況でバラエティがぐっと下がった気がします。

前回、2016年9月に羽衣支線を訪問したときは103系3連が頑張っていましたが、今回、3月17日のダイヤ改正で223系、225系に置き換えられたということで、まずは鳳に向かいました。

2018/3/25　東羽衣　225系5100番台　5118編成

3月25日は225系5100番台、5118編成4連が入線していました。4連化ということでホームも延長されたそうですね。

これにて阪和線の103系モ完全撤退となったそうです。

阪和線での撮影ポイントとして今回初めて、上野芝駅で撮影してみました。ここは新幹線式待避線方式、相対式ホーム間に上下2本の通過線を有する構造で、地下化工事前の西武新宿線沼袋駅ような構造です。

2018/3/25　上野芝
281系　関西空港特急「はるか」　早いもので1994年の関西空港開港から24年の年月が過ぎ、「はるか」の運転も来年で4半世紀

続いて、大阪環状線に戻り、大正、野田、桜ノ宮駅で2016年12月24日から運用を開始した323系を狙いました。

2018/3/25　大正　323系　LS06編成

大阪環状線で写真を撮っていると、323系よりも阪和線や関西本線から乗り入れてくる列車の方が多く、それらが3扉車であることを考えると、323系が3扉車で製造されたのも理解出来ます。

2018/3/25　大正　LS09編成
前面貫通扉の環状のマークがアクセントに

2018/3/25　野田

323系の増備とともに消えゆく運命の201系もオレンジ色が62、121編成、さらに

90編成はユニバーサルスタジオワンダーランド特別塗装

2018/3/25　桜ノ宮　

140編成はハリーポッター特別塗装になって活躍していました。

桜ノ宮はまさに桜が旬を迎えようとしていました。

阪和線と大阪環状線だけで新大阪から新幹線に乗って帰って来てしまうと18切符の元がとれないので、大阪から米原まで新快速、米原～大垣は311系、大垣～名古屋は快速を乗り継いで東海道を上り、名古屋から新幹線で帰宅の途につきました。天候にも恵まれ、非常に充実した3日間でした。

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