2022年夏 名古屋遠征 特急「しらさぎ」 その誕生から485/9系使用終焉まで

1964年10月1日、東海道新幹線の開業に合わせ、名古屋～富山間を米原経由で結ぶ特急として運行開始が計画されたのが特急「しらさぎ」でした。しかし、交直両用特急車両としての481系の落成が遅れ、運転開始は同年12月25日となりました。編成は向日町運転所の481系11両編成で



登場時は食堂車を挟んで1号車寄りが1，2等指定席車4両(5号車は1等車の自由席車）、11号車寄り5両が2等自由席車といった構成でした。新幹線官業に合わせたダイヤといえども1964年10月開業時の新幹線ダイヤでは東京発1番の「ひかり1号」6:00発1Aが名古屋に到着するのは8:29、名古屋で「こだま207号」に乗り換えて米原が9:29ですから、首都圏からの接続は考えておらず、米原最終の上り「こだま124号」が19:28で上りしらさぎに関しても首都圏との接続は考慮されていませんでした。ちなみに1964年10月時点での新幹線旅行にかかる経費は
東京～名古屋　超特急1等　2200円　特急1等　1760円　超特急2等　1000円　特急1等　800円
運賃は　東京～名古屋　1等　1690円　2等　920円　でした。　

1968年10月1日のダイヤ改正で「しらさぎ」は2往復になります。そして1971年4月26日のダイヤ改正では3往復になりました。ちなみに金津（かなづ)駅は1972年3月15日のダイヤ改正の際に芦原温泉駅と改称されました。当時の時刻表では動橋（いぶりばし）駅に停車となっていますが、この時代、動橋駅と大聖寺駅の間で片山津温泉、山代温泉、山中温泉の各地元を巻き込んだ特急停車駅争奪戦が起こり、これを鎮静化するため、作見信号所だった場所に1970年10月1日に加賀温泉駅が開業、特急停車駅として集約化されたそうです。



1975/1/2　名古屋　北陸特急「しらさぎ」　1975年3月改正を前にモハ481・480電動車ユニットが向日町配置以来の活躍をしていました。1975年3月の新幹線博多開業のダイヤ改正で彼女らは鹿カコに転属となり、本州に戻ることはありませんでした。
1972年3月15日、新幹線岡山開業に伴うダイヤ改正では名古屋～福岡間の寝台電車特急「金星」の間合い運用として南福岡電車区配置の581/3系1往復が「しらさぎ」に投入され、4往復体制となりました。

1976/3　米原　東海道～北陸　スイッチバッツののため5分停車するクハ481-300番台を先頭にした特急「しらさぎ」　同タイプは1974年以降に登場

1976年8月の時刻表データから　上が金サワ485系編成、下が大ムコ581/3系編成

1976/8　交通公社の時刻表から　

1975年3月10日、新幹線博多開業に伴うダイヤ改正では「しらさき」は6往復に増発されるとともに、車両は金沢運転所の485/9系、および向日町運転所の581/3系となりました。前年7月20日には湖西線山科～近江塩津間74.1kmが開業し、この改正から「白鳥」「雷鳥」は湖西線経由となったため、米原での新幹線接続を考慮して、米原～金沢・富山間に特急「加越」6往復が誕生しました。

1981/11　金沢　485系7連で登場した「加越」

581/3系による運転は1978年10月2日のダイヤ改正にて終了となりました。同改正からHMはイラスト入りとなりました。

 

1981/11/25　富山

1984年12月12日には「しらさぎ」の食堂車営業が中止となり、1985年3月14日のダイヤ改正で食堂車の連結が無くなりました。

1986/2/16　名古屋　クハ489-1を先頭にした「しらさぎ」

碓氷峠協調運転用に開発された489系は1972年3月15日のダイヤ改正から本格的に運用が開始され、当初は向日町に配置されていましたが、1973年3月1日に金沢運転所に転属したのを皮切りに金沢への新製配置もあり、集結しました。「しらさぎ」への投入は1975年3月10日のダイヤ改正からで当初は12連、1985年3月14日の改正から9連、1986年11月1日の改正から一部7連、1989年3月11日の改正から7連、1991年3月16日の改正からラウンジ/コンビニ連結で9連と7連、1991年9月1日から7連で2003年まで使用されました(情報はこちら）。最晩年には「スーパー雷鳥」仕様車を再改造・編成組換えした専用カラー車も登場しましたが、残念ながら記録し損ねました。

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下関総合車両所一般公開 鉄道ふれあいフェスタ 2016 その6 HM展示 7 なは

2016年10月15日土曜日の下関総合車両所公開におけるHM展示、今回は「なは」です。　

この列車は昨日の記事にも出てきましたが、客車寝台特急として運行されたのは比較的後からであり、スタートは昼行DC特急でした。

列車名の由来は沖縄の本土復帰を願い、琉球新報が「本土に沖縄名の列車を走らせよう」というキャンペーンで公募したもので、5211通の応募から「なは」「おきなわ」「しゅり」「でいご」「ひめゆり」の５つの候補から選出されました。

1961年10月1日のいわゆるサンロクトオのダイヤ改正で「おおぞら」「白鳥」「つばさ」「まつかぜ」「へいわ」などの特急がキハ82系でデビューしましたが、京都～博多間を客車で運行されていた「かもめ」もキハ82系とし、京都～長崎・宮崎の運行としました。

1965年10月1日のダイヤ改正で「かもめ」の宮崎編成を西鹿児島発着に変更し、食堂車は西鹿児島発着編成に連結し、宮崎発着は新設特急「いそかぜ」としました。そして、1968年10月1日のダイヤ改正にて、「かもめ」の西鹿児島発着編成を筑豊本線経由佐世保発着とし、長崎発着の編成にも食堂車が復活しました。西鹿児島発着の列車は「なは」として分離されました。「なは」は宮崎発着の「いそかぜ」を改称した「日向」を京都～小倉間併結し、運転を開始しました。

1975/3/6 大阪　大ムコの485系　11連　「なは」

1975/3/6　大阪　京都行き寝台特急「きりしま」

1970年10月1日、鹿児島本線全線電化完成で、「なは」は485系特急電車となり、「日向」との併結運転は取りやめられました。また、京都～西鹿児島間に581/3系による寝台特急「きりしま」が走り始めました。1974年4月25日には日豊本線の南宮崎まで電化が完成し、「日向」も電車化されました。

1975年3月10日のダイヤ改正で、昼行特急「かもめ」「なは」「日向」は廃止となります。寝台特急「きりしま」も廃止されますが、きりしまの運行区間の一部、新大阪～西鹿児島間に登場した寝台電車特急に「なは」の名前が与えられました。本来は「あかつき」のスジが「なは」になったのですが、1975年7月から沖縄で開催される海洋博を配慮して「なは」の名が存続されたようです。

1978年10月2日のダイヤ改正では「明星」の京都発着列車が1往復廃止となり、「なは」の運転区間が京都～西鹿児島となりました。1980年10月1日のダイヤ改正では京都発着の「なは」が廃止され、「明星」の新大阪発着の列車が「なは」になりました。

1996/3/29　西鹿児島

1984年2月1日のダイヤ改正で「なは」は電車寝台から、客車寝台へ、24系25形での運行となりました。このときに九州内で初めて牽引機関車に「なは」のHMが装着されました。

新大阪

1990年3月10日の改正では付属編成に普通座席車「レガートシート」を連結。

1992/3/14　新大阪

2003/12/11　東淀川

2005/7/8　新大阪

2004年3月13日、九州新幹線八代～鹿児島中央間が開通し、「なは」は熊本止まりに、2005年10月1日、利用客減少により、「あかつき」との併結運転に。

2008/2/26　千里丘

2008年3月14日、「なは」は廃止となりました。
こうやって見てみると、「なは」という愛称の列車は何度か廃止されているのですが、そのたびごとに同じ区間を走る別の列車の愛称に乗り移りながら「なは」という愛称が存続してきたのが分かります。

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下関総合車両所一般公開 鉄道ふれあいフェスタ 2016 その6 HM展示 6 彗星

2016年10月15日土曜日の下関総合車両所公開、HM展示の6回目は「彗星」です。

昨日の記事にあるように「彗星」の登場は1968年10月1日のダイヤ改正、いわゆるヨンサントウの改正で、運行区間は新大阪~宮崎間でした。

東海道・山陽本線では110km/h運転が始まり、高速化時代が到来しました。このときにも昭和42年度第2次、第3次債務負担で20系は計88両増備されました。

ナロネ21　　126~138
ナハネ20　　216~249、301~314
ナハネフ22　14~20
ナシ20　　　　17~23
カニ21　　　　16~21

耐腐食性の向上や防火性対策が盛り込まれました。1970年10月1日の改正では都城まで延長されました。

1975/3/6 大阪　彗星5号　42レ　客車は24系
1972年3月15日のダイヤ改正で新大阪~大分間に「彗星下り2/上り1号」が20系で増発されました。

1973年10月1日の改正では急行「べっぷ」の格上げにより、新大阪~大分間に「彗星下り3/上り4号」が24系で増発され、もう1往復（上下2号）は14系客車で門司まで、佐世保発着の「あかつき」と併結運転となりました。

1975/3/6　大阪
24系で運行された「彗星3号」44レ機関車はEF65　522F

1975/3/5　下関を出発する彗星5号　
登場して1年経たない頃のオハネフ25

1974年4月25日、日豊本線南宮崎電化のダイヤ改正で24系25形による新大阪~大分間の列車が1往復加わり、5往復となりました。

新大阪に到着した581/3系の「彗星」

1975年3月10日のダイヤ改正で、大分、宮崎、都城各1往復になりました。さらに、上下の1，3号は583系電車による運行となりました。

1981/12/4　大阪

1978年10月2日のダイヤ改正からは列車番号が新幹線方式の下り奇数、上り偶数になり、関西～九州間の寝台特急は14系15形の投入もあり、すべて二段ハネに統一されました。「彗星5/2号」が24系25形になりました。また電車特急のHMが絵入りになったのもこのときで、20系を除く寝台客車は1979年7月1日から絵入りとなりました。

1980年10月1日のダイヤ改正は国鉄初の減量ダイヤ改正で20系が定期の特急運用から外れ、関西～九州間の寝台特急も大幅な見直しとなり、「彗星5/2号」は廃止となり、2往復となりました。

1984年2月1日のダイヤ改正では583系で運転されてきた「なは」「彗星」が廃止となり、寝台電車としての運転が消滅しました。「なは」は新大阪～西鹿児島間の「明星」21/22レを改称し、存続させましたが、「彗星」は新大阪～都城間の1往復3001/3002レとなりました。

1986年11月1日、国鉄最後のダイヤ改正ではそれまで「明星」「あかつき」に使用されていた大ムコの14系15形客車がこれらの列車の廃止により、「彗星」に転用されました。

1994年12月3日の改正では大阪～新潟間の寝台特急「つるぎ」の廃止により、24系25形寝台車が「彗星」に転用されました。14系15形は急行「ちくま」「だいせん」に転用となりました。

1995年4月20日のダイヤ改正で「彗星」は南宮崎までの運転となりました。そして2000年3月11日のダイヤ改正で「あかつき」「彗星」は統合され、14系15形を利用した併結列車になりました。2005年10月1日の改正で「彗星」は廃止となりました。

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尾久車両センター公開 2014 その13 HMの展示 その2 「ゆうづる」「はくつる」

2014年11月15日の尾久車両センターの公開､前回の記事から公開されていたHMについて触れていますが､今回は「ゆうづる」「はくつる」です。

展示されていた「ゆうづる」「はくつる」のHM　鶴の形態は同じです。
実際の列車の機関車先頭にHMが付いているのを見たのは、「ゆうづる」だけで、「はくつる」のHMは今回初めて生で見ました。

寝台特急「はつくる」は東海道新幹線開業の1964年10月1日のダイヤ改正で急行「北上」を格上げする形で、3・4レ品川客車区の20系10両+電源車という構成で登場しました。

編成は

←上野                                                       青森→
カニ21+ナロネ21+ナシ20+ナハネ20x6+ナハ20+ナハフ20

牽引機は上野～黒磯　EF58　黒磯～仙台　ED71もしくはED75　仙台～青森　C61　盛岡～青森　前補機　C60　でした。

1966年春以降、盛岡～青森　前補機はDD51になりました。

1965年10月1日のダイヤ改正で青函連絡船が津軽丸型に置き換えられ運航時間が4時間半から3時間50分に短縮され、「はくつる」を尾久客車区に移管し、12両＋電源車にし、さらに「北斗」を格上げする形で、寝台特急「ゆうづる」が設定されました。客車は共通運用とし、常磐線経由の寝台特急(5・6レ）として設定されました。

←上野                                                                                 　　青森→
カニ21（もしくはマニ20）+ナロネ21x2+ナハネ20x2+ナシ20+ナハネ20x6+ナハフ20

牽引機は上野～平　EF80　平～仙台　C62　仙台～盛岡　ED75　盛岡～青森　DD51重連でした。

上野で出発を待つ20系　「ゆうづる」

1967年10月以降は常磐線電化完成で水戸～盛岡ED75、盛岡～青森　DD51重連に

1968年6月20日、A寝台は1両となり、座席車をB寝台化し、全車寝台となりました。

上野駅20番線ホームに到着したEF80　7号機牽引　20系「ゆうづる」　1975年頃

この頃はHMなしが当たり前でした。

上野到着後、引き上げる「はくつる」編成　西日暮里

1968年10月1日、ヨンサントウの白紙改正で、東北本線全線電化、青森運転所に583系電車が新製配置され、「はくつる」は寝台電車特急となりました。キハ81から電車化された「はつかり」と共通運用で構成は

←上野                                                                                 　　              青森→
クハネ581+サロ581+モハネ582/583x2+サシ581+モハネ582/583x2+サハネ581+クハネ581

1970年以降クハネ581は門ミフに転属し、クハネ583に置き換えられました。

20系客車特急に引き続き583系の「ゆうづる」が19番線に到着

「ゆうづる」は「十和田」を格上げされた1往復が加わり、1往復は20系となりました。ただ、車両は尾久客車区から青森運転所に移管され

青森に到着した20系　「ゆうづる」編成　

カニ21（マニ20)+ナロネ21+ナハネ20x2+ナシ20+ナハネ20x3+ナロネ21+ナハネ20x2+ナハ20+ナハフ20

で座席車が復活しました。

牽引機は上野～水戸　EF80　水戸～青森　ED75　1000番台でした。

1969年10月1日　「ゆうづる」は20系客車で1往復増発されました。食堂車が6号車に、8号車のA寝台が10号車に連結位置が変更されました。

1970年8月、「ゆうづる」20系客車1往復が運休扱いとなりました。10月改正で､「十和田」が1往復格上げされ、電車特急2往復、客車特急1往復となりました。12月に、20系客車の座席車がB寝台車に置き換えられ､20系オリジナルの座席車が形式消滅となりました。

1972年3月15日、新幹線岡山開業のダイヤ改正で、「ゆうづる」583系電車で1往復増発され、20系客車は10号車A寝台と2号車B寝台の連結位置が交換されました。10月には秋田運転区の20系で1往復増発されました。

青森駅に到着した583系「ゆうづる」　1975/8

1973年12月、「はくつる」「ゆうづる」の食堂車は営業を停止しました。客車列車の食堂車はB寝台車に交換されました。

私も、1974年3月、能代～函館旅行の帰路、青森から上野まで583系「ゆうづる」に乗りました。寝台は満席でクリーン車サロ581の座席でした。

1975年3月10日、新幹線博多開業のダイヤ改正で「ゆうづる」は20系客車で2往復増発され､電車3往復、客車4往復体制となりました。寝台セットの解体用員の不足で583系1往復が全車座席車で運転されるようになりました。

1976年10月、20系客車4往復が24系24形客車に置き換えられ､583系は全車寝台に復帰しました。

EF80　11号機牽引の24系24形「ゆうづる」が上野駅20番線に到着

EF80　8号機に推進され尾久に引き上げる24系24形「ゆうづる」

1978年10月2日のダイヤ改正で「ゆうづる」、秋田運転区担当分は尾久客車区の14系に置き換えられました。

1980年10月1日、「ゆうづる」583系1往復、14系客車1往復が季節列車に、客車3往復中、2往復は24系25形客車に。24系24形1往復はA寝台連結中止となりました。

1982年11月15日、東北新幹線本格開業で「ゆうづる」は5往復、客車2往復中1往復は「あけぼの」と共通運用化、24系24形化されA寝台が復活しました。「はくつる」は1往復増発されました。

1983年、「ゆうづる」の24系24形編成が寝台改造で二段寝台化

EF80　29号機＋24系

EF80　36号機+24系

1985年の改正で寝台特急のHMが復活し、つくばの地の利を生かして夏至の頃、常磐線を上る「ゆうづる」を荒川沖（万博中央）～牛久で撮影

1985年3月14日、東北新幹線上野延伸のダイヤ改正で「ゆうづる」は2往復減で3往復（583系1往復、24系青森・秋田）　583系編成からサシが抜かれました。

大宮センター公開にて「ゆうづる」HM付きで展示されたEF8036号機　2013/5/25

1987年3月23日　24系客車2往復に2人用個室A寝台オロネ25形500番台「ツインデラックス」を連結

1988年3月13日、青函トンネル開業のダイヤ改正で24系「ゆうづる」2往復、583系「はつくる」1往復廃止。

碓氷峠文化村に展示されている「ゆうづる」HM付きのEF80 63号機　　2005/8/16
実際にはこのタイプのEF81がゆうづるを牽引したことは無かったのではと思います。

1990年10月1日、「はくつる」と季節列車「ゆうづる」の1号車に「レディースカー」を連結

やがてEF80は引退し、EF81が「ゆうづる」を牽引する時代に　400番台に改造された51号機

1993年12月1日、583系「ゆうづる」臨時列車格下げ、583系「はくつる」を2往復とし、5号車を普通指定席に

1994年12月3日、「はくつる」2往復のうち1往復を臨時列車化「81，82号」、1往復を24系25形客車で運行　臨時「ゆうづる」は廃止

終着上野を目指す「はくつる」

絵入りHMとなった「はくつる」　1981/1/13 上野

絵入りHMの583系「ゆうづる」　1981/1/13

2002年10月、「はくつる81､82号」の運転終了、12月1日の東北新幹線盛岡～八戸開業で「はくつる」廃止

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九州鉄道記念館訪問 その7 クハネ581-8

2004年10月の九州鉄道記念館訪問の記録、今回はクハネ581-8です。

1967年10月改正で登場し、1975年3月の新幹線博多開業の改正で廃止された世界初の寝台特急「月光」の姿で保存されているクハネ581-8 　　2004/10/17 九州鉄道記念館

581/3系の制御車はクハネ581が1967年9月に1～8の8両、1,2,7,8が日本車輛、3,4が近畿車輛、5,6が川崎車輌で製造されました、その後、1968年3月から9月までに9～37までが製造、さらに39～41が1969年2月に製造されました。多くは門ミフに新製配置されましたが、10～17、22～26は盛アオに新製配置されました。41でクハネ581の製造は打ち切られ，以降はクハネ583が1970年6月から1972年3月にかけて1～30まで製造されました。

クハ715　1986/2/18　長崎本線のある駅

このクハネ581-8は1984年1月13日、小倉工場でクハ715-1に改造され、長崎地区などで近郊型電車として活躍しました。715系改造にあたり、4両編成12本が必要とされクハネ581　10両、モハネ581/580ユニット12組、サハネ581　14両が種車となり、クハネ581はクハ715、サハネ581の2両がクハ715と同じ長崎・早岐向きクハ714に、残りの12両が鳥栖・佐世保向きクハ715-100番台に改造されました。

サイドの表示窓には月光　(登場時）の案内幕が，1972年3月の新幹線岡山開業以降は岡山～博多・西鹿児島間に

1975/3/5　早朝　5:19　下関駅に到着した下り「月光2号」岡山発博多行き
東京から急行「高千穂・桜島」で下関に4:18に下関到着後、撮影したもの

581/3系電車は「月光型」と呼ばれましたが，その月光は登場から8年弱で廃止されました。

内部も公開されていますが、それは715系電車の車内でした。

運転台も見ることができます。

車体標記はクハネ581となっていますが、クハ715としての検査標記かと思われます。所属も581/3系時代は門ミフ→大ムコでした。

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常磐線を走る 昼行583系特急 みちのく そして 団臨「ひたち」

6月27日、土曜日、関東地方は先週とは違って典型的な梅雨空の一日でした。秋田車両センター配置の583系N1N2　6両編成がJR東日本水戸支社の「ふくしまデスティネーションキャンペーン」の一環として、上野（９：４３）～いわき（１３：１０）間を走行するので、朝の常磐線貨物列車2095レや昼過ぎの2097レを撮影するひたち野うしく～荒川沖間の妙向寺踏切近くで撮影することにしました。

上野を出発後、馬橋、ひたち野うしくで長時間停車があり、１１：１８頃、ひたち野うしく～荒川沖間を通過した583系N1N2編成　2015/6/27 いわき側は絵入りHM

1983年4月からつくばに32年間住んでいますが、1985年の筑波万博のときの「エキスポライナー」でも583系は撮影しておらず、臨時「ひたち」として盛アオの583系が使用されたこともあったそうですが、知りませんでした。

上野駅地平ホームで出発を待つ11M  1972/10/2

常磐線の昼行特急といえば、この3月のダイヤ改正で名前が復活した「ひたち」と「はつかり 1M/2M」を補完して上野～青森間を往復した「みちのく11M/12M」が有名です。

青森から到着した「みちのく」　1972/10/2 上野

そこで、この機会に特急「みちのく」の歴史を振り返って見ようと思います。東京以北の特急の歴史については2013年2月10日の記事で触れていますが、遡ると1891年(明治24年) 9月日本鉄道が東北本線上野～青森間740kmを全通させたのが始まりで、その時に設定された直通列車は26時間半強で上野～青森間を結んだそうです。1906年4月、急行801、802列車が常磐線経由で設定され、時刻は
下り　上野発　11:45　青森着　7:00　上り　青森発　19:40 上野着　15:13　でした。
1908年5月、1，2等、食堂車、寝台車を連結した東北本線経由急行201、202列車が設定され、青森～函館の青函航路とも接続しました。

停車駅は
上野 - 赤羽 - 浦和 - 大宮 - 久喜 - 古河 - 小山 - 宇都宮 - 宝積寺 - 氏家 - 西那須野 - 黒磯 - 白河 - 矢吹 - 須賀川 - 郡山 - 本宮 - 二本松 - 福島 - 長岡（現・伊達）- 桑折 - 白石 - 大河原 - 岩沼 - 仙台 - 岩切 - 松島 - 小牛田 - 石越 - 一ノ関 - 水沢 - 黒澤尻（現・北上） - 花巻 - 盛岡 - 沼宮内（現・いわて沼宮内） - 中山（現・奥中山高原） - 一戸 - 三戸 - 尻内（現・八戸） - 古間木（現・三沢） - 野辺地 - 小湊 - 浅虫（現・浅虫温泉） - 青森　で、主な駅の時刻は
201列車：上野7時25分→浦和8時→宇都宮10時5分→福島14時50分→仙台17時15分→盛岡21時54分→青森翌3時40分
202列車：青森2時20分→仙台12時35分→上野22時40分

これらの列車は，その後変遷を経て，1944年戦局悪化で運休となります。

1978年10月改正以降、HMが絵入りになった「みちのく」　1979/5/5　上野

1946年には連合軍専用列車が上野～青森、函館～札幌間に設定され、1948年のダイヤ改正で東北本線経由103、104列車、常磐線経由201，202列車が復活し，1950年 201，202列車に「みちのく」，203，204列車に「北斗」の愛称が付されました。

1958年10月1日の改正で上野～青森間常磐線経由で東京以北初の特急「はつかり」が新設され、1960年12月10日にはキハ81系気動車が投入されました。急行「みちのく」はこのときに盛岡以北は不定期に格下げされました。1961年3月1日、「はつかり」のスピードアップととともに、「みちのく」の盛岡以北が定期化されます。

尾久もしくは東大宮から回送される583系　この後11Mとして青森へ　1982/2/14

1965年10月1日の改正で前年の1964年10月1日の改正で登場していた20系客車特急「はくつる」は品川客車区から尾久客車区に移管され、新たに「北斗」の格上げで常磐線経由寝台特急「ゆうづる」が20系で設定されます。「みちのく」は客車急行(2/1号）と多層建てDC急行(1/2)号の2往復体制となりました。

1968年10月1日のヨンサントウ改正で盛アオに583系が配置され、「はつかり」「はくつる」「ゆうづる」が電車化、新たに「十和田」の格上げで20系客車による「ゆうづる」も存続しました。急行では「三陸」が「八甲田」に客車急行「みちのく」は「十和田」に統合・改称となり、一旦「みちのく」の愛称が消え，「十和田」は昼行1往復、夜行4往復となりました(関連記事）。

1972年3月15日の改正で昼行「十和田1号」を格上げする形で常磐線経由583系電車特急「みちのく」が登場しました。

新松戸で後追い撮影した「みちのく」　1982/2/14

前述のように11M　みちのくは１M　はつかりを補完するように走っており、1974年頃の時刻表によると
下り　みちのく

1431 上野20番線入線　1448　-　1614/1616 水戸 - 1639 常陸多賀　- 1719 湯本　-1726/1728 平　-1826/1827 原ノ町　-1923/1925 仙台　1954/1955 小牛田 - 2028 一ノ関 - 2127/2129 盛岡 - 2214 一戸 - 2243/2244 八戸 - 2259 三沢 - 2348 青森

上り　みちのく

青森　453 - 541 三沢 - 556/557 八戸 - 626 一戸 - 710/712 盛岡 - 809/810 一ノ関 - 842 小牛田 - 913/917 仙台 - 1010/1011 原ノ町 - 1110/1111 平 - 1119 湯本 - 1200 日立 - 1223/1224 水戸 - 1348 上野     でした。

ちなみに「はつかり5号/1号　1M/2M」は

上野16:00　青森　015  青森　450　上野　1314 でした。 

583系　「ひたち」　2015/6/27 ひたち野うしく～荒川沖間

上野よりHMは字幕でした。細かいことを言うと、ちょっと現役時代の字体とは違うようですが(笑）。　　　

1978年10月2日の改正で「はつかり」はエル特急に、「はつかり」「みちのく」に自由席が設定されました。

交友社鉄道ファン編集部　編　特急列車撮影ガイドによる
1978年10月改正の盛アオ583系の運用行路

1982年11月15日、上越新幹線開業、東北新幹線の大増発で廃止となりました。

リバイバルトレインとして、2002年11月3日、上野～青森間，583系12両編成で運行されました。

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1976/1 福島へ 2 583系特急 2 「はつかり」

今日の「はつかり」は583系昼行特急の代表的存在です。

青森から長い旅路もあと僅か、大宮に到着した特急「はつかり」

特急「はつかり」は2月10日の記事で触れましたように、客車列車～日本初のDC特急の歴史を持ち、583系はヨンサントウ改正の東北本線全線電化開業で登場となりました。正確に言うと電化は8月に完成しており,583系が運用に就いたのは9月9日の常磐線経由の下り「はつかり」からだそうです。それまで活躍していたキハ81系気動車は特急「つばさ」に転用されました。

「はつかり」の電車特急としての歴史と盛アオの583系の歴史は重なります。

1968.10の改正を前に6月から9月にかけて盛アオに昭和42年2次・3次債務車の583系が続々と新製配置されます。これは581/3系としてみれば1967年10月の改正で「月光」「みどり」が山陽・九州路に登場した際（門ミフに配置）、続いて1968年3月に予備車から1編成組成するために昭和42年本予算でモハ581/580　1ユニット、クハネ581 1両、サハネ581 2両、サシ581 1両が増備されたとき（この増備車から屋根上の通風器が千鳥配置から一方向配置になりました）に次ぐ3度目の増備で、以後、モハネは583/582形で増備されることになりました。

車輌性能的には485系と同等ですが、MM'ユニットでは約８ｔ自重が重く,ダイヤ設定上の速度種別は同じMT比の485系に較べて僅かに低かったそうです。581/3系として1967年から1971年にかけて9形式434両が製造されています（山陽・九州路の581/3系に関しては2012年10月26日の記事にその運用の歴史の記述があります）。

まず改正前に揃ったメンバーですが、

モハネ583+582 ユニット　1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10, 11,12,13,14,15,16,23,24,25,26,   
                                   27,28,29,30,31  (以上25ユニット）

クハネ581                     10,11,12,13,14, 15,16,17,22,23, 24,25,26 　（13両）

サハネ581                     13,14,15,16,17, 18,19,20   (8両)

サロ581                        1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (7両)

サシ581                        6, 7, 8, 9,12,13,14  (7両)

この時点では先頭車はクハネ581形が配置されていました。またサロ581形も今回の増備からの登場です。寝台特急電車の登場時は寝台の構成がA寝台に似ているからとサロ、サロネなしのモノクラス編成で登場しましたが、昼行特急として運用する場合、1等車（1969年5月からグリーン車）がないのは営業サイドからも問題となり、急遽製造されたとのことです。サシ581形もかなり斬新な要素を盛り込んでおり、テーブルが跳ね上げ式になっており、床清掃のし易さと従業員の仮眠スペースの確保に貢献したそうです。また2000リットルの容量のCPを搭載しているのも唯一の例だそうです。
　

それらによって13両編成6本が組成されました。

←上野
TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×6　所要5
ゆうづる(1)、はくつる(1)、はつかり(2)
　青森2110－636上野‥尾久
　尾久‥上野1015－1847青森2355－910上野‥尾久
　尾久‥上野1540－010青森
　青森440－1310上野1930－500青森
　青森900－1731上野2155－705青森

M'nMn×1 Tnc×1 Tn×2 Ts×1 Td×1

1969.10.1の時点では予備車の調整のため、サハネ581-13が1968.11に門ミフに転出し、

TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×6　所要5(臨時+1)
ゆうづる(1)、はくつる(1)、はつかり(2)(臨時+1)、とうほく(臨時1)
　青森2110－620上野‥尾久
　尾久‥上野1015－1847青森2355－910上野‥尾久
　尾久‥上野1540－010青森
　青森455－1325上野1940－510青森
　青森905－1737上野2200－705青森
　青森655－1138仙台1502－1942青森/青森655－1649上野/上野1127－2129青森

M'nMn×1 Tnc×1 Tn×1 Ts×1 Td×1

といった体制でした。

1970.10.1の改正を前に、

6月から9月にかけて

モハネ583/582  56,57,58,59,60,61,62,63,64,65,79,80,81,82,83,84 　（以上16ユニット分）
クハネ583　1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20 （20両）
サハネ581 36,37,46 （3両）
サロ581　22,23,28 　（3両）
サシ581　22,23,28　　（3両）　新製配置となり、クハネ581が-10を残して転出しました。

今回、クハネ583形が初めて新製されましたが、クハネ583形は将来の15両編成化に備えてMGの容量を大容量化（150kVAから210kVA)し、機械室を廃止して床下装架として定員も座席8名、寝台6名の増となっています。

その結果、1970.10．1の改正では

TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×10　所要8
ゆうづる(2)、はくつる(1)、はつかり(3)
　青森2110－645上野‥尾久
　尾久‥上野1015－1850青森2355－910上野‥尾久
　尾久‥上野1540－010青森
　青森455－1325上野1940－510青森
　青森905－1737上野2105－650青森
　青森1225－2100上野‥尾久
　尾久‥上野705－1545青森2330－902上野‥東大宮
　東大宮‥上野2200－705青森

M'nMn×1 Tnc×1

と運用が増えました。

1972.3．15の改正を前に昨日の記事で記述したように、クハネ581-10も転出し、

モハネ583/582　91,92,93,94,95,96,97,98,99,100 （以上10ユニット）
クハネ583　21,22,23,24,25,26 （6両）
サハネ581 51,52,53 （3両）
サロ581　31,32,33 （3両）
サシ581　31,32,33 （3両）

新製配置され、1972.3．15の改正では

TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×12　所要11(臨時+1)
ゆうづる(3)、はくつる(1)、はつかり(3)(臨時+1)、みちのく(1)(臨時+1)、ひばり(1)
　青森2110－637上野
　上野1000－1356仙台1505－1904上野2230－711青森
　青森1400－2227東京‥東大宮
　東大宮‥上野805－1629青森2335－847上野‥東大宮
　東大宮‥上野2000－508青森
　青森2115－650上野‥尾久
　尾久‥東京1055－1930青森2359－909上野‥尾久
　尾久‥上野1448－2345青森
　青森450－1304上野1600－015青森
　青森453－1346上野1950－503青森
　青森845－1709上野2140－706青森
青森945－1809上野/上野1133－2005青森
　青森655－1619上野/上野1155－2125青森

M'nMn×3 Tnc×2 Tn×1 Ts×1 Td×1

朝の青森駅で連絡線からの客を待つ583系特急「はつかり」1975/8

1973.11の時点で食堂車の夜の営業は休止となりました。これは21時に出発して,朝7時に到着する寝台列車を考えた場合、実際の営業時間は最大夜2時間,朝1時間程度で、従業員の拘束時間と営業時間の関係からして無理があったようです。

1975.3．10の改正で新幹線博多開業で西日本の581/3系に余裕が生じ，盛アオに

モハネ583/582　103,104,105,106
クハネ583　　　　29,30
サロ581　　　　　　57
サシ581　　　　　　57　　が転属してきました。1編成増となりました。

TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×13　所要11(臨時+1)
ゆうづる(3)、はくつる(1)、はつかり(3)(臨時+1)、みちのく(1)、ひばり(1)
　青森2110－637上野
　上野1000－1358仙台1520－1920上野2220－710青森
　青森1425－2256上野‥東大宮
　東大宮‥上野730－1601青森2335－848上野‥東大宮
　東大宮‥上野2000－508青森
　青森2115－650上野‥尾久
　尾久‥上野1030－1904青森2359－918上野‥尾久
　尾久‥上野1448－2348青森
　青森450－1314上野1600－015青森
　青森453－1345上野1950－503青森
　青森915－1744上野2140－705青森
　青森1015－1849上野/上野1130－2001青森

M'nMn×3 Tnc×2 Tn×1 Ts×1 Td×1

このときが盛アオの583系としても最盛期でした。

赤羽を通過し,一路上野を目指す特急「はつかり」

1978.10．2の改正では特急「ひばり」の運用がなくなり、Tsの連結位置も変わりました。

TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×13(1979.10.1からTncM'nMnM'nMnTsTdM'nMnM'nMnTnTnc)　所要11
ゆうづる(3)、はくつる(1)、はつかり(3)、みちのく(1)
　青森2115－652上野‥尾久
　尾久‥上野1233－2125青森
　青森820－1710上野2140－705青森
　青森2110－635上野
　上野1003－1904青森2358－918上野‥尾久
　尾久‥上野1448－2350青森
　青森450－1355上野1953－508青森
　青森920－1809上野2221－711青森
　青森1425－2313上野‥尾久
　尾久‥上野733－1622青森2335－901上野‥尾久
　尾久‥上野1950－503青森

M'nMn×3 Tnc×2 Tn×1 Ts×1 Td×1

赤羽通過の写真　HMは絵入りのものとなり、編成の構成も上の写真とは異なっています。

東北新幹線の開業日程も明らかとなり,上野で見られるのもあと僅かとなった1982/1/3　
南浦和

東北・上越新幹線開業の1982.11．25の改正では編成は変わらぬものの盛岡～青森間の特急となりました。特急「みちのく」は廃止となりました。

TncM'nMnM'nMnTsTdM'nMnM'nMnTnTnc×13　所要11
ゆうづる(3)、はくつる(2)、はつかり(2)、ふるさと(臨時1)
　青森2115－652上野‥東大宮
　東大宮‥上野2220－715青森
　青森2015－600上野‥東大宮
　東大宮‥上野1950－503青森
　上野1044－1938青森2355－910上野‥東大宮
　東大宮‥上野1953－508青森
　青森1040－1315盛岡1430－1705青森2359－918上野‥東大宮
　東大宮‥上野2140－707青森
　青森2110－635上野‥東大宮
　青森1012－1913大宮/東大宮‥上野2300－821青森
　青森1640－1915盛岡2130－2354青森

M'nMn×3 Tnc×2 Tn×1 Ts×1 Td×1

1985.3．14の新幹線東京乗り入れの改正を前に、
サハネ581-15はクハ418-1への改造のため、転出
サロ581-24が大ムコより転入
モハネ583-1,2,3 が大ムコに転出　となりました。この改正で、食堂車を抜かれた583系12連(9連）が本格的に盛岡～青森間の「はつかり」運用に投入された感があります。

TncM'nMnM'nMnTsM'nMn(M'nMnT)Tnc×13　所要9(臨時+3)
ゆうづる(1)(臨時+1)、はくつる(2)、はつかり(5)(臨時+2)
　青森2359－918上野‥東大宮
　東大宮‥上野1950－508青森
　青森930－1203盛岡1335－1601青森
　青森727－1000盛岡1236－1510青森2111－640上野‥東大宮
　東大宮‥上野2300－821青森
　青森2150－658上野‥東大宮
　東大宮‥上野2220－715青森
　青森1234－1459盛岡1635－1909青森
　青森449－719盛岡1136－1402青森1435－1700盛岡2136－009青森
　青森1032－1303盛岡/盛岡1106－1341青森1945－636上野
　上野2102－710青森
　青森1103－1333盛岡1532－1811青森

Tnc×2 Ts×2 Td×14

1986.3．31付けて抜かれたサシ581　7,9,12,13,14,22,23,28,31,32,33,35が大量廃車となりました。

サシ581形には編成全体のMGからの電源を切り換える3相切替SWが装備されていましたが、サシの廃車前にサロ581形に移設し同機能はサロが担うことになりました。

1986.12から1987．3にかけて

モハネ583/582　7,13,23,29,30 が廃車
サハネ581        37
サロ581　　　　　4 　　　が廃車　　となりました。さらに
サハネ581　　　14～19, 36 が札幌に転出しました。これらは当初、改造の目的でもあったのかと思いますが、結局1990年6月にそのまま廃車となりました。

(追記：このサハネのうちの台車2個がキハ183系5100番台のキサロハ182-5101の台車として再利用されたのですね）。

1988.3．13の青函トンネル開業の改正では編成は9連となり、臨時も含めて11.5往復となりました。

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×14　所要8(臨時+6)
ゆうづる(2)、はくつる(1)、はつかり(4)(臨時+7.5)、あけぼの(臨時1)
　青森2148－637上野‥東大宮
　東大宮‥上野2220－715青森
　青森1131－1356盛岡1429－1652青森2055－636上野‥東大宮
　東大宮‥上野2130－621青森
　青森1030－1255盛岡1334－1557青森2118－640上野‥東大宮
　東大宮‥上野2303－821青森
　青森1807…1842蟹田1848…1927青森
　青森525－750盛岡819－1045青森1330－1555盛岡1629－1857青森
　青森521－734盛岡933－1153青森1301－1524盛岡1735－1955青森
　青森701－925盛岡1037－1300青森1426－1648盛岡1900－2129青森
　青森1025－1251盛岡/青森921－1147盛岡1300－1523青森1723－1948盛岡2035－2251青森
　青森1106－1352盛岡/盛岡1338－1603青森
　弘前1749－612上野
　上野2300－1024弘前

M'nMn×5 Tn×5

1990.2．11に仙台駅構内で発生した寝台特急「ゆうづる1号」の事故により、
モハネ583/582 -59,-95 サハネ581-53が同年7.23日付けで廃車となりました。事故の詳細は「12両編成の寝台特急6001M「ゆうづる1号」が仙台駅を時速約85kmで通過しようとしたところ、ポイントが電車区側に切り替わっており高速度のまま進入、前から7両が脱線。運転士は「本線信号は進行現時だったのにポイントが電車区側だった」と証言。原因は直前に近くで信号試験が行われていたことで信号が本線・分岐が電車区側になる異常な表示がされていたため。乗員乗客158人にケガはなかった。」とのことです。（出典）

すっかり盛岡～青森間の特急として定着したころの583系特急「はつかり」

1993.3の時点が特急「はつかり」の最後の定期運用となりました。

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×14　所要7(臨時+7)
ゆうづる(2)、はくつる(1)、はつかり(3)(臨時+9.5)、あけぼの(臨時1)
　青森2157－637上野‥東大宮
　東大宮‥上野2217－715青森
　青森1031－1253盛岡1345－1604青森2124－639上野‥東大宮
　東大宮‥上野2300－815青森
　青森1131－1354盛岡1439－1702青森2057－636上野‥東大宮
　東大宮‥上野2204－700青森
　青森1331－1555盛岡1638－1904青森
　青森519－737盛岡847－1114青森1125－1351盛岡
　青森621－846盛岡942－1205青森1219－1432盛岡1543－1824青森
　青森804－1037盛岡1048－1312青森1345－1623盛岡1736－1958青森
　青森916－1149盛岡1158－1429青森1522－1746盛岡1844－2113青森
　盛岡1313－1540青森/盛岡1348－1625青森1724－1946盛岡2036－2255青森
　青森1825－624上野
　上野2106－920青森　　（盛岡～青森　斜体が定期、後は臨時）

M'nMn×3 Tn×4

1993.12.1のダイヤ改正で特急「はつかり」の定期運用がなくなりました。

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×14　所要4(臨時+9)
はくつる(2)、はつかり(臨時6.5)、ゆうづる(臨時1)、あけぼの(臨時1)、津軽(臨時1)
　青森2100－608上野‥東大宮
　東大宮‥上野2317－714青森
　青森1309－1550盛岡‥青森2200－637上野‥東大宮
　東大宮‥上野2300－815青森
　青森817－1043盛岡1048－1313青森1407－1629盛岡1747－2010青森
　青森913－1149盛岡1158－1429青森1523－1746盛岡1914－2137青森
　青森1200－1430盛岡1443－1717青森(TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnM'nMnTnc)
　青森1010－1240盛岡1347－1616青森2124－639上野
　上野2203－700青森
　弘前1754－602上野
　上野2106－847弘前
　青森1647－552上野
　上野2234－1128青森

M'nMn×3 Tn×4

1994.12．3の改正で寝台特急「はくつる」が客車編成に替わったことで583系の定期運用が消滅しました。時代の要請から3段寝台は特急に相応しくなくなってしまったのですね。

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×12　所要臨時11
はくつる(臨時1)、はつかり(臨時6.5)、あけぼの(臨時1)、いなほ(臨時1)、津軽(臨時1)
　青森1309－1550盛岡‥青森2200－637上野
　上野2200－700青森
　青森817－1035盛岡1048－1313青森1354－1626盛岡1739－2004青森
　青森913－1153盛岡1154－1413青森1525－1747盛岡1910－2132青森
　青森1145－1428盛岡1543－1841青森
　青森1010－1237盛岡1347－1616青森
　弘前1753－558上野
　上野1941－846弘前
　酒田1137－1404新潟1430－1706酒田
　青森1647－552上野
　上野2234－1157青森

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×2
M'nMn×3 Tn×4

1995.2から8にかけて
モハネ583/582 10,31,61,64,65,92,93
クハネ583　　　　10,18,19,24
サハネ581　　　　20,57
サロ581　　　　　1，22　　　が廃車に

1995.12から1996．3にかけて
モハネ583/582    4.24.27.56,81,91
クハネ583　　　　  2,7,11,14
サロ581　　　　　2,28  が廃車に

1996.11から12にかけて　
モハネ583/582 　　28,57,80
クハネ583　　　　16,30
サロ581　　　　23 が廃車に

1998.2に
モハネ583/582 　　58,104
クハネ583　　　　1    が廃車に

1998.11に
モハネ583/582 　　97,103
クハネ583　　　　21,29
サロ581　　　　　6   が廃車に

1998.12に
モハネ583/582 　　96,105
クハネ583　　　　25
サロ581　　　　　5   が廃車に

1999.12から2000.3にかけて
モハネ583/582 　　9,11,14,15,16,84
クハネ583　　　　6,13,15,26
サロ581　　　　　24,35   が廃車に

2000.3.15の改正時の運用は

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×2　所要臨時2
はくつる(臨時1)、はつかり(臨時1)
　青森1111－1331盛岡1346－1612青森2100－558上野
　上野2145－658青森

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×3
M'nMn×2 Tn×2

2000.9から2001.2にかけて
モハネ583/582 　　5,8,25,26,60,62,63,80,99
クハネ583　　　　3,4,9,12,22,23
サロ581　　　　　3,7,31   が廃車に

その結果,2002.12.1の時点で
モハネ583/582 　6, 12, 79, 83, 94, 98, 100,106 　　
クハネ583         5, 8,17,20
サハネ581        46,52
　　　　
サロ581　　　　　32,33     というメンバーが残存し、

TncM'nMnM'nMnTsM'nMnTnc×2
M'nMn×2 Tn×2

の2編成が波動用として残されました。

これらのうちから

2002/12/3 付けで

モハネ583/582 　6, 12, 79
クハネ583         　　　　5,　20
サロ581　　　　　　33     は秋田へ転出し、

青森千刈踏切で撮影した秋田編成　2010/10/24

2003/2/24 付けで

モハネ583/582 　100, 106 　　
クハネ583          8,　17
　　　　
                                  は仙台に転出しました。

東北本線松川駅で偶然会った仙台編成 2009/8/9

残りは2003.8から9にかけて廃車となりました。

2003.9以降、盛アオの583系の配置はなくなりました。

2011.9.22付けで秋田に転属した編成は廃車となり,仙台に転属した編成が新たに2011.8.20.付けで秋田に転属しました。

今回も青森運転所の583系配置をhttp://www5.big.or.jp/~hagi/rail/index.html　のサイトのデータを参考に纏めました。

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1976/1 福島へ 2 583系特急 1 「ひばり」

東北特急全盛時代に上野駅に発着した昼行特急としては、交直流では「いなほ」「ひたち」、直流では「とき」「あさま」などもありますが、東北特急というイメージからは外れますので、別の機会に廻し、今回からは「ひばり」「はつかり」の583系特急で行きたく思います。

まず今回は「ひばり」です、583系の運用からすれば盛アオの583系の間合い運用的ですが,その歴史は485系特急の歴史で見ましたが、1972年3月から583系による運行が加わっています。

日暮里を行く　583系特急「ひばり」

1972年3月の改正と言えば新幹線岡山開業の改正で、門ミフの581/3系にとっては寝台特急「金星」の間合いで「しらさぎ」が運用に加わった頃で、門ミフの581/3系の中で北陸の雪対策へと耐寒耐雪改造を施し、限定運用（521～525）を設定しました。一方、盛アオの方では本格的運用開始以来、唯一残っていたクハネ581-10が門ミフに7月に転属し、全てクハネ583で迎えた最初のダイヤ改正となりました。

盛アオの583系の配置の状況は「はつかり」の記事で詳述しますが、1972年3月は583系にとって最後の新製配置となった改正でした。
←上野
TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×12　所要11(臨時+1)
ゆうづる(3)、はくつる(1)、はつかり(3)(臨時+1)、みちのく(1)(臨時+1)、ひばり(1)
　青森2110－637上野
　上野1000－1356仙台1505－1904上野2230－711青森
　青森1400－2227東京‥東大宮
　東大宮‥上野805－1629青森2335－847上野‥東大宮
　東大宮‥上野2000－508青森
　青森2115－650上野‥尾久
　尾久‥東京1055－1930青森2359－909上野‥尾久
　尾久‥上野1448－2345青森
　青森450－1304上野1600－015青森
　青森453－1346上野1950－503青森
　青森845－1709上野2140－706青森
　青森945－1809上野/上野1133－2005青森
　青森655－1619上野/上野1155－2125青森

M'nMn×3 Tnc×2 Tn×1 Ts×1  Td×1
この改正で寝台特急「ゆうづる１・３号5013M/5014M」が増発となり、昼間の尾久での滞泊時間を活用し,仙台まで一往復する特急「ひばり4/8号」が設定されました。

6年半特急「ひばり」として活躍した583系、同じ頃、西の581/3系も「しらさぎ」として間合い運用に投入されていました。

1975.3．10のダイヤ改正で新幹線が博多まで開業したため西日本の581/3系に大きな余裕が生じ、門ミフに配置されていたモハ583ユニット、クハネ583、サロ、サシ数両が盛アオに転属し、門ミフから大ムコに大移動が行われました。

TncTsM'nMnM'nMnTdM'nMnM'nMnTnTnc×13　所要11(臨時+1)
ゆうづる(3)、はくつる(1)、はつかり(3)(臨時+1)、みちのく(1)、ひばり(1)
　青森2110－637上野
　上野1000－1358仙台1520－1920上野2220－710青森
　青森1425－2256上野‥東大宮
　東大宮‥上野730－1601青森2335－848上野‥東大宮
　東大宮‥上野2000－508青森
　青森2115－650上野‥尾久
　尾久‥上野1030－1904青森2359－918上野‥尾久
　尾久‥上野1448－2348青森
　青森450－1314上野1600－015青森
　青森453－1345上野1950－503青森
　青森915－1744上野2140－705青森
　青森1015－1849上野/上野1130－2001青森

M'nMn×3 Tnc×2 Tn×1 Ts×1 Td×1

初夏の蓮田付近を行く583系特急「ひばり」　1975/5/11

1978.10.2の改正で盛アオ583系による特急「ひばり」の運用は終わりました。従って、1978年の改正で昼行特急に絵入りHMが掲出されましたが,583系「ひばり」はその姿を見せる前に静かに去ってゆきました。

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1981/11 北陸へ 4 581/3系特急 「しらさぎ」「雷鳥」

これまで大ムコ、金サワに配置された485系、489系による北陸特急を見て参りましたが、もうひとつの特急電車として忘れてならないのは581/3系であります。

北陸特急と581/3系電車の関わり合いは、1972年3月15日の新幹線岡山開業のダイヤ改正で寝台特急「金星」の間合い運用で「しらさぎ」に581/3系が1往復(下り2号  23M 上り3号 26M）使用されたのが始まりです。

＜追記＞特急「しらさぎ」の運用に投入するにあたり、当時門ミフに配属されていた581/3系の一部に北陸の雪に備えて耐寒耐雪改造を施し、限定運用（521～525）としたとのことです。（参考文献：イカロス出版、国鉄型車輌の系譜シリーズ02形式583系）

581/3系と485系を同じ系統の昼行特急に使用した例としては、「はつかり」「ひばり」「みどり」「つばめ」「はと」「しおじ」「有明」「にちりん」（「みどり」に関しては共存期間はありません）などがありますが、座席が4人掛けボックスシートであったことで、乗客の評判はあまり良くなかったようです。

さらに、「しらさぎ」の場合、冬の豪雪期は結構、遅延が多く「金星」の運行にも影響があったため、1978/10/2のダイヤ改正で運用がなくなりました。登場以来、増発は485系、もしくは489系で行われ、581/3系の運用は1往復に留まりました。

ちょうどそれと入れ替わるように特急「雷鳥」に4往復登場しました。1980年夏のダイヤでは雷鳥６・９・１１・１８・１９・２６・３０・３１号が581/3系の担当でした。

新疋田～敦賀間の下り線を行く581/3系「雷鳥」

大阪駅に到着した「雷鳥」　1981/12/4

当時、大ムコに2両(-27, -28)いたクハネ583を最後尾に繫いだ「雷鳥」

581/3系は1975.3.10の新幹線博多開業のダイヤ改正で登場以来の住処だった、門ミフを離れ大ムコに活動拠点を移しました。

その時の編成は
TncM'nMnTnTsTdM'nMnTnM'nMnTnc×21　所要17　であり、
予備車　Tnc×1 Tn×1

明星(3)、彗星(2)、なは(1)、金星(1)、有明(3)、しらさぎ(1)　の運用を受け持っていました。

1978.10.2のダイヤ改正で「明星」が1往復、「彗星」も1往復減、「しらさぎ」の運用がなくなり、その分「雷鳥」の運用が新規に誕生しました。

TncM'nMnTnTsTdM'nMnTnM'nMnTnc×21　所要16
明星(2)、彗星(1)、なは(1)、金星(1)、有明(3)、雷鳥(4)

1980.10．1の改正では、「明星」「有明」がそれぞれ1往復減となった代わりに、「にちりん」の新規運用が誕生しました。

TncM'nMnTnTsTdM'nMnTnM'nMnTnc×21　所要15
明星(1)、彗星(1)、なは(1)、金星(1)、有明(2)、にちりん(2)、雷鳥(4)

1982.11.15の改正では、581/3系の編成は2種類に分かれ、山陽、九州方面の運用と北陸方面の運用に分離しました。

TncM'nMnTsTdM'nMnM'nMnTnc×10　所要7
彗星(1)、なは(1)、有明(1)、にちりん(2)

TncM'nMnTnTsTdM'nMnTnM'nMnTnc×6　所要4
雷鳥(2)、立山(1)

この改正以降、581/3系をそれまで客車列車で運行されていた地方の普通列車を電車化するために715系0/1000番台や419系に改造する工事が1983年4月から開始され、581/3系の系列崩壊が始まりました。

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1977/3 山陰、九州、そして瀬野八へ 10 「明星」「金星」part1

今回は1975年3月の改正後、生き残った京阪神と九州を結ぶ寝台特急「明星」「金星」について触れます。

両者とも1968年10月の改正で登場しています。

1968年10月1日：ヨンサントオの大規模ダイヤ改正により、新大阪駅 - 熊本駅間運行の夜行急行列車「ひのくに」を電車特急化。寝台電車で運行され、「銀河」と同じ東京駅 - 大阪駅間を運行する寝台急行列車であった「明星」の名称を与えられる。名古屋駅 - 博多駅間運行の寝台特急列車「金星」の運行開始。

1970年3月15日：「月光」「明星」「金星」の食堂車営業休止。10月1日：「明星」が2往復に増発。

1972年3月15日：山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正により「明星」と従来「月光」として運行されていた博多発着列車を統合する。また、1往復を京都発着とする。

1975年3月10日：山陽新幹線の博多駅までの開業に伴うダイヤ改正により、「なは」は昼行特急列車から寝台特急列車となり、寝台電車により、新大阪駅 - 西鹿児島駅間の運行とし、京阪神対鹿児島本線寝台列車=「明星」となっている中で名称上1往復存続する形となる。「明星」は従来「あかつき」「きりしま」として運行された西鹿児島・熊本発着列車を統合。改正前は電車のみの愛称だったが、電車3往復、客車4往復の計7往復に。 

1978年10月2日：このときのダイヤ改正に伴い、「明星」の京都発着電車1往復を「なは」に変更。「明星」は博多・熊本発着列車各1往復、西鹿児島発着を2往復の4往復体制となり、14系座席客車の季節列車も廃止される。

1980年10月1日：このときのダイヤ改正に伴い 1.「明星」の新大阪発着の列車1往復を「なは」に変更。初めて下り列車で博多駅を通過する。「明星」の熊本発着列車を廃止。

1982年11月15日 ダイヤ改正に伴い、「明星」の博多発着列車および西鹿児島発着を1往復廃止。これにより「明星」1往復のみとなる。 これにより電車列車=「なは」、客車列車=「明星」となる。「金星」の名古屋駅 - 博多駅間の電車寝台特急列車として廃止。なお、臨時列車として名古屋駅 - 西鹿児島駅間を14系座席客車による特急列車「金星」が運行された。

1986年11月1日：このときのダイヤ改正により、京阪神から鹿児島本線方面へ向かう列車群について「明星」が20系客車による臨時列車に格下げ。定期列車としては「なは」のみとなる。

1975年3月改正後の時点で7本もあった「明星が」､10年でダイヤ改正の度に減って行く様子がよく分かります。実際の列車の時刻、編成等は「夜行列車資料館」のサイトに詳しい情報が載っています。

登場後、10年でだいぶ疲れの見えるクハネ581の「明星」

当時、大ムコには27,28の2両しかいなかったクハネ583の「金星」　小倉

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