2023年 北九州旅行 その40 香椎線にも登場したBEC819系

「DENCHA」の愛称を持つBEC819系はキハ40系等で運行されている非電化路線で、都市部かつ比較的距離の短い線区向けに置き換え目的で開発された交流方式の蓄電池電車で、2013年度からの817系2000番台をベースとした改造試作車(817系V114編成を改造）による試験結果を踏まえ、2016年10月19日から筑豊本線(若松線）での営業運転が開始、2019年3月16日のダイヤ改正で新たに300番台、11編成が香椎線に投入されることになりました。2020年3月14日のダイヤ改正からは香椎線から鹿児島本線への直通運転も開始されました。

2023/6/1　香椎　側面にDENCHAのロゴ等を描き、新技術車であることをアピールしているBEC819系

　私も2017年10月の福岡旅行の際に福北ゆたか線のBEC819系をレポートしましたが、今回は香椎駅で同線に投入されたBEC819系をレポートします。香椎線用のBEC819系300番台も配置は直方車両センターですが、運用の関係から南福岡車両区竹下車両派出常駐となっています。

2018年度には0番台、2編成(ZG006,ZG007)に対して安全確認カメラの取り付け、連結器の変更改造が行われ、車体番号、編成番号がそれぞれ+100となりました。

2023/6/1　香椎　鹿児島本線の817系3000番台と併走しつつ、香椎駅に接近するBEC819系ZG106編成(本来、筑豊線用のはずの車両）

さらに2020年度からは300番台に対しても自動運転装置取り付けの改造が施工され、ZG301以下、8編成がZG5301編成となりました。

データはこちらのサイトのものを参考にさせていただきました。

2023/6/1　香椎　未改造の300番台　ZG305編成

2023/6/1　香椎　5300番台に改造済みの元300番台トップナンバー編成

2023/6/1　香椎　5300番台に改造済みの元300番台ラストナンバー編成

明日から開催方面に旅行するため、レギュラーの記事は今週(今月）はこれが最後になります。可能であれば、関西から速報版をupするかもしれません。

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2023年 北九州旅行 その39 混雑対策のロングシート化で従来の番台に+500の番台が誕生した817系

JR九州の九州北部地区の近郊形車両、今回は817系です。本来は熊本、大分地区に投入されている815系も紹介すべきところですが、5~6月の旅行では遭遇機会がありませんでした。今年12月に熊本を訪問する機会があるので815系はその時にこれまでの写真と共に紹介する予定です。

817系に関しては2017年10月の福岡旅行の記事(2018/1/12）で紹介しましたが、2001年の篠栗線・筑豊本線の電化に伴う福北ゆたか線開業で登場した系列(0番台）で、同年10月6日に同線で営業運転に投入され、長崎本線・佐世保線にも同日、投入されました。

2003年8月、2005年2月には中間電動車の連結を考慮し、主変圧器の容量を上げた1000番台が直方運輸センターに投入され、2007年には前面・側面の表示器類の変更、ワンマン運転の際の収受方式を変更した1100番台が直方運輸センターに投入され、2012年、2013年には座席のロングシート化、外部塗装の変更(白色化）、主変換装置を１C4M1から１C2M2群構成に変更等を行った2000番台が直方運輸センターに投入され、さらに2012年から3連バージョンの3000番台が南福岡車両区に配置されました。

1100番台までは転換クロスシートで落成、2000，3000番台はロングシートで落成しましたが、2021年以降、0、1000、1100番台も混雑対策で一部ロングシート化が進められ、番台は500、1500，1600番台となりました。


817系　0番台、500番台
811系、813系は専ら九州北部地区に投入されていましたが、815系は熊本地区、大分地区に、そして817系は鹿児島、長崎・佐世保地区に投入となり、さらに配置後、改造補に転属する車両も結構あります。


817系1000番台、1100番台
1000番台に関しても0番台同様、各地区に配置され、配置後、改造後の動きがあります。

2023/6/1　博多　817系　VG1511編成　福北ゆたか線運用


817系　2000番台、3000番台
これらの番台は元来、ロングシートで導入されているため改造はありませんでした。

2023/6/1　博多　817系　VG2005編成

2023/5/31　門司　817系　VM3003+VM3004編成　併結の6連

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2017年10月の福岡旅行 3 筑豊本線 817系

昨日の「灰色」の813系に続いて福北ゆたか線で活躍する817系の話題です。

2005/12/6　スペースワールド　V015　現在は熊本に

2002/3/15　博多　V019　現在は鹿児島に

そもそも817系という系列は筑豊本線（折尾～桂川間）、篠栗線の電化（→福北ゆたか線）に備えて製造された車両でした。

1999年、豊肥本線熊本地区に登場した815系をベースとして、前面デザイン、車内接客設備を変更し、2001年10月6日から、福北ゆたか線や長崎本線・佐世保線で営業運転を開始しました。その後、南九州地区にも投入され、さらに鹿児島本線福岡地区にも投入されています。

2007/12/10　門司　V101　現在は鹿児島に

2010/3/13　小倉　V103　現在は鹿児島に

2005/12/8　スペースワールド　V108

ワンマン運転にも対応しており、消費電力は415系の53%だそうです。2001年にグッドデザイン賞を受賞しています。

車体はアルミ合金を摩擦攪拌方式（FSW)により処理したダブルスキン構造です。片側3扉、扉間に1枚の固定式大窓が設置されています。日立製作所のA-trainシステム（AはAdvanced,　Amenity,　Ability,　AluminiumのA）を採用した815系の基本設計を踏襲しています。行先表示器はLED方式となりました。

2017/10/14　折尾　V1101

2008/12/7　門司　V1103　

0,1000,1100番台までは無塗装ヘアライン仕上げでしたが、2000，3000番台は白色を基調としたアルミ塗装となりました。無塗装車に関しては近年汚れが目立ってきたことにより、銀色塗装が施されています。

2017/10/14　博多　V2002

2017/10/14　天道

2000番台では窓下に筋が入り、顔つきがかなり変化しました。また車体が白く塗装されています。

制御方式はPWMコンバータ＋IGBF素子のVVVFインバータ制御で交流回生ブレーキと全電気ブレーキが使用可能となっています。

台車は軽量ボルスタレス方式のDT404K、TR404Kで、高速運転する3000番台以外はヨーダンパは装備されていません。

車内は0,1000,1100番台は全席クロスシート、2000，3000番台はオールロングシートとなっています。

出入り口付近には吊皮が円形に配置されているのもこの系列からで、以降に製造された813系300番台などにも踏襲されています。

2017/10/15　香椎　V3002
鹿児島本線では813系との併結運用もあります。

3000番台のみ3両編成　クハ817-モハ817-クハ816　で後の番台は全て2両編成クモハ817-クハ816

これまでの配置の歴史を見てみると2001年に直方と南福岡に0番台が配置され、2003年には1000番台が直方に追加配置され、玉突きで0番台が直方から鹿児島、大分に転属しました。2005年にも1000番台が直方に投入
2007年には1100番台が直方に配置、そして熊本、鹿児島に0番台が転属、2012年には2000番台が直方に投入され、1000番台が鹿児島、熊本に転属しています。南福岡と直方には新車が投入され、熊本、鹿児島は直方からの転属車という、首都圏でも見られるヒエラルヒーが存在するようです。

福北ゆたか線で運用される817系は南福岡と直方の配置車両で、2017年冬の編成表データでは

南福岡　VM3001～3011
直方　VG108～114　VG1101～1104　VG2001～2007となっています。

諸元

最高運転速度     120 km/h
設計最高速度     120 km/h
起動加速度     2.63 km/h/s （健全状態かつ定員乗車時）
編成定員     258人 - 419人
車両定員     130人 - 152人
自重     27.8t - 35.2t
編成重量     62.2t - 89.8t
全長     20,000 mm
車体長     19,500 mm
全幅     2,994 mm
車体幅     2,950 mm
全高     4,295 mm
車体高     3,680 mm
車体材質     アルミニウム合金製
台車     円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
DT404K・TR404K
3000番台のみヨーダンパ付
主電動機     かご形三相誘導電動機
MT401KA形
主電動機出力     150 kW
駆動方式     TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比     6.50（14:91）
編成出力     150kW×4 = 600 kW
制御方式     IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置     回生ブレーキ（純電気式）併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置     ATS-SK、、ATS-DK、EB装置、防護無線

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速報版 福岡県を旅行中 2日目

昨年の同じ時期、幡生の下関センターの公開に参加したときは一泊もせず、往復とも夜行高速バスの超ハードスケジュールの旅でしたが、今回は2泊するので、2日目は

1　クルーズトレイン「ななつ星in九州」を撮影する。
2　筑豊本線に導入されたデンチヤを記録する。
3　九州北部に保存されている車両に会いにゆく
をテーマにしました。

まず、クルーズトレイン「ななつ星in九州」ですが、JR九州のWEBサイトを調べるとその紹介のページに運行日、運行時刻が載っています。8月26日から、12月23日まで、そして来年1月6日から2月24日まで土日は1泊2日コースで長崎方面に向かい、9:58に博多を出発のスケジュールです。

出発の約30分前に博多駅に到着すると既に発車予定の5番線ホームには光沢マルーン塗装に包まれたDF200-7000と77系7000番台客車7両、さらには黒色塗装のDE10 1753号機が待っていました。

配置は機関車・客車とも大分車両センターですが、博多出発の際は竹下から牽引されてくるために先頭には黒塗りのDE10　1753号機が牽引役を務め、既に切り離されていました。
各車両の写真も収めました。

2017/10/14　博多

定刻に汽笛一声を発してマルーンの列車が静々と出発して行きました。

黒崎の桃園公園のD51244号機

2017/10/14　黒崎　3009

黒崎では直方に至る筑豊電気鉄道が経営する路線でかつて西鉄北九州線との相互乗り入れも行っていたため、今でも路面電車スタイルの車両が走っています。

筑前垣生のC11260号機

まるで全検を終えて出場してきた機関車のようにピカピカだったC11260号機
蒸機ドームは丸く、砂箱は角型の変形機、デフレクターは門鉄タイプ。

遠賀川総合運動公園の78626号機
前照灯の欠落とナンバープレートがレプリカなのが残念

遠賀川が日本海に注ぐ河口の街　芦屋高浜公園に保存されているD60 61号機
こちらも門鉄デフレクターが似合っています。

直方市石炭記念館

直方駅から南方へ線路に沿って小高い丘の上に建つかつての石炭産業関係者が会議を持った建物を利用しており、筑豊の石炭採掘、若松までの輸送、八幡官営製鉄の歴史の勉強ができます。保存機は見えているコッペル32号機、そしてC11131号機が保存されており、石炭輸送用貨物車も保存されています。

2017/10/14　直方　400形　404

手前の線路には筑豊本線、福北ゆたか線、平成筑豊鉄道が走っています。

そして「デンチャ」の話題です

2017/10/14　直方　充電中？

正式にはBEC819系で近郊形交流用蓄電池駆動電車。「"D"UAL "EN"ERGY "CHA"RGE TRAIN」の頭文字をとった「DENCHA」の愛称が与えられています。烏山線のEV-E301系（DC版）に続き、交流版で初めて蓄電池走行を可能にした車両で、男鹿線のEV-E801系はこの車両で得られた技術をベースにしています。折尾から先の筑豊本線若松までは無架線区間をパンタを下げて走行します。

折尾駅に停車中のBEC819系と817系、上方の架線はここで終わっています。
BEC819系は若松まで直通可能です。

最後は遠賀川駅です、ここはかつて日本陸軍芦屋飛行場を接収した進駐軍が建築資材、燃料、ジープ、トラックなどを輸送するために専用線を建設し、芦屋線と呼ばれました。米軍基地の返還とともに1961年に廃止されました。また石炭全盛時代、沿線の中小炭鉱から掘り出される石炭輸送のために室木線がありましたが、1985年バスに置き換えられ廃止されました。

2017/10/14　改札口等はすべて閉鎖された遠賀川駅舎

そういった歴史のある遠賀川駅ですが今年8月30日、駅構内のたい焼き店付近から出火し、駅舎が全焼しました。

海老津よりに設置された臨時改札口

（10月15日にアップしたものに10月16日に写真を添え、アップデイトしました。）

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