2019/8/31 久しぶりの成田空港 その27 アエロフロート・ロシア航空 AirbusA330-300

成田に飛来していたAeroflotの機体、Boeing777-300ERが来るまではもっぱらAirbusA330-300をよく見ました。

Aeroflot　Airbus　A330　Fleet　List

-200（-243）が5機、-300(-343)が17機の体制です。私が成田で見かけたのは全て-300の長胴タイプでした。コンフィグは全てC28Y268です。全て新造機です。機体に付けられた名前はロシアの発明家や文学者などの偉人名のようです。

2017/5/3　VP-BDE　AirbusA330-343X 1371

2014/8/2 VQ-BCU AirbusA330-343X 1065


2017/6/9 VQ-BEK AirbusA330-343X 1077


2018/4/９　VQ-BPK　AirbusA330-343X　1345

2017/5/29　VQ-BQZ　AirbusA330-343X 1270

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2019/8/31 久しぶりの成田空港 その25 MASkargo AirbusA330-200F

マレーシア航空の貨物部門、MASkargoは1972年設立でクアラルンプール空港を拠点に、オーストラリア(シドニー）、中華人民共和国（重慶、広州、上海）、香港、インド（チェンナイ、デリー、ムンバイ）、インドネシア(ジャカルタ）、日本(成田、関西）、マレーシア（コナキタバル、クチン、ラブアン、ペナン）、オランダ(アムステルダム）、フィリピン(マニラ）、台湾(台北）、タイ(バンコク）、ベトナム(ホーチミンシティ）に就航しています。かつてはBoeing747-400Fなどを使用していましたが、現在は6機のAirbusA330-200Fが運用されています。

積載重量は67tで、各層の積載容量はMainに22パレット(293立米）、Lowerに8パレット(80立米）、LD3に2コンテナ(8立米）、バルクは1200kgです。

2019/5/19　9M-MUD AirbusA330-223F cn1180

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2019/8/31 久しぶりの成田空港 その22 セブ・パシフィック航空 A330

昨日に続き、セブパシフィック航空の話題、今回はAirbusA330です。

昨日の記事のように8機のA330-343が在籍し、コンフィグはすべてY436で8機とも新造機です。

2017/5/3　RP-C3341

2017/5/12　RP-C3342

2019/5/19　RP-C3343

2019/8/31　RP-C3345

2017/5/29　RP-C3347　旧塗装時代

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2019/8/31 久しぶりの成田空港 その16 Airbus A330neoも就航中のエアカラン

エアカランAircalin はフランスの海外領土ニューカレドニアの国際線用航空会社でエア・カレドニア・インターナショナル （フランス語Air Calédonie International）とも言われています。1983年8月にニューカレドニア政府の出資で設立され、オセアニア地域と日本の11都市に就航しています。

保有機材は
AirbusA320-200　　　　　　　2機　C8Y138もしくは150
AirbusA320neo    　　　　　　2機発注中
AirbusA330-200　　　　　　　1機　C24Y242
AirbusA330-900　　　　　　　2機　C26W21 Y244
デ・ハビラント・カナダDHC-6　2機　Y16

就航都市

日本　　　　　　　東京(成田）　大阪(関西）
オーストラリア　　ブリスベン、シドニー、メルボルン
メラネシア　　　　フィジーナンディ　ニューカレドニア　ヌメア　バヌアツ　ポートビラ
ポリネシア　　　　ニュージーランド　オークランド　仏領ポリネシア　パペーテ　ウォリス・フツナ　

2014/8/2

2017/5/3

F-OHSD　AirbusA330-202　cn502　2019年8月に運航から退いた機体の旧塗装と新塗装

2017/8/28　F-OJSE　AirbusA330-202　cn510

そして２０１９年8月に納入された最新鋭のA330neo　F-ONEO Airbus330-941　エンジンはRR Trent700-72
従来型のA330との識別ポイントはキャノピーの形態と翼端のウイングレットの形態でしょうか

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2019/8/31 久しぶりの成田空港 その11 イベリア航空 Airbus A330-200

イベリア航空に関しては拙Blogにおいては”西ドイツDuesseldorf空港で撮影した旅客機の話題”などで何回か触れていますが、成田便に関しては1986年にマドリード、バレンシアから南回りでムンバイ経由で就航を開始、1987年にアンカレジもしくはモスクワ経由に、1990年にモスクワのみとなり、その後、直行便化されました。まさに当時の長距離用旅客機の航続距離を反映した変化でした。しかし、経営状態の悪化などで1998年12月日本路線からは撤退しました。

イベリア航空はブリティッシュ・エアウェイズともに持株会社International Airlines Group (IAG)の統括下にあり、同社の主導で2015年頃には経営状態が改善し、同年7月31日には新機材Airbus A330-200, A350-900XWBの発注を発表、これらを使用してアジア、アフリカ、アメリカ大陸への新路線の開設が表明され、2016年10月18日、東京便週3便が再就航となりました。2018年10月21日到着便から週5便体制となりました。

IB6801 マドリード（13:00）→成田（翌日10:45）運航日：火木金土日
IB6800 成田（12:20）→マドリード（18:35）運航日：月水金土日


イベリア航空の東京便機材、A330-200のFleet List

2013年から2014年にかけて導入された8機はコンフィグはC36Y242でした。2016年から導入された15機はコンフィグがC19Y269となり、W21Y293というタイプの機体も3機あります。


2017/5/29　EC-MIL

2017/8/28　EC-MKI

2019/5/19　EC-MLP

すでにAirbusA350-900XWBも5機受領済みとのことでいずれ成田便にも就航するのではと思われます。

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久しぶりの成田空港 Term1 その4 インドネシア エアアジアXのA330

2018年4月9日の成田空港の話題、今回はインドネシア・エアアジアXのA330-300型機の話題です。

エアアジア（AK)は1993年にマレーシアでTune Airとして設立された航空会社で設立当初はマレーシア政府系重工業会社DRB-ハイコム傘下の企業でしたが、業績低迷で経営破綻し、トニー・フェルナンデスに買収されました。以降、LCCとして業績が上昇し、2003年に黒字化、さらに

2003年　タイ・エアアジア　FD
2005年　インドネシア・エアアジア　QZ
2006年　エアアジアX　D7
2013年　タイ・エアアジアX　XJ
2012年　エアアジア・フィリピン　Z2
2013年　インドネシア・エアアジアX　XT
2013年　エアアジア・インディア　I5
2014年　エアアジア・ジャパン　DJ　　　　　　　　　　　　とグループ航空会社が増えました。

尚、2011年8月から2013年にかけて全日空との合弁でエアアジア・ジャパンが設立されましたが、2013年6月に合弁が解消され、こちらはバニラエア　JW　になりました。こちらはピーチとの統合が予定されていますね。

インドネシア・エアアジアX　はバリ島のデンパサールを拠点とし、「PT Kirana Anugerah Perkasa (PTKAP)」が共同出資して設立、長距離路線専門のLCCとのことです。2017年3月17日に国土交通省より外国人国際運送事業の経営許可を取得、5月25日より デンパサール - 成田間に就航しました。

保有機材はAirbus A320　180席　5機、　Airbus A330-300　C12Y365　2機です。

2018/4/9 NRT PK-XRC Airbus A330-343X

長距離路線を専門とする航空会社らしく、胴体横には
Now Everyone Can Fly （e)Xtra Long とあります。

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久しぶりの羽田空港国際線デッキ その7 Air ChinaのA330

2018年3月10日の羽田空港、国際線ターミナルでのスポッティングの話題、今回は中国国際航空Air ChinaのAirbus A330です。

エアバス社が最初に世に出した旅客機A300の機体案の中に胴体を延長し、DC-10やL1011の市場に食い込むことを狙った「A300B9」という案や、胴体短縮の「A300B10」、さらにエンジンを4発にしたA300B11案がありました。1970年代中期のエアバス社の体制ではこれら3つの案を全て開発するのは不可能であり、まずはB10案が現実化され、A310としての開発が開始されました。

1980年代になるとSingle　Aisle　SAのナローボディ機の開発が開始され、一方でB9案はTwin Aisle　TAとしてTA9案に、B11案はTA11案になりました。TA11を双発にしたTA12も登場しました。

SAがA320としてローンチされ、フライ・バイ・ワイヤシステムが導入され、TAではTA12は取り下げられ、TA9とTA11の開発が同時に開始され、両者の構成要素を最大限共通化することとし、TA11を先行させることからA320に次ぐA330に、TA9をA340としましたが、双発機がA340,4発機がA330では取り違いが起こる可能性もあるので双発機をA330,4発機をA340に改めました。

A340は短胴タイプの-200と長胴タイプの-300の2モデル構成で開発されましたが、A330は当初、-300長胴タイプのみで開発されました。

Air ChinaのA330、
-200タイプは30機就航中でR-R Trent 772B-60/772C-60エンジン装備の-243タイプです。コンフィグはC12Y271, C18Y247 とC30Y207の3種類があります。

表1　Air ChinaのA330-200

長大な航続距離を持つ双発機であり、A340とA330-300の中間の航続距離を持つ機体としてA330-300の胴体を短縮し、収容力は減らすものの、燃料搭載量を増やし、航続力を増強したのがA330-200です。胴体は主翼前後で-300タイプから10フレーム分短縮され、胴体の短縮で機体の重心位置からの距離が短くなり、モーメントが減少する分を垂直尾翼の高さを増大させることで対応しました。

2017/6/9 NRT B-6533 Airbus A330-243 cn1237

航続距離の長い-200タイプは近距離の日本線には殆ど投入されないためか日本では-200タイプをこの1機しか撮影していません。

-300タイプは29機就航中でR-R Trent 772B-60/772C-60エンジン装備の-343タイプです。コンフィグは全てC30W16Y255です。

表2　Air ChinaのA330-300

2017/5/26　HND　B-5946　Airbus A330-343E cn1525

2018/3/10 HND B-5947 Airbus A330-343X cn1538

2017/9/9 HND B-5948 Airbus A330-343X cn1541

2017/4/22 HND B-5956 Airbus A330-343X cn1563

2011/8/3 PEK B-6525 Airbus A330-343 cn 1199

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久しぶりの羽田空港国際線デッキ その5 Eva AirのA330 part2

昨日に続いてEva AirのA330の話題、

表1　現在、就航中のEva AirのA330

-200が3機、-300が9機となっています。以前、日本のJA8000番台機も末尾が4で終わる登録記号は忌み嫌って未登録としていましたが、8000番台が枯渇する頃、空白だったJA8004とかが埋められました。台湾では未だに末尾4は避けられていることが分かります。

2017/5/29　NRT　B-16331 Airbus A330-302X cn1254

私は現在、ActiveなA330-200は撮影しておらず、いずれも-300です。
B-16331は以前は「マジックスター」でしたが現在は「バッドばつまるファントラベルジェット」になっています。

2017/9/9　HND　B-16332　AirbusA330-302X　cn1268
B-16332は「アップル」から「ドリームジェット」になりました。

2017/9/9　HND　B-16333 AirbusA330-302X cn1274
B-16333は「アラウンド・ザ・ワールド」から「パーティージェット」になりました。

2017/5/20　HND　B-16335 AirbusA330-302 cn1684
こちらは旧塗装です。

2018/3/10　B-16336　AirbusA330-302　cn1690

2018/3/10 HND B-16339 Airbus A330-302 cn1794
初めて今回のスポッティングで撮影したEva Airの新塗装です。

イメージ的に大きな変化はありませんが、垂直尾翼から胴体後部の塗装、さらに下回り、そして前脚付近の塗り訳と色が変わっています。

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久しぶりの羽田空港国際線デッキ その5 Eva AirのA330 part1

スターアライアンス・メンバーで日本乗り入れ・経由便は全て全日空との共同運航便となっているEVA　Airは1989年4月7日に、大手海運会社・長栄海運を中心とする企業グループによって創立された台湾の民間航空会社です。

日本路線は成田、羽田、関西、福岡、新千歳、旭川、函館、仙台、小松、那覇の9都市、10空港に乗り入れています。

現有フリートは76機でその内訳は
ATR 42/72        2機
Airbus A321      22機
Airbus A330      12機
Boeing 747        5機
Boeing 777        35機　　となっています。

A330　12機のうち、
3機が-203　B-16310～B-16312　C24Y228
9機が-302X　B-16331～B16333,B-16335～B-16340　C30Y279　です。

表１

A330-200に関しては表1に示したように既にリースバックされた機体が8機あります。

2004/4/14 NRT B-16302 Airbus 330-203 cn535

2005/12/10 FUK B-16303 Airbus A330-203 cn 555

2011/7/29 NRT B-16306 Airbus A330-203 cn 587

Eva Airは航空会社としては初めてサンリオと提携し、ハローキティの塗装の機体を就航させています。次回以降の記事で登場するA330-300タイプでも数機、そういった塗装の機体が登場します。

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日曜日は羽田空港でSpotting 1 海外の航空会社編

5月13日は関東地方は大雨に見舞われましたが、14日日曜には雨も上がり時頼、日差しもさす陽気となりましたので、また羽田空港、国際線ターミナルでSpottingしました。
4月15日から、何回か訪問、Spottingしており、飛来機のパターンもだいたいわかってきたので、今回はいつも朝、写しそこなっていたＢｒｉｔｉｓｈAirwaysや帰ってから来ているVietnum航空なども狙ってみました。

さて収穫は

2017/5/14　HND　以下全て同じ　Ｇ－ＳＴＢＩ Boeing 777-336ER 43702 1171

到着したとき、まさにゲートアウトした直後でした。成田には787-9、羽田には777-300と使い分けているのでしょうか？

HS-TGG Boeing 747-4D7 33771 1337

最近、国際線の747もすっかりマイナーとなり、思わず撮影してしまいます。タイ国際航空の新塗装の747ですが、レジを確認するとHS-TGG、12日の成田も同じ機体で、日本線専用機になっているのでしょうか？

RP-C7774　Boeing 777-３F6ER

以前は747-200Bで乗り入れていたフィリピン航空ですが、最近は777-300ERやAirbus A330-300のようです。

D-AIHC　Airbus A340-642

D-ABYF　Boeing 747-830　37830 1456

羽田にデイリーでミュンヘン便A340-600とフランクフルト便747-8で乗り入れているルフトハンザ

B-6506　Airbus A330-343X　1705

中国東方航空が新塗装になっているのを知ったのも4月の羽田再訪以来でした。

B-6528　A330-223 1202　

中国南方航空のスカイチーム塗装機、一度2011年8月に北京で目撃していましたが、日本でみたのは初めてでした。

VN-A892　Airbus A350-941XWB　086

12日の成田ではBoeing 787-9を見かけ、こちらではA350-900XWBと経済成長著しいベトナムの翼の躍進が伺われます。

N29968　Boeing 787-9　60141 516

同じアメリカの航空会社でもアメリカン航空やデルタ航空が777でやってきているのに、ユナイテド航空は787-9という点が面白いです。

明日の記事では日本の航空会社について触れます。

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