2023年 北九州旅行 その65 門司から博多へ 鹿児島本線駅巡り その3 香椎駅

鹿児島本線の駅巡りシリーズ、今回は香椎駅です。

2023/6/1　駅名標

1，2番のりばの間にある上り線専用の通過線の信号機

遠賀川駅同様に上下線ホームの間に通過線、待避線があるために列車の編成全体を写しこむことができるため、福岡県に旅行する際はほぼ毎回立ち寄っている駅です。

2023/6/1　鹿児島本線門司港、香椎線西戸崎方面　両線は並行して行き、鹿児島本線九産大∼福工大前間で香椎線は鹿児島本線をオーバークロスして海の中道、西戸崎方面に向かいます

鹿児島本線のみならず、香椎線が乗り入れていることは有名ですが、もうひとつ、JR貨物の第一種鉄道事業区間となっている鹿児島本線貨物支線(博多臨港線）の起点駅ともなっています（あくまでも登記上の話で実際に分岐するのは千早操車場ですが）。駅番号では鹿児島本線がJA04,香椎線がJD06となっています

相対式ホーム1面1千、島式ホーム2面4線の計3面5線ホームの地上駅です。

九州鉄道(初代）が博多駅～赤間駅間を開通させた1890年9月28日に開業しました。香椎線は1904年1月1日に博多湾鉄道として開業、1920年に博多湾鉄道汽船に改称、1942年9月22日に博多湾鉄道汽船が5社合併して西日本鉄道を設立、1944年5月1日、西日本鉄道の西戸崎駅～宇美駅間が戦時買収により国有化、運輸通信省が継承しました。

駅名は開業時の地名、糟屋郡香椎村に由来しますが、神功皇后の伝承と縁の深い香椎宮が存在するように、かしい（かしひ）の地名は古事記、日本書紀、筑前国風土記に出てきます。

2023/6/1　811系P2003　リニューアル編成

2023/6/1　813系　R001編成

2010/8/30　キハ47　79　AQUA LINER他

2023/6/1　BEC819系　Z5311編成

2010/3/19　EF81 303

2005/12/10　EF81 451他

2023/6/1　ホームにあるICカード　SUGOCAのチャージ機

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2023年 北九州旅行 その40 香椎線にも登場したBEC819系

「DENCHA」の愛称を持つBEC819系はキハ40系等で運行されている非電化路線で、都市部かつ比較的距離の短い線区向けに置き換え目的で開発された交流方式の蓄電池電車で、2013年度からの817系2000番台をベースとした改造試作車(817系V114編成を改造）による試験結果を踏まえ、2016年10月19日から筑豊本線(若松線）での営業運転が開始、2019年3月16日のダイヤ改正で新たに300番台、11編成が香椎線に投入されることになりました。2020年3月14日のダイヤ改正からは香椎線から鹿児島本線への直通運転も開始されました。

2023/6/1　香椎　側面にDENCHAのロゴ等を描き、新技術車であることをアピールしているBEC819系

　私も2017年10月の福岡旅行の際に福北ゆたか線のBEC819系をレポートしましたが、今回は香椎駅で同線に投入されたBEC819系をレポートします。香椎線用のBEC819系300番台も配置は直方車両センターですが、運用の関係から南福岡車両区竹下車両派出常駐となっています。

2018年度には0番台、2編成(ZG006,ZG007)に対して安全確認カメラの取り付け、連結器の変更改造が行われ、車体番号、編成番号がそれぞれ+100となりました。

2023/6/1　香椎　鹿児島本線の817系3000番台と併走しつつ、香椎駅に接近するBEC819系ZG106編成(本来、筑豊線用のはずの車両）

さらに2020年度からは300番台に対しても自動運転装置取り付けの改造が施工され、ZG301以下、8編成がZG5301編成となりました。

データはこちらのサイトのものを参考にさせていただきました。

2023/6/1　香椎　未改造の300番台　ZG305編成

2023/6/1　香椎　5300番台に改造済みの元300番台トップナンバー編成

2023/6/1　香椎　5300番台に改造済みの元300番台ラストナンバー編成

明日から開催方面に旅行するため、レギュラーの記事は今週(今月）はこれが最後になります。可能であれば、関西から速報版をupするかもしれません。

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2017年10月の福岡旅行 3 筑豊本線 BEC819系

筑豊本線、若松線、若松～折尾間を語る上で忘れてはいけないのが、非電化区間と交流区間両用に投入されたBEC819系電車です。”Dual Energy Charge Train"からDENCHAという愛称が与えられました。

2017/10/14　筑前垣生　BEC819系Z1編成

2014年11月に投入が発表され、2016年4月に1編成2両が日立製作所で落成、試運転などの後、同年10月19日にと筑豊本線、直方～若松間での営業運転に投入されました。2017年2月には2日に分けて量産車3編ずつが下松から甲種回送され、3月4日からの新ダイヤで若松線を走る全列車がBEC819系に置き換えられました。さらに直方～桂川～篠栗線～博多間でも運用が開始され、817系との連結運用も存在します。

2017/10/14　折尾

車体はアルミ合金製で817系をベースに305系で採用されたスマートドア（押しボタン式半自動ドア）やマルチサポートビジョン（大型液晶ディスプレイ）も導入しました。最高速度は120km/hです。

←若松
クモハBEC819 　　クハBEC818
VVVF　SIV　CP　　　Bt
パンタ　　　　　　　　　WC　

制御方式は回生ブレーキ付き、PWMコンバータとVVVFインバータ搭載のVVVFインバータ方式で架線の交流20kV60Hzと主変圧器で降圧、PWMコンバータで直流1600Vに変換後、VVVFインバータで三相交流に変換して誘導電動機を駆動します。コンバータとインバータの間に主回路用蓄電池と補助電源装置が繋がり、直流電力がそれぞれ蓄電と補助電源発生に使われます。

主電動機は内部を外気から遮断した全閉形外扇方式の三相かご型誘導電動機MT404K　(95kW/4個）が搭載されています。出力は817系に較べて低めに抑えてあります。

2017/10/14　Z003編成　折尾

主回路用電池はクハBEC819形にマンガン酸リチウムイオン二次電池CH75-6を72個直列に搭載したモヂュールを3個並列（3バンク構成）に搭載しています。定格電圧は1600V（最大1814V)、定格容量383.6kWです。それぞれのバンクに異常が発生した際は入力部の電磁接触器が開放され、運転が継続できるようになっています。

BEC819系の誕生にはJR九州と鉄道総研による817系を用いた蓄電池電車試作車の歴史がありました。
直方車両センター配置のV114編成に公称値1382V～83kWのリチウムイオン電池を搭載し、2013年に筑豊本線中間～桂川、日田彦山線城野～石原間で走行試験が実施されました。走行試験終了後は当該編成は元の状態に復帰しました。

2017/10/14　直方

817系での試験の経験を踏まえて、蓄電池の定格電圧、定格容量ともにアップされました。

架線走行モードでは屋根上の交流遮断機（VCB）が入りの状態で、蓄電池走行モードは同遮断機が切りの状態ですが、主回路用蓄電池は主回路に接続されています。減速時には回生ブレーキから発生した電力を主回路充電池に充電します。電化された駅に停車中、10分で90km区間走行用の電力を急速充電することも可能です。

SIVは出力80kVAで電化区間ではPWMコンバータからDC1600Vの電力を、非電化区間では主回路用電池からDC1600Vの電力を三相交流440Vに変換しています。

CPは吐出量約700l/minのオイルフリーコンプレッサが採用されています。

パンタは折り畳み高さを3980mmに抑えたシングルアーム式で非電化区間に存在する狭小断面トンネルに対応し、上部のスリ板を4枚にして急速充電中の大電流にも耐えられるようになっています。

台車は空気バネ式ブルスタレス台車のDT409K,TR409Kです。

2017/10/14　折尾　Z003編成　運転台

マスコンは左手操作のワンハンドル式、正面に12.1インチのワイド乗務員支援モニタが装備されており、車両の状態、サービス機器の状態、主回路蓄電池の温度、電圧などの監視が可能になっています。

非電化区間に誤ってパンタグラフを下げずに進入しないようにパンタグラフインタロッックシステムが装備されています。地上側にIDタグ（パンタ下げ）があり、切換点が近づくとモニターに注意喚起の知らせが表示され、力行禁止の指令が働き車両は停止します。パンタ下げの動作でこれらは解除されますが、万が一突入すると非常制動、強制パンタ下げが行われます。

車内は305系や後で登場予定の817系2000、3000番台と同様の造りとなっています。

車端部の機器室と壁面にはマルチサポートビジョンによる情報表示がなされます。

2017年6月から7月にかけての秋田旅行で観察したEV-E801系はこの電車のシステムをベースに耐寒耐雪対応にしたものです。

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速報版 福岡県を旅行中 2日目

昨年の同じ時期、幡生の下関センターの公開に参加したときは一泊もせず、往復とも夜行高速バスの超ハードスケジュールの旅でしたが、今回は2泊するので、2日目は

1　クルーズトレイン「ななつ星in九州」を撮影する。
2　筑豊本線に導入されたデンチヤを記録する。
3　九州北部に保存されている車両に会いにゆく
をテーマにしました。

まず、クルーズトレイン「ななつ星in九州」ですが、JR九州のWEBサイトを調べるとその紹介のページに運行日、運行時刻が載っています。8月26日から、12月23日まで、そして来年1月6日から2月24日まで土日は1泊2日コースで長崎方面に向かい、9:58に博多を出発のスケジュールです。

出発の約30分前に博多駅に到着すると既に発車予定の5番線ホームには光沢マルーン塗装に包まれたDF200-7000と77系7000番台客車7両、さらには黒色塗装のDE10 1753号機が待っていました。

配置は機関車・客車とも大分車両センターですが、博多出発の際は竹下から牽引されてくるために先頭には黒塗りのDE10　1753号機が牽引役を務め、既に切り離されていました。
各車両の写真も収めました。

2017/10/14　博多

定刻に汽笛一声を発してマルーンの列車が静々と出発して行きました。

黒崎の桃園公園のD51244号機

2017/10/14　黒崎　3009

黒崎では直方に至る筑豊電気鉄道が経営する路線でかつて西鉄北九州線との相互乗り入れも行っていたため、今でも路面電車スタイルの車両が走っています。

筑前垣生のC11260号機

まるで全検を終えて出場してきた機関車のようにピカピカだったC11260号機
蒸機ドームは丸く、砂箱は角型の変形機、デフレクターは門鉄タイプ。

遠賀川総合運動公園の78626号機
前照灯の欠落とナンバープレートがレプリカなのが残念

遠賀川が日本海に注ぐ河口の街　芦屋高浜公園に保存されているD60 61号機
こちらも門鉄デフレクターが似合っています。

直方市石炭記念館

直方駅から南方へ線路に沿って小高い丘の上に建つかつての石炭産業関係者が会議を持った建物を利用しており、筑豊の石炭採掘、若松までの輸送、八幡官営製鉄の歴史の勉強ができます。保存機は見えているコッペル32号機、そしてC11131号機が保存されており、石炭輸送用貨物車も保存されています。

2017/10/14　直方　400形　404

手前の線路には筑豊本線、福北ゆたか線、平成筑豊鉄道が走っています。

そして「デンチャ」の話題です

2017/10/14　直方　充電中？

正式にはBEC819系で近郊形交流用蓄電池駆動電車。「"D"UAL "EN"ERGY "CHA"RGE TRAIN」の頭文字をとった「DENCHA」の愛称が与えられています。烏山線のEV-E301系（DC版）に続き、交流版で初めて蓄電池走行を可能にした車両で、男鹿線のEV-E801系はこの車両で得られた技術をベースにしています。折尾から先の筑豊本線若松までは無架線区間をパンタを下げて走行します。

折尾駅に停車中のBEC819系と817系、上方の架線はここで終わっています。
BEC819系は若松まで直通可能です。

最後は遠賀川駅です、ここはかつて日本陸軍芦屋飛行場を接収した進駐軍が建築資材、燃料、ジープ、トラックなどを輸送するために専用線を建設し、芦屋線と呼ばれました。米軍基地の返還とともに1961年に廃止されました。また石炭全盛時代、沿線の中小炭鉱から掘り出される石炭輸送のために室木線がありましたが、1985年バスに置き換えられ廃止されました。

2017/10/14　改札口等はすべて閉鎖された遠賀川駅舎

そういった歴史のある遠賀川駅ですが今年8月30日、駅構内のたい焼き店付近から出火し、駅舎が全焼しました。

海老津よりに設置された臨時改札口

（10月15日にアップしたものに10月16日に写真を添え、アップデイトしました。）

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