旅客機 Boeing 747: B767-281のブログ

cn24731/ln839として製造、1991年2月8日にN6038Eのテストレジにて初飛行、11月18日にJA8092として日本国政府に引き渡されたのが2機目の政府専用機でした。1号機と同様に、1992年4月1日には防衛庁（当時）航空自衛隊に移管され、シリアル20-1102が与えられました。

エンジンはGEのCF6-80C2B1Fが選ばれJAL、ANAの-400と同じ仕様となっています。コックピットも民間用747-400と基本的に同じで2人乗務による運航が可能ですが、政府専用機という任務の特殊性から自衛隊の他の戦術輸送機と同様に航法士（ナビゲーター）を加えた3名のコックピットクルーが乗務します。無線機も民間機ではVHF無線機ですが政府専用機はUHF無線機をを搭載し、敵味方識別装置（IEF）も搭載されています。
　
航空自衛隊千歳基地に特別航空輸送隊が組織され、その隷下の第701飛行隊が2機の政府専用機の運用を担当しています。政府要人として最初に搭乗したのは渡辺美智雄副総理兼外務大臣で1993年2月の訪米の際でした。内閣総理大臣として最初に搭乗したのは宮沢喜一首相で1993年4月の訪米でした。皇室最初の利用は上皇夫妻の1993年9月の訪欧時でした。航空自衛隊としては初の大型エアライナーであることから、導入時にJALが運航ハンドリング、機体、エンジンの整備、乗員の養成、、機内サービス員の教育まで担当する契約が締結されました。しかし2011年3月にJALはすべての747を引退させたため、2010年12月以降、乗員資格の取得のための教育支援はNCAが担当することとなり、2018年度末には政府専用機も747-400から777-300ER、2機に交代することが2013年に発表されました。こういった流れから運航支援企業も2代目、政府専用機ではANAに変更となりました。1991年に初飛行、1993年に運用に就いて以来、2016年9月28日時点で、国外任務運航304回、訪問国95か国、要人を乗せた寄港地数251か所、国内任務運航13回、国外運航訓練92回を数え、導入時に較べると仕事におけるネットワーク環境などは大きく変化したため、機内の大改修が2007年に施工されました。

2017/4/22　HND　JALのハンガーの前で翼を休める2機の政府専用機

2017/5/20　HND　V1spotに駐機する2号機

後継機として777-300ER、787、A350XWBが候補に挙がっていましたが、機内空間の狭さから787が脱落、日米同盟という外交的政治判断からエアバス機が脱落し、777-300ERが後継機に選定、2018年8月17日、後継1番機が千歳基地に到着、12月11日、2号機も千歳空港に到着しました。2019年4月1日に2機の747-400は退役となりました。

747-400、2機は貴賓室や自衛隊専用の機器を取り外したのち、競争入札により、エンビプロ・ホールディングス傘下の株式会社エコネコルに売却されました。価格は1機、7億円でした。2機はCSDS Aircraft Sales and Leasingが購入、米アリゾナ州マラナにあるピナル・エアパークで保管され、2019年10月11日から、1号機がN7474CのレジでCargoJet Airwaysのフリートに、2号機はN7477Cのレジで2019年8月23日から同じくCargoJet Airwaysのフリートに加わりましたが、現在は2機とも保管状態のようです。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

cn24730/ln816として製造され、Boeing社のカスタマーコード”7C”（7°C）（＝航空自衛隊）が与えられ747-47Cとして1990年10月9日にN6055Xのテストレジにて初飛行、1991年9月17日、日本国政府（総理府）に引き渡されたのがJA8091でした。予算上、総理府の予算で購入し、運用は航空自衛隊に委託したので登録レジは民間機タイプのレジとなりましたが、1992年4月1日に航空自衛隊に転籍となったため、20-1101のシリアルが新たに付与されました。

余談となりますがBoeing社は受注生産した航空機に対して最初の発注者、仕様を明確化するため、377Stratocruiserから7x7民間航空機にカスタマーコードを付与してきましたが、アルファベットと算用数字2文字の組み合わせによる組み合わせが満杯となり、2016年にカスタマーコードを付与しなくなることがアナウンスされ、形式別には
Boeing 737 Next Generation: line number 6082
Boeing P-8 Poseidon: line number 6020
Boeing 747-8: line number 1534
Boeing 767: line number 1102
Boeing 777: line number 1422　以降はカスタマーコードがありません。したがってモデル787、737MAX、777Xは最初からカスタマコードがありません。

話を政府専用機に戻しますと、政府要人や皇族の海外訪問の輸送手段は太平洋戦争直後は外国エアラインや客船でした。吉田茂首相のサンフランシスコ講和条約調印はPanAmのストラトクルーザーが使用され、1953年のエリザベス2世戴冠式に皇太子（現、上皇）が参列した際には米プレジデントラインの客船「プレジデント・ウイルソン」が使用されました。1953年11月、日本航空が海外路線を開設し、これ以降、日航が特別機を仕立て皇族、政府要人の海外訪問する方式が一般化しました。日本政府が専用機の導入構想を持ったのは1970年代でした。その頃、日本は経済成長を遂げ、対米貿易黒字の巨大化が問題となり、その解消手段として要人輸送機をアメリカから購入するという案が本格的に議論されるようになりました。ベトナム戦争、中東戦争で邦人を救出しなければいけない事態となったとき、日本航空の乗員組合が乗員の安全を第一として運航を拒否する事態も考えられ、さらに1985年に日航の完全民営化方針が決定されたことから、政府が独自に運用できる政府専用機の必要性が高まり、1987年5月28日、当時の中曽根内閣がBoeing747-400、2機を導入することを閣議決定しました。1987年12月18日、伊藤忠商事を通じ、360億円で発注となりました。

セキュリティ上の問題を考慮した場合、正（要人搭乗・主務機）副（随行・副務機）、予備（待機、非常時の代替機）の3機体制が望ましいのですが当時の大蔵省の予算査定で3機目は認められず2機体制となりました。

2002/8/27　CTS

2機目の導入、運用、退役後については次回の記事で。