久しぶりの羽田空港 その5 JAL One World csとなった787-9

　1970年からDC-8に代わってJALのフラッグシップだったB747が2011年に退役し、その後を継いだのがB777とB787でした。ファーストクラス需要の高い欧米主要路線はB777-300ERが担い、欧米の中規格路線と東南アジア路線などの中・短距離国際線、国内線の一部をB787が担うという役割分担になっています。B787はこれまでの中型機では不可能だった東京～ニューヨーク間のような長大路線やB747やB777では採算的に難しかったボストン線やサンディエゴ線などの中規模ノンストップ長距離路線の開拓にも成功しました。
　JALがB787の導入を発表したのは2004年12月22日、当時はまだ7E7でしたが、2005年11月24日にはGEnx1Bエンジンを選択、同機のローンチカスタマーとなりました。その後は昨日の記事にあるような開発の難航で初飛行は2009年12月15日に、その頃、JAL自身が負債総額2兆3000億円の経営破綻に陥りました。機材面では747-400、JASから引き継いだA300-600R,MD-90は退役に追い込まれ、中型機は767のみとなり、発注していた777はキャンセル、経済性の高い787と737-800のみが当初の計画通り導入されることになりました。
　JA822JとJA825Jの2機は当初、アーク塗装でロールアウトしていましたが、新生JALの象徴として鶴丸塗装にレペイントされ、2012年3月、デリバリーされました。2012年4月22日、JA822Jが成田～ボストン線に就航、以降、モスクワ、デリー、シンガポールと中距離路線に進出して行きました。しかし2013年1月7日、ボストンに到着したJA829Jが駐機中に後部バッテリーが出火するインシデントを起こし、1月16日から6月1日までバッテリー問題が解決するまで運航停止となりました。運航再開後は路線を拡大し、JAL SKY SUITEの導入、インターネット接続サービスの導入などのサービスも拡大、2015年6月にはストレッチタイプの787-9も導入されました。2019年から2023年にかけてJALが設立したZIP AIRに5機（JA822J、JA824J~JA827J)が転出しましたが、現時点で46機が在籍、45機が営業運航に就いています（リスト）。

787-8　C30Y176　国際線仕様　E06
JA821J, JA823J, JA828J~JA835J

787-8 C30Y156　国際線仕様　E12
JA836J~JA845J

787-8 F6C58Y227 国内線仕様　E21
JA846J~JA849J

787-9 C44W35Y116　国際線仕様　E74
JA861J~JA868J

787-9 C52W35Y116　国際線仕様　E91
JA869J~JA872J

787-9 C28W21Y188　国際線仕様　E92
JA873J~JA880J

787-9 C44W35Y116　国際線仕様　E71
JA881,JA882

エンジンは787-8がGEnx-1B70、787-9がGEnx-1B74/75

2018/4/9 NRT ノーマル塗装時代のJA861J　

2023/4/18　HND T3　One World csになっていました。

JA861Jは787-9の3号機でGEnxエンジン搭載の初号機として試験飛行に使用された機体で2013年11月に初飛行、1年半にわたり型式証明取得のために試験飛行に使用されJALに引き渡されました。

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久しぶりの羽田空港 その４ ANA Boeing 787-9のStar alliance 塗装

　新型コロナウイルス病の蔓延で空港からも足が遠ざかり、久しぶりに空港に行ってみると日本の航空会社の機体の塗装が変わっていることに驚く今日この頃です。

ANAがB767とA321に代わる次期中型機としてBoeing7E7を選定したのが、2004年4月26日、7E7は2005年1月に787 Dreamlinerに名称変更、2007年7月8日に初号機がロールアウト、しかし数々の問題が発覚し、開発は大幅に遅れ、当初の計画より3年半遅れの2011年9月25日に初号機JA801Aが引き渡されました。2011年11月から国内線での定期運航、2012年1月からは北京線、フランクフルト線などの国際線運航も開始されました。しかし、2013年1月26日、山口宇部発羽田行NH692便においてリチウムイオンバッテリーから出火、高松空港に緊急着陸という重大インシデントが発生、787の飛行停止が決定、世界中の787全機の運航が停まる事態となりました。約4か月後、運航が再開、デリバリーも進み、787-8に続き,787-9の導入も進み、2019年4月26日には胴体をさらにストレッチした787-10も導入されました。Fleet listによると現時点で79機、引き渡されており、76機が営業運航に就いています。あと4機引き渡される予定です。その内訳は以下のようになっています。

787-8　C42Y198　中距離国際線仕様 16機
JA801A～JA804A、JA807A、JA808A、JA815A, JA829A, JA831A, JA832A, JA834A, JA835A, JA838A, JA840A, JA874A, JA878A

787-8 C32W14Y138 長距離国際繊仕様 5機
JA805A, JA806A, JA813A, JA814A, JA822A

787-8 C46W21Y102 メキシコシティ投入国際線仕様 4機
JA820A, JA823A, JA827A, JA828A

787-8 C12Y323 国内線仕様 11機
JA809A~JA812A, JA816A~JA819A, JA821A, JA824A, JA825A

787-9 C48W21Y146 長距離国際線仕様 15機
JA836A, JA837A, JA839A, JA871A~JA873A, JA875A,~JA877A, JA880A,JA891A, JA892A, JA928A, JA932A, JA933A

787-9 C40W14Y192 中距離国際線仕様 20機
JA879A, JA882A~JA888A, JA890A, JA893A~JA899A, JA921A~JA923A, JA925A

787-9 W18Y377 国内線仕様機 4機
JA830A, JA833A, JA936A, JA937A

787-10 C38W21Y235 中距離国際線仕様 3機
JA900A~JA902A

787-8から787-10までの3つのタイプ、そしてRRのトレント1000エンジンとGEnx-1B64の2社のエンジン装備となっています。平均機齢は7.6年です。
カラースキームのバリアントとしては787-8のJA874AがANA Future Promise(未撮影）、787-9のJA871AもANA Future Promise(未撮影）、JA872A、JA875A、JA899AがStar alliance、JA873AがStar Wars - R2-D2となっています。

2018/3/10　HND　T3　ノーマル塗装時代のJA872A　B787-981

2023/4/18　HND T3　Staralliance csとなったJA872A

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2019/8/31 久しぶりの成田空港 その12 LOT ポーランド航空 B787-9

成田空港でのLOTポーランド航空に関しては以前、2017年7月22日の記事で触れました。今回はBoeing 787-8では無くBoeing 787-9による飛来もあるようなので再度、触れました。


787-8は8機納入されましたが、787-9は2018年3月から2019年6月にかけて6機納入されています。


2019/5/19　SP-LSB　cn38084 ln 694

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2019/8/31 久しぶりの成田空港 その10 Boeing 787-9 KLM

KLMオランダ航空といえば、かつてはBoeing747-400、Douglas DC-10-30、MD-11などで成田に乗り入れ、最近はもっぱらBoeing777-200ER、-300ERでしたが、747-400は 年までに全機退役する予定でそれに代わってBoeing787-9、-10さらにAirbusA350-900が導入されるといいます。またMD-11はKLMが最後まで旅客型を運航していました。

2019年5月19日の成田訪問ではBoeing 787-9に遭遇しました。

このリストのように現時点ではー9が13機、-10が1機ですが、-10は7機オーダーしています。各機体に付けられた名前が花の名前というところがオランダらしさを感じます。

 

  2019/5/31　PH-BHE　Boeing 787-9 cn38765 ln 412

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2019/8/31 久しぶりの成田空港 その2 ANA Boeing 787-10

昨日のA380に続き、今回は4月から路線に投入された787の胴体ストレッチタイプ、787-10です。

一昔前のANAの国際線といえば747-400が投入され、ハブ＆スポークで路線が構成されていましたが、最近は機材のタイプも中型機中心となり、ポイントtoポイントになりました。さすがに東京（HND,NRT)対ニューヨーク（JFK), ロサンゼルス(LAX)などは777-3ERなどの250席機がメインですが、それ以外の路線には787を代表とする3クラス200席機が主流となっています。


2019/8/31　NRT　JA900A　Boeing 787-10 cn62684 ln 809

ANAは2004年4月26日に世界に先駆けて、経済性の高い機体としてボーイング社の提案する7E7を50機発注し、ローンチカスタマーとなりました。7E7はその後、787となり、国際線用に787-8を20機、国内線用に主翼端のウイングチップをウイングレットに変更した787-3を30機、発注となりました。
787の開発は炭素繊維複合材を接続するファスナーの不足、主要ボックスの強度不足、ロールスロイスのエンジン開発遅延などで大幅に遅れ、派生型の開発順序が変化し、当初787-8、787-3、787-9だったのが787-3はANAとJALしか発注していなかったため、これらは後回しとなり、787-9の開発が優先され、JALもANAも787-3から787-8に発注を切り替えました。2010年9月30日時点で55機発注していたANAは15機の発注を787-9に切り替えました。
ANAが787の初号機JA801A Boeing 787-8 Dreamliner (cn34488 ln8)を受領したのは2011年9月25日で11月1日、定期便として初就航しました。2012年6月29日には国内線仕様1号機JA809Aが羽田～岡山線にデビューしました。その後、急ピッチでのデリバリーがありましたが、2013年1月16日には飛行中にリチウムイオンバッテリから出火のトラブルが発生、飛行停止となり、世界中で運航されている787が飛行停止となりました。飛行が再開されたのは翌年の5月26日でした。
787-9の初号機JA830Aは2014年7月29日に羽田に到着、8月から国内線に就航しました。3号機からは国際線仕様機となり、羽田～ミュンヒェン線に就航しました。2016年5月14日、36機目の787-8、JA878Aが羽田に到着し、これが最後の787-8となりました。
一方、トレント1000エンジンの中圧タービンブレードやコンプレッサーブレードに関するトラブルが2016年8月と2018年7月に発覚し、改良型ブレードへの交換作業が必要となり、運休を余儀なくされました。



AirbusA350-900に対抗するため、787-9の胴体を18ft、5.5m延長し、座席数290から310にした787-10が2013年6月のパリ航空ショーで正式にローンチされ、ANAは2015年1月に3機、国際線用機材として発注しました。その初号機JA900Aは2019年4月26日に成田～シンガポール便で就航しました。世界的にはシンガポール航空が最初に受領（9V-SCA）しており、2018年5月3日より、シンガポール～関西線に就航させていました。因みにこのタイプのローンチカスタマーはシンガポール航空で、ユナイテド航空で同社は787-8、-9 ,-10の3タイプを運航する世界初のエアラインとなっています。ANAは2021年までに787を83機体制を構築する予定です。

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9月9日の羽田空港 4種類のStarwarsとSQ A350-9 XWB

近鉄特急の話題はまだ続きますが、ここでこの週末の話題を。

関東地方は9月に入ってからも秋雨前線によるカラッとしない天気が続いていましたが、9月9日土曜日からの週末は秋晴れの良い天気になりました。

そこで久しぶりに羽田空港国際線ターミナルに行ってみました。朝10時頃から夕方4時過ぎまで居た関係でかなり日に焼けましたが、収穫は既撮ではありますが、ANAのSTARWARSが4機とも撮影できたこと、シンガポール航空のA350-941XWBなどでしょうか。

2017/9/9 HND       JA789A Boeing 777-381ER cn40687 ln878

まずBoeing 777-381ER JA789A　Star Wars BB-8 Livery　がトラクターに牽引されて110番Spotへ、、乗客の搭乗、荷物の積み込みなどを済ませて、NH223便でFRAに向けて出発

続いてBoeing 777-281ER JA743A C-3PO Livery がNH584便で松山から11：12　到着

さらにBoeing 767-381ER JA604A Star Wars Livery がNH624便で鹿児島から13:16　到着

これであともう一機来ればサイクルヒットだなと思っていたら、

Boeing 787-9 Dreamliner Star Wars R2-D2 Livery　がNH216便でパリCDGから14：36に到着となりました。同機は当日の折り返しフライトはなく格納庫に牽引されて行きました。

いつもはここら辺で家路につくのですが、到着予定を見ると、シンガポールのフライトSQ632があったので、待ってみることに、RWYチェンジで、到着滑走路はRWY22になりましたが、16：00頃、翼端が丸く上がった機体が降りて来ました。
Airbus A350-941XWB　9V-SMPでした。9V-SM*と言えば、かつて744に使用されてレジですね。同機のSpot109への到着を見届けて帰宅としました。

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海外から飛来する787 4 LOT ポーランド航空

LOT　Polish　Airlinesはポーランドのフラッグキャリアであり、その創立は1929年、それまで存在した民間航空会社数社が合併して設立しました。LOTとはポーランド語でFlightを意味する言葉で、99.82%の株式が国有財産省の所有となっています。

SP-LRB Boeing 787-8 cn37894　ln78　2017/5/29　NRT

1989年のベルリンの壁崩壊、それに続く東欧の民主化、ソ連の崩壊で、ポーランドも西側陣営に取り込まれ、1999年にNATOに、2004年5月1日にEUに加盟しました。

LOTの使用していた機体も冷戦時代はソ連製のTu-134などを西ドイツの空港で何度か見ましたが、現在は今回紹介するBoeing 787をヨーロッパの航空会社では最初に導入した会社になりました。

787-8に関しては8機目を先日受領したそうで(関連記事）、-9を3機導入の予定だそうです。787-8のコンフィグはビジネス18席、Pエコノミー21席、エコノミー213席の計252席仕様です。

それら以外のFleetは

737-400　3機
737-800　4機　発注中

737-8MAX　6機　発注中

DHC-8-400　Q400　10機

Embraer170　6機
Embraer175  12機
Embraer195　6機　　　　　となっており、45機が運用中、13機が発注中となっています。

成田への就航は定期便としては2016年1月14日からで、当初は週3便でしたが、7月から週4往復になっています。

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海外から飛来する787 3 Scoot

鉄道イベントの話題の切れ目に登場する、この話題、今回は成田空港通いが復活してからしばしばお目にかかるオレンジ色の塗装のLCC　Sccot　（SCO/TZ)です。

                              

2017/5/3　NRT 9V-OFB  Boeing 787-8 cn37118 ln335
第一ターミナルのデッキ、撮影用の穴は全て塞がっており、やむなく網越しに撮ったため、網の影が写っています。

2011年11月1日、シンガポール航空の出資で長距離国際線を運航するLCCとして設立されました。Scootの意味は英口語で”走り出す”という意味とのことです。同じく、シンガポール航空が出資して設立したLCCにタイガーエアがあります。これらは今年7月に合併すると報じられています（参考）。

2017/5/12　NRT 9V-OJA Boeing 787-9 cn37112 ln240

成田、初就航は2012年10月29日からで、台北/桃園経由でシンガポールとを結びました。

2017/6/9 NRT 9V-OJC Boeing 787-9 cn37114 ln284

Fleetに関しては

Airbus A320　2機　リースで導入予定
Boeing　777-200　6機　すでに売却・返却済み

Boeing 787-8　9V-OFAから E OFGから　I 　8機　1機発注中
　　　　　787-9  9V-OJAからF　　6機

787-8は　C21Y314(OFA~OFG)とC18Y311　787-9はC35Y340

となっています。

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海外から飛来する787 2 Etihad Airways

海外から日本に乗り入れてくるBoeing 787のシリーズ、2回目はアラブ首長国連邦（UAE)アブダビに本拠を置く、エティハド航空（ETD/EY)（الاتحاد للطيران‎; al-ittiḥād liṭ-ṭayarān）です。アブダビ首長国の国営航空で、Etihadとは”連合”を意味します。

2017/6/9 NRT A6-BLA Boeing 787-9 cn39646 ln229

アラブ首長国連邦第2代大統領ハリーファ・ビン・ザーイド・アール・ナヒヤーンにより、2003年7月に設立されました。ドバイを拠点とするエミレーツ航空と並びUAEおよび中東の代表的キャリアです。

2017/5/12 NRT A6-BLC Boeing 787-9 cn39648 ln286

2003年11月12日に商業運航を開始してから、潤沢なオイルマネーを背景に新規機材を投入、さらに2006年6月までに1か月に1路線を開設という驚異的なペースで成長を続けました。2010年代には合併と買収（M&A)で会社の規模拡大を図り、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　株式取得率
エア・セイシェル（セイシェル）　　　　　　　　　　　40%
ダーウィン・エアライン（スイス）　　　　　　　　　　33.3%　
エア・セルヴィア（セルヴィア）　　　　　　　　　　　49%
ヴァージン・オーストラリア（オーストラリア）　　　21.24%
アリタリア-イタリア（イタリア）　　　　　　　　　　　49%　　
ヴァージン・オーストラリア以外は経営権を取得

2017/5/3 NRT A6-BLE Boeing 787-9 cn39650 ln305

さらにスターアライアンスでもなく、ワンワールドでもなく、スカイチームでもない独自の航空連合　Ethihad Airways Partnersを立ち上げ、
アリタリア-イタリア
ジェット・エアウェイズ
エア・セイシェル
エア・セルヴィア
エティハド・リージョナル
NIKI　　　がメンバーとなっています。

2009/9/27 CDG A6-EHJ Airbus A340-642 cn933
同航空の機体、最初に見たのはこのF1特別塗装機でした。

保有機材は

Airbus A300　0               3　リタイア
Airbus A310  0　　　　　　　1  リタイア
Airbus A319   2  　　　　　 2 リタイア
Airbus A320　23　　　　　　4　リタイア
Airbus A321  10 
Airbus A330  31              10 リタイア
Airbus A340  10              3  リタイア
Airbus A380  10
Boeing 747     0              2  リタイア   
Boeing 767     0              2  リタイア
Boeing 777    29             6   リタイア
Boeing 787  　13    3オーダー         

Boeing 787はすべて-9タイプで、2014年末に初号機が納入されました（関連記事）。   
コンフィグはFクラスのある3クラス仕様の5機と2クラス仕様の8機に分かれます。日本に来ているのは5機の方のようです。

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海外から飛来する787 1 Aeromexico

ここ4回の記事でANAとJALのBoeing 787の現状を見てきましたが、成田、羽田、関西空港等に飛来する国際線機材でも787が増えてきています、今回からはそれらを航空会社毎に見てみます。

Production Listから787の製造状況を見てみると、この5月時点でLine numberは632まで付与されており、Thomson Airwaysの787-9 通算564号機までが納入されています。といっても、開発の遅れなどから本来、ANAなどに納入されるはずだった、Ln1, 2, 3の機体が受領拒否され、Boeingが保管状態の機体もあり、エチオピア航空が発注したLn 10, 18号機（ET-ATG, ET-ATI)やRwandAirのLn19号機は発注状態のまま、またLn 5, 11, 17, 149, 193, 293, 315, 325の機体、この中にはサウジアラビアの財務経済省の機体、Boeing Business Jetなどが含まれますが、すでにStored状態の機体もあります。これらを差し引いてActiveな機体は546機のようです。

2017/5/12　NRT　N783AM　Boeing 787-8 cn37167 ln 359

まずはアエロメヒコ航空 (ブランド名：Aeromexico　正式社名：AEROVIAS DE MEXICO, S.A. DE C.V.)です。
メキシコ合衆国最大の航空会社でフラッグキャリアで、拙BlogでもSan Diego航空の記事で触れたことがあります。

2014/8/2　NRT　N967AM　Boeing 787-8 cn35312 ln163

日本へは2006年にメキシコシティ～ティファナ～成田で就航開始、その時はBoeing 767-200ERでの乗り入れでした。2014年9月に復路がモンテレイ経由となり、、2016年1月から787-8の投入で往復ともに直行便化されました。2017年3月からはデイリーでの就航になりました。
787フリートは

現時点で14機、-8が9機、-9が5機です。コンフィグは
-8が　C32　Y211の243席仕様
-9が　C36　Y238の274席仕様　　で、エンジンはGEnxタイプです。

2017/5/3　NRT　XA-AMR　Boeing 787-8 cn36844 ln 264

日本へ飛来しているのは専ら-8の方で、-9は飛行実績からみると専らヨーロッパ、南米線に就航しているようですが、　787-9　XA-ADLは写真のようなスペシャルマーキングです。

SKYTEAMの設立メンバーですが、SKYTEAM塗装の機体は無いようです。

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