大井川鐵道 蒸気機関車 C10形式 8号機

前回までの記事で大井川鐡道で現在活躍中の電車は登場しました。

続いては蒸気機関車について触れようと思います。今回の訪問で、千頭駅の「SL資料館」も訪問し、大井川鐡道のSL動態保存の歴史を学びましたが、これからの記事では今回の訪問で実際に目にした動態保存機C10 8,　C11 190, C56 44について触れて行こうと思います。

2017/3/12　千頭
このときのC108号機はラサ工業時代の連結器周辺トラ塗り塗装です。

まずはC10 8号機です。

C10形式は国内で保存されているのはこの8号機のみであり、私もこれまでの公園保存機観察の旅では出会っていない形式です。

第一次世界大戦終結後、世界恐慌の翌年の1930年、日本も大不況でさらに明治期に導入されたタンク機関車の能力不足が問題になっており、経済性、効率性を重視した機関車の開発が求められた頃でした。

川崎車輛が15両(C10　1~15）、汽車製造が8両（C10 16~23)を製造し、都市近郊旅客列車牽引用に1520mm径の大型動輪で高速運転用に配置されました。ただ、軸重が大きかったため、地方線区での使用に難があり、増備はC11形となり、製造量数は23両に留まりました。

キャブ内の様子

基本設計は同時期に登場したC50形、C54形などと共通点が多く、それ以後のC55形式に至る過渡的なスタイルとなっています。デフレクターもC54形式から制式採用されており、C10形には装着されていません。

主要諸元
    全長：12650 mm
    全高：3885 mm　　　　　8号機　全高：3.940m　全幅：2.936m
    動輪直径：1520 mm
    総重量：69.7 t　　　　　　　　　　　空重量：55.51t
    燃料：3 t
    火室面積：1.60 m2

新製配置機関区　
配置局
東京　　　　千葉　1　２　３　４　５　大宮　６　７　８　
大阪　　　　梅小路　９　10　11　12　奈良　13　鷹取　14　奈良　15　16　鷹取　17
名古屋　　18　19　20　21
門司　　　　熊本　22　23

でしたが、これらの担当区間は比較的早く電化されたため、山田線、真岡線、姫新線、播但線などに転属、旅客・貨物列車に使用されましたが、気動車化で余剰となったC11に置き換えられ、1960年から1962年にかけて全車廃車となりました。

そんな中で8号機は1962年3月31日に国鉄を除籍された後、宮古のラサ工業に引き取られました。

同機の履歴を沖田祐作氏のデータで見てみると

C108　　　　　　川崎重工兵庫工場=1363　　　　　　　　　　　1930-07-00　S69.70t1C2t（1067） 　　　車歴；1930-07-00製造→納入；国鉄；C108→配属；東京局→ 　　　　　　1930-07-24竣工［大鉄局通乙1923］→配置；東京局→1930-08-02配属；大宮→ 　　　　　　1932-09-01高崎→1932-10-10借入；新小岩→1932-10-28返却→ 　　　　　　1933-02-02借入；田端→1933-03-16借入；水戸→1933-03-19返却→ 　　　　　　1933-10-08借入；田端→返却→1934-09-00現在；高崎→1934-11-00現在；尾久→ 　　　　　　1935-07-00現在；田端→1935-05-12増圧（14→15㎏/㎠）；田端→1935-07-30大阪局→ 　　　　　　1937-10-28仙台局→1941-00-00現在；仙台→1949-00-00現在；盛岡→ 　　　　　　1955-08-01現在；会津若松→1962-03-31廃車［達137］；会津若松→ 　　　　　　1962-04-00譲渡；ラサ工業宮古；C108→廃車→ラサ工業での廃車後一時国鉄の仲介？により 　　　　　　建設中のアサヒビール福島工場に保存機（ビヤホール列車）として検討されたがアサヒ側担当者に 　　　　　　C10に関する知識なく「C12のように有名か？・客車はスハ32がいいがまだあるか？」等の諮問 　　　　　　からある程度形式について知識は持っていたらしい形跡はあったが変な筋からフィクサー気取りで 　　　　　　見当はずれなアドバイス（というより利権あさりの類い）をする者も現れて迷っている間に話が立 　　　　　　ち消えとなった（福島工場建設担当会社社長の部下であった一マニアとしてはいささか惜しかった 　　　　　　と思っている）国鉄の仲介と言っても話の印象では担当社長の学校系列による個人レベルの思いつ 　　　　　　きによる程度の候補としての話らしかった=その後動態保存されたのでミイラとしての保存よりは 　　　　　　現状でよかったと思っているが　公務でマニア活動が出来るチャンスをみすみす逃したのは一寸残 　　　　　　念だった→動態復活；宮古市；C108（動態保存）→ 　　　　　　1994-04-24譲渡動態保存；大井川鉄道；C108→1997-10-14営業運転開始

とのことです。

2017/3/11　千頭　　C5644号機と重連で千頭駅に到着

このリベットを多用した外観がC10の最大の特徴です。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 大井川鐵道「SLフェスタ」 その2 大井川鐵道全線初乗車

大井川鐵道井川線は2014年9月2日、閑蔵駅付近で土砂崩れが発生し、接岨峡温泉駅～井川駅間(距離15.5キロ)が不通でしたが、2年半の復旧工事の目途が立ち、2017年3月11日の初列車から全線での運行が再開されました。「SLフェスタin千頭」もそれに合わせたものだそうです。

2017/3/11　千頭駅

私は大井川鐵道を訪問するのも、乗車するのも初めてでしたが、3月11日土曜日は以下の様な行程で大井川鐵道の旅を楽しみました。今回の記事ではその概説を致します。

１．金谷から千頭まで乗車
２．千頭から川根両国まで体験列車で往復
３．イベントに合わせて運転されたEL重連列車、SL重連列車を千頭駅にて撮影
４．井川線～南アルプスあぷとラインで井川まで往復
５．千頭から金谷へ、そして島田へ　

2017/3/11　金谷駅

金谷駅に入線してきたのは片側が東急8000系、反対側が7200系の顔を持つ両運転台車モハ7204とモハ7305の2連でした。この車両は東急から十和田観光電鉄に譲渡された際に両運転台化・ワンマン化されたものを同社線廃線後に大井川鐵道が譲渡を受けたものですね。往きの3列車、帰りの14列車はこの編成でした。

千頭　　南海ズームカー　21003

南海ズームカー21004

大井川本線では昼間の時間帯、通常2編成が本線に出ており、行きも帰りも家山で行き違いがありました。出会った編成は元南海ズームカー21003＋21004の編成でした。

1976/3　新今宮
南海高野線での現役時代

あの頃と変わらぬ姿、急行の看板の意匠も継承されているところが良いですね。

千頭～川根両国間の体験列車の編成

SLフェスタin千頭のイベントでは井川線体験乗車列車として、一駅先の車両区が併設されている川根両国駅まで往復するミニ列車が設定されていました。

ディーゼル機関車DD204に客車2両を繋げたミニ編成で、正規編成では井川行きは先頭にクハ＋スロフ6両＋DLでDLが押上、帰りは抑速する編成スタイルですがこちらは、川根両国までDLが先頭にたち、到着後は入れ替えをして、再びDL牽引で戻る方式でした。

左からDB1、DD100形（DD107)、DD20形（DD206)

体験列車の折り返しの時間に近くの両国吊り橋を渡り、橋の上から両国区に展示されている歴代の井川線の機関車を眺めるという趣向でした。

2017/3/11　千頭
SLフェスタのイベントに合わせて運転されたEL重連牽引の臨時列車

E102号機とE501号機、どちらも電車のような雰囲気の機関車が旧形客車3両を牽引して11:13に千頭駅に到着

さらに11：52にはC108　（宮古市のラサ工業時代の塗色：連結器周辺）とC5644による重連が牽引する旧形客車7両の編成が到着

両列車とも到着後の機関車による入れ換えシーンも見応えがありました。

さらにこの後、井川線列車に乗り、千頭～井川間を往復しました。途中のアプト式区間もなかなか興味深かったです。井川線に関しては後日の記事で紹介いたします。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。