速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その10 白島線

広電白島線は朝夕こそ、江波車庫との間の直通運用が設定されていますが、日中は八丁堀停留場と白島停留場間の1.2km、駅数3（中間駅のみ）を1両、もしくは1編成の電車が往復する路線です。1912年11月23日、常盤橋線として開業、ルートは広島城の旧外堀を埋め立てて整備された道の上を通る路線でした。原爆投下で全線不通になった後、1952年6月、現在のルートで営業が再開されました。路線の規模が小さいせいか、広電は白島線でその後、全線に普及するいくつかの試験的試みを行っています。1940年4月のピューゲル（それまでの路面電車の集電方式はトロリーポールが一般的でした）の導入、1969年の900形を使用したワンマンカーの導入、2008年のIC乗車カードPASPYの導入などです。

2026/5/18　白島線　八丁堀停留場

白島線停留場から見た本線（相生通理）方向、複線の本線との連絡線が繋がっています。

八丁堀電停に到着するGreen Mover LEX 1004号

7分の乗車で終点「白島」に到着

白島停留場

平日の朝7時台から8時20分頃までは10分ヘッド、それ以外は1編成が往復する18分おきの運行となっています。車両は
平日は江波車庫を5：53に出た編成が6：16から白島線に入り、6：42に江波車庫を出た編成が7：05に2編成目として入り、8：28に1編成が離脱、21：17にもう1編成が江波車庫へ戻るという方式を繰り返しています。土休日は終日1編成の運行です。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その9 広島港（宇品）停留場

広電の宇品線、御幸橋東詰から宇品間が開通したのは1915年4月8日のことでした。以前の記事にあるように御幸橋に電車専用橋が開通し、紙屋町から宇品までが結ばれたのは1919年5月25日のことでした。この頃は現在のルートとは異なり御幸橋東詰から宇品間は宇品地区西側の堤防沿いを通るルートでこのルートが廃止され宇品通りを通るようになったのは1935年12月27日のことでした。宇品線の終点は宇品港、宇品桟橋ですがこちらも埋立の進行や港の変化で終点の位置が変わってゆきました。1935年のルート変更時は向宇品停留場（現在の元宇品口停留場）が終点でしたが1951年に西堤防西側の海を埋め立てる工事が完了、広島県営桟橋が開業し、軌道も200ｍ延伸して宇品終点停留場が新たな終点となりました。その後も埋め立て工事が続き、軌道も南へ158ｍ延長、1967年に移設されました。また旅客ターミナルのの整備に合わせ軌道を9.5ｍ延長、停留場は1976年に複線化されました。2003年には新たな旅客ターミナルが建設され、停留場も新旅客ターミナルの前に移設され、軌道は100ｍ延伸しました。

2026/5/18　電停名標

一方、日清戦争の人員・物資の輸送のために軍事専用線として建設され、開戦の1894年に開業したのが宇品線で当時の山陽鉄道が陸軍省の委託で建設し、着工から僅か18日で開業しました。1897年には山陽鉄道が陸軍省から借り入れ一般旅客営業を開始、1906年に国有化、1919年に貨物専用線となり、その後、芸備鉄道が旅客営業を再開、1937年に再び国鉄に移管、太平洋戦争中は軍専用となり、戦後、再び旅客営業が再開されましたが、広島市内の復興で公共施設が市の中心部へ転出、広電やバスとの競争にも敗れ、1972年に廃止、その後、東広島駅（現在の広島貨物ターミナル駅）間の国鉄側線扱いで通運業者四者（広島県経済連・日本通運・トナミ運輸・広島運輸）が使用していましたが1986年に廃止されました

電車を降りたらすぐ前に旅客ターミナルのエントランス

2026/5/18　広島港の模型　桟橋の形態、旅客ターミナルと広電停留場の位置関係などがよく分かります。

発着する船舶の航路マップ

対岸の風景

第八きりくし　上村汽船が運航する宇品と江田島市（切串港）を結ぶフェリー　総トン数373トン　旅客定員330名　乗用車32台積載可能です。

広電のホームは頭端式ホーム2面3線で番線表示は系統番号との混乱を避けるためA・B・Cと割り振られています。連接車2本が停車できる長さがあり、ホームをカバーする広大な屋根が設置されています。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その8 皆実町六丁目停留場

2026年7月28日、16時27分頃、熊本県宇城市、氷川町などで震度７を記録する「令和8年熊本地震」が発生しました。現時点ではまだ正確な被害状況は把握、発表されていないようですが、地震後に嘉島町の「イオンモール熊本」で爆発事故、九州自動車道で橋桁が上下にずれる損傷の発生、日本製紙八代工場の煙突崩落、八代駅構内の貨物側線で同駅で4099レから4096レへの折り返し、出発待ちだったEF510-308号機以下4両のコキが脱線、横転する事故が起きているようです。さらに大規模な断水、停電、ガスの供給ストップなどのライフラインの停止が発生しています。
私も熊本は2023年から毎年12月、大相撲の巡業の関係で3年連続訪問しており、今年も11月末から12月に訪問の予約手配をしたところでした。2016年の大地震からの復興が進んだことを感じ、「第二の故郷感」を持っているだけに今回の地震には大変なショックを受けています。

2026/5/17　電停名標

広電本社前から御幸橋を過ぎ、皆実線と合流する宇品通りと千田通りの交差点上にあるのが皆実町六丁目停留場です。先日、紹介した紙屋町停留場などと同様にデルタ線が形成されており、西方向（宇品線）と北方向（皆実線）を結ぶ線路は長らく営業運行は行われていませんでしたが、今年3月28日の循環線開業で営業運行が実施されるようになりました。
宇品線の紙屋町～御幸橋（橋の西詰）間が開業したのは1912年11月23日でした。さらに橋の東詰から宇品まで開業したのは1915年4月8日で、1919年5月25日に御幸橋電車専用橋が開業するまでは橋は徒歩で渡っていました。軌道もこの頃は京橋川の東岸、宇品地区の西堤防沿いに敷かれていました。1935年に軌道は宇品通りに移され、それまでの専売局前停留場は廃止され、皆実町停留場が新設されました。さらに1944年には皆実線が開業し、2路線が分岐する停留場となり、皆実町三丁目停留場と改称されました。現在の名称となったのは1971年のことでした。

2026/5/17　1系統と7系統の電車は皆実六丁目でこのような進路を取っています（奥が広島港、右が御幸橋方面）

5系統の電車は皆実線経由で広島駅に向かうためこのように進みます（手前が比治山方面）

2026年3月に開業した循環線の電車は写真のようなルートを辿ります。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その7 広電本社前電停と千田車庫

1912年11月23日、広島電気軌道が紙屋町停留場から御幸橋停留場まで宇品線が営業を開始した際に自社の発電所前に開設した停留場が発電所前停留場で1917年広島電気軌道は広島瓦斯と合併、広島瓦斯電軌となり、1927年、停留場名も電鉄前停留場となりました。発電所の方は広島電気からの受電が開始されたことや老朽化の進行で1934年には操業を停止、1935年には変電所となりました。1942年、広島瓦斯電軌から運輸部門が独立し、広島電鉄が設立、本社がこの場所に置かれました。原爆投下で宇品線も本社も被害を受けましたが、1年後には本社機能が当地で復活しました。1958年、広島電鉄の略称が「電鉄」から「広電」になったことで広電本社前停留場となりました。

2026/5/18　電停名標

1号線（広島駅～広島港（宇品））、3号線（広電西広島（己斐）～当停留場）、7号線（横川駅～広島港（宇品））、循環線（内回り、外回り）が発着しており、循環線は当停留場が内回り、外回りの起点となっています。

御幸橋停留場寄りには渡り線があり、7号線系統の電車がこの渡り線を使って折り返しています。

日赤病院前停留場よりには千田車庫への引き込み線があります。

2012年の電車開業100周年にあわせ停留場の上屋はヨーロッパ風のデザインに改められました。

2026/5/18　表札

車庫内部の様子

千田車庫は広電で最も古い車庫で所属車両の日常検査に加え、江波車庫、荒手車庫に所属する車両の全般検査も行っています。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その6 紙屋町電停

広島市の中心街を通る相生通りと鯉城通りの交差する紙屋町交差点にある停留所が紙屋町電停です。1912年11月23日、広島駅前（現、広島駅～櫓下（後の相生橋、現・原爆ドーム前）間が開業した際に開設されました。広島駅から広電西広島（己斐）駅方面に向かう本線と当電停を起点に広島港方面に向かう宇品線の分岐する停留場で、2001年11月1日からは鯉城通りに対して東側と西側の停留所を紙屋町東、紙屋町西と別々に呼ぶことにしました。

2026/5/18　電停名標

広島港行、宮島口行、江波行がそれぞれあと何分程度でやって来るかを表示している案内板

紙屋町東・西電停における軌道は本線下り・上りと宇品線を連絡するデルタ線となっており、1998年に導入されたARC（Automatic Route Control)によってポイントの切換が制御されています。運転間隔は
・紙屋町東から広島駅方面へ約4分間隔
・紙屋町西から横川駅方面へ約12分間隔
・西広島（己斐）方面へ10分間隔
・江波方面へ約12分間隔
・本通からは市役所前方面へ約6分間隔
・広島港（宇品）方面へ約12分間隔　　となっています。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その5 江波電停と車庫

だいぶ間が空いてしまいましたが、広島電鉄の話題に戻ります。

2026/5/17　電停名標

江波線は本線の土橋電停から分岐し、江波電停に至る2.6ｋｍ、7駅の路線で広島市の舟入地区を走るため両端駅以外は「舟入・・」となっています。元々、1943年、江波町の造成埋立地に三菱重工広島造船所が操業を開始したため、そこへの通勤輸送を強化する目的で軍の要請により、建設が決まりました。1954年に現在の江波まで開通しましたが、広島造船所（その後、三菱重工業広島製作所江波工場）まで1.3kmの距離がありましたが、この間の延伸計画は今のところありません。

本線を経由して広島駅に至る6号線、横川駅に至る8号線、そして八丁堀から白島に至る9号線が朝夕に運行されています。1952年10月1日、江波陸軍射的場跡地に江波車庫が完成しました。

2026/5/17　江波車庫で休む車両達

単行車の700形、800形、そして超低床車両の1000形が現在の主力となっています。

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西武鉄道 西武狭山線のワンマン化、7000系の投入 part1 狭山線の歴史

西武狭山線は村山貯水池（多摩湖）を中心とする狭山自然公園への観光客輸送を目的として西武鉄道の前身である武蔵野鉄道により1929年5月1日、山口線として西所沢駅～村山公園駅間4.8kmが開業しました。村山公園駅は村山上貯水池と同下貯水池を区分する堤体寄り、現在の西武第二球場付近に所在しました。中間には下山口駅と上山口駅が開設され、直流1200V電化でした。都心部から日帰り可能な狭山自然公園への観光輸送を巡って、旧西武鉄道が村山線（現、西武園線）「村山貯水池前駅」、多摩湖鉄道が多摩湖線「村山貯水池駅」を同時期に開業し、利用者獲得に向け熾烈な競争が繰り広げられていました。

2014/5/4　西所沢駅　駅名標
武蔵野鉄道が1915年に4月15日に開業した際の駅名は「小手指」でした。同年9月1日に「西所沢」と改称されました。現在の小手指駅は1966年に小手指検車区が新設され、1970年11月20日に開業しました。

2021/2/4　西所沢駅にある狭山線　ゼロキロポスト

2021/3/12　下山口駅　駅名標

2014/5/4　西武球場前駅　駅名標

　1933年3月1日、上山口駅を山口貯水池駅、村山公園駅を村山貯水池際駅に改称、1941年4月1日には山口貯水池駅を上山口駅に、村山貯水池際駅を村山駅に改称しますが（これは「貯水池」という軍事上重要な施設の存在を隠蔽する国防上の理由によって実施された改称でした）、1944年2月28日、戦時体制により、不要不急線として休止に追い込まれました。戦後の1951年10月7日、狭山線という名称で再開、終点狭山湖駅が村山駅の300ｍ手前に移設され、非電化のため気動車での運転が再開されました。1952年3月21日、直流1500Ｖで再電化されました。1954年10月10日、休止していた下山口駅と上山口駅は廃止となりますが、1976年6月4日、下山口駅は再開業となりました。この頃はユネスコ村や狭山スキー場といった主に近隣のレジャー施設への輸送を担っていました。

　1978年、狭山湖駅付近に存在した西武園球場を西武ライオンズの本拠地「西武ライオンズ球場（現、ベルーナドーム）」としてリニューアルすることになり。同球場へのアクセス路線として大改良が実施されました。1978年11月30日、狭山湖駅は300ｍ手前に移設され、1979年3月25日、狭山湖駅は西武球場前駅に改称されました。

2026/7/12　3面6線の西武狭山線ホーム　

2026/7/11　西武ドーム（ベルーナドーム）とレオライナー発着ホーム

西武鉄道では西武園エリアの魅力向上を目指し、今年度から2029年度にかけ西武球場前駅のリニューアルを進め、駅舎の建て替え、コンコースの美装化等を進めるそうです（News Release）。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その4 広電西広島（己斐）駅

広電西広島（己斐）駅はかつては市内線（軌道）の終点の己斐停車場と宮島線（鉄道線）の起点の広電西広島駅とが隣接する別施設でした。前者が1912年12月8日に開業、後者は1922年8月22日に己斐町駅として開業、1931年8月22日に西広島駅に改称されました。1957年5月に現在地に移転となり、1962年に市内線と宮島線の直通運転が開始され、2001年11月1日、己斐停車場は広電西広島駅に統合され、駅舎も改築されました。

2026/5/18　駅名標

現在の駅は4面6線（頭端式2面2線、島式2面4線、うち1線は島式ホーム内での行き止まり頭端式）で1番線は宮島線から、4,5,7番線は市内線からの折り返しホームとなっています。2,3番線が2号線・市内線～宮島線スルー運転用上下線ホーム、1番線は平日朝ラッシュ時の宮島線内折り返し、4，5番線は3号線（紙屋町、広電本社方面）の折り返し、降車専用、6番線は広電宮島口方面の朝夕時間帯の折り返し、7番線は臨時ホームとなっています。

2015/8/1　宮島口方向から見た1，2番線

2026/5/18　昼時の駅構内　4，5番線は行き止まりホーム

2026/5/18　列車案内
各駅、各電停ごとにこういった列車案内が充実しているのも広電の特徴

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その3 横川駅

広島の横川（よこがわ）駅は我が国で初めて12人乗りの乗り合いバスが運行された駅として歴史に名を留めています。1903年1月のことで横川町～可部町間の運行でした。JR西日本の横川駅は1897年9月25日、山陽鉄道が広島駅～徳山駅間を開業した際に開業、1906年、山陽鉄道の国有化で官設鉄道の駅となりました。1909年12月19日には大日本軌道広島支社線が後の可部線を開業、1917年11月1日には広島瓦斯電軌（広島電鉄の前身）が横川線を開業しました。

2014/12/19　大屋根に覆われた横川駅電停
今もこのスタイルは維持されています。

2026/5/17　電停銘板と路線図

2026/5/17　発車案内

一昨日の記事にあるように横川駅からは広島港行の7号線、江波行きの8号線が出ています。かつては広島駅前に行く旧7号線も運行されていましたが1971年に廃止されました。また1つの車両が江波～横川駅～広電本社前～横川駅～江波と運行さっる「三角運用」が行われていましたが、2019年3月31日を以て廃止され、それぞれの系統の単独運用となりました。車両は単行車がメインですが、連接タイプの超低床車両1000形が運用されることもあります。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 1 路線と駅と車両基地 その2 広島駅の変化

広島市の繁華街は紙屋町、八丁堀、本通といった地域であり、JR広島駅から広島電鉄やバスで数駅離れた場所にあります。一方、JR広島駅周辺も市街開発事業の進展で2009年には広島カープの本拠地MAZDAZoom-Zoomスタジアムが開場するなどして新都市としての機能が拡充しています。

2026/5/18　JR広島駅周辺の地図
今回、初めてMAZADAスタジアムが駅に近いことを知りました。

1985/4/18　当時の広島電鉄　広島駅前電停

2015/8/1　広島駅停留場

2025年3月24日にはそれまで駅南北自由通路沿いにあった駅ビルASSEに代わり、新駅ビルminamoaが開業、8月3日には駅南口一階にあった広島電鉄の広島駅停留場が駅前大橋ルートの開業にあわせminamoaの2階に移設され、JRの改札口との距離が極めて近くなりました。

2026/5/18　駅ビルに繋がる広電の線路

2026/5/17　現在の広電広島駅M01

駅2階自由通路に乗り入れるようになり、発着ホームはA～Dの4箇所　Bホームは広島港行き、Dホームは広電宮島口行き専用となっており、それ以外のホームに5号線（比治山下経由広島港行き）、6号線（江波行き）などが入線します。

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