速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part4 天神川篇

天神川駅が開業したのは2004年3月13日のことでダイヤモンドシティソレイユ（現 イオンモール広島府中）の開業にあわせ新設されました。設置費用4億4千万円はショッピングセンター開発の事業主だったダイヤモンドシティ（現 イオンモール）が負担しました。駅名は暗渠化されていますが近くを流れる川の名前から由来し、一般公募で命名されました。

2026/5/18　天神川　駅名標
2014年に訪問したときは空色に白でしたが今は黄緑に白となっています。　

山陽本線・呉線上下線相対式ホーム2面2線構造ですが、両ホームの間に広島貨物ターミナル、広島機関区（組織としてではなく機関車の溜り場）など多数の線路、建物があり南北に大きく離れているため改札内での行き来は出来ない構造となっています。規模は違いますが竜華操車場を挟んで存在したかつての久宝寺駅を彷彿させる構造です。

天神川駅のホームからは広島機関区でしばしの休息をとるEF210がメインの機関車群、あるいは下関総合車両所広島支所所属の電車群の姿を眺めることができます。5月15日にデビューした227系A46編成「ばらのラッピングトレイン」の姿も見ることができました。

2026/5/18　天神川上りホームから　左の編成が227系A46編成「ばらのラッピングトレイン」
この直後に出区し、広島17:30発、快速安芸路ライナー広行に投入されました。

2026/5/18　パンタを上げて出発準備するEF210-4号機　
A180仕業で5068レを越谷貨物ターミナルまで牽引

EF210-354号機　A404仕業からA405仕業に移る前の中休み状態

EF210-137号機　
岡山A177仕業で前日20:35に東京タをヨ1067レを牽引して出発、15:03に広島貨タに到着、A178仕業で21:53にヨ1068レで東京タに向かう前の中休み

EF210-108号機
新鶴見区A103仕業で東京タ発23:46のヨ55レを牽引して12:13に広島タに到着、現在、中休み中
折り返しA104仕業で20:23発ヨ54レを牽引して東京タ9:52着の予定

岩国から越谷タに向かう5068レは岩国∼広島タを吹田のA415仕業（この日はEF210-336号機）、広島タから越谷タまでを岡山のA180仕業が担当するため上の写真のEF210-4号機は16:55頃、機関区から出区して行きました。

向洋を通過する5068レ　後部補機（A409仕業）はE210-335号機でした。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part3 向洋篇

向洋駅は1920年8月1日、鉄道省時代に新設された駅ですが、今回の訪問でマツダの本社最寄り駅であることを初めて知りました。

2026/5/18　駅名標

南口改札横に掲示されているマツダ本社への道順を示す案内

5月18日は月曜あったため、夜通しで東海道・山陽路を走って来る貨物列車は殆どウヤでしたが、広島から大阪、名古屋、東京方面に向かう貨物列車は何本か走っていました。

1062レ　本務機EF210-14　岡山A189仕業　幡生操2:20発、名古屋タ15:30着予定　5:50通過

後部補機　EF210-370号機　A406仕業

単569レ　68レの後部補機を務めたEF210-336号機の戻り　6:15頃

1050レ　本務機EF210-303　幡生操3:05発、東京タ19:27着予定　6：22頃通過

 後部補機EF210-370　A416仕業

単579レ　6:57頃　
370号機はこの後、広島貨物ターミナルから2084レを牽いて大阪タへ、5日間に渡る補機仕業から解放

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part2 海田市篇

海田市駅は1894年6月10日、山陽鉄道が糸崎駅から広島駅まで延伸した際に開業しました。さらに1903年12月27日には官設鉄道が当駅∼呉駅間を開業し、山陽本線と呉線の分岐駅となりました。1906年12月1日には山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となりました。

2026/5/16　駅名標　山陽本線版と呉線版で違う色が使われているのもJR西日本の特徴

広島駅～海田市駅間は山陽本線の列車、呉線の列車が運転され、さらに広島貨物ターミナルに発着する貨物列車も運行されるため、1944年2月1日に複々線化され、外側線を旅客列車、内側線を貨物列車が走行するようになりました。

2004/9/5　海田市　EF66 45号機牽引「あさかぜ」オハネフ25 300、スハ25 300を組み込んだいわゆる下関あさかぜ

過去に広島に来た際に早朝、東京発の寝台特急をこの駅で撮影したことがありましたが、2027年度から2036年度の完工を目指して「海田市駅付近高架化事業」が予定されており、完成すると1階が改札口、2階が山陽本線、3階が呉線の2面4線となるようで現在の風景は見納めとなるようです。

2026/5/16　西条方面に向かう227系A62編成

呉方面に向かう227系A25編成

16:22　EF210-377号機牽引の2073レが通過

16:50にはEF210-8号機牽引の1071レが通過
貨物列車は海田市駅を過ぎた先で内側複々線に入ってゆきます。

17:08　岩国発越谷貨物ターミナル行の5068レがEF210-101号機に牽引されて海田市駅2番線を通過してゆきます。この列車は翌朝、9:30頃、西国分寺を通過する列車で武蔵野線に入る数少ない岡山機関区配置のEF210牽引列車です。

後部補機はEF210-336号機A409仕業でした。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part1 西条篇

山陽本線の瀬野∼八本松間は最大22.6‰の連続急勾配区間が10kmに渡って続くために長大編成の上り列車には電車、客車列車、貨物列車を問わず補機による後押しが必要でした。補機として蒸気時代は8350形、8450形、3300形、2120形、2900形、9600形、D50形、C52形、D51形、D52形、C59形（私が書籍などで知っているのはC52、D52位でした）、電化後はEF59形、EF58形、EF60形500番台、EF61形0,200番台、EF67形0,100番台などが活躍しました。2022年3月にEF67100番台が引退してからは補機専用ではなく東海道・山陽系で基本番台や100番台と共に活躍するEF210-300番台が補機運用を担当しており、「押太郎」の本領を発揮しています。

EF210-300番台の301号機は2012年9月に製造、広島機関区に新製配置され、約1か月間の現車訓練と試運転が行われ、2013年3月16日から営業運転に就きました。2013年4月23日竣工の302号機、5月22日竣工の303号機も広島機関区に新製配置となりましたが、10月1日には3両とも吹田機関区に転属し、吹田∼広島間の貨物列車（2026年3月改正ダイヤでは1087レ～2082レ～92レで幡生操、岩国経由で広島入り）を受け持ち、途中で1095レ、78レで新南陽往復で補機運用を離れ、広島に戻ってからは3日半の補機運用の後、2084レ、3051レ、81レ、80レ、3050レ、2081レ、2070レを担当して吹田機関区に戻る行路となっています。

今回の旅行では広島訪問の曜日が週末にかかってしまった関係で貨物列車の大半がウヤとなっていましたが、西条駅での補機切り離し、単独での広島戻り、向洋駅での複々線区間の貨物列車運行などを記録できたのでそれらをアップします。

2026/5/16　西条
14:46　EF210-351号機を本務機とする1056レ（福岡タ発倉賀野行）が5番線に到着、この列車は新鶴見信号場からは4057レに列車番号が変わる列車で私にとっては新座駅などでよく撮影する列車です。

後補機は305号機でした。

補機を解放した1056レは5分停車の後に発車

解放された305号機はしばらく停車の後、2番線に転線してゆきます。

その間に下り本線ではEF210-332号機牽引の1055レが通過してゆきます。

15:06にはEF210-119号機牽引の5066レが3番線に入線してきました。

こちらはコンテナの積載が殆ど無いためか、補機の連結はありません。

15:10頃、1056レの後部補機を務めた305号機が単599レで広島タに戻るため2番線に姿を現します。

15:14、出発信号が進行になるのを確認して下り本線に転線、出発して行きました。

15:17には下り本線からEF210-7号機牽引の1067レが2番線に入線してきました。

15:19には本線に転線し出発して行きました。

EF59やEF67の時代は補機の重連による回送を見た憶えや記録がありますが、EF210-300の時代になってからは補機は単機で回送されているようですね。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 桃太郎だけではない岡山貨物ターミナルにやってくる機関車達 part4 DD200-601

岡山貨物ターミナルにやってくる異色の機関車、３つめは水島臨海鉄道がDE70に代わって2021年7月2日から営業運転に投入され、同年9月からは山陽本線にも乗り入れ、倉敷～岡山貨物ターミナル間を走るようになったDD200-601号機です。

2019/8/2　水島～三菱自工前間
以前、水島臨海鉄道に乗車した際に車掌から目撃したDE70 1牽引のコンテナ貨物

岡山貨物ターミナルに常住するDD200のうち1両は岡山貨物ターミナル∼倉敷間13.4kmと水島臨海鉄道倉敷～東水島間12.8kmをコンテナ貨物を牽引しており、水島臨海鉄道が所有するDD200-601も同様の運用を担っています。今回の旅行では岡山貨物ターミナルに7号機と14号機が常駐し、前者がA361仕業、3093レ、3090レ、3095レ、3092レを担当、後者は専ら岡山貨物ターミナル内での入換作業に従事していました。そして水島臨海鉄道の601号機は3094レ～3091レを担当していました。JR貨物愛知機関区の岡山貨物ターミナル常駐機と水島臨海鉄道所属の同形機が分担して水島臨海鉄道～岡山貨物ターミナル間のコンテナ貨物列車の輸送を担っています。

2026/5/16　倉敷
2番線に入線する3091レ

現行のダイヤでは岡山タを6時12分に出発した3091レは6時28分に倉敷駅に到着します。約9分間の停車となるので山陽本線下り2番線に入線します。

2026/5/16　倉敷
2番線から水島臨海鉄道線に入ってゆく3091レ

同列車は6時37分、倉敷駅を出発し、水島臨海鉄道線に入ってゆきます、東水島には8時20分に到着となります。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 桃太郎だけではない岡山貨物ターミナルにやってくる機関車達 part3 愛知機関区のEF641000

2026年3月のダイヤ改正で中央西線のEF641000による貨物列車の運用が高崎機関区のEH200に置き換えられ、愛知機関区のEF641000の定期運用は伯備線貨物列車のみとなりました。その伯備線貨物もA91～A94まで仕業がありますが、ここ最近はA91～A93は運休が続いており、岡山タを21時50分に出発し、翌朝6時11分に伯耆大山に到着するヨ3085レと伯耆大山を12時42分に出発し、17時30分に岡山タに戻る3084レのA94仕業1往復のみが稼働中のようです。
岡山から山陽本線下りに乗車し、進行方向左手の車窓を見ていると岡山機関区の機留線に数機のEF641000の姿が見えますが、最近の稼働機は1025，1033、1035、1036、1037，1038、1042、1043、1045、1046、1049（情報はこちらから、下線を付した機番は伯備線運用以外での動きのあったもの）となっています。

2026/5/15　倉敷
同駅で24分間停車する3084レ

わたしも今回の岡山・倉敷滞在で伯備線貨物列車を是非撮影しようと思ったのですが、辛うじて3084レを倉敷、中庄駅で撮影することが出来ました。貨物列車の撮影には「貨物ちゃんねる」のサイトの駅別時刻表のデータが大変役立っているのですが、3084レの通過時刻に関しては倉敷駅での停車時間（16時53分～17時17分）が考量されていないため、清音以前の通過時刻が本来の通過時刻よりも遅めに表示されるため、下手をすると撮り逃がす危険性があります。わたしも5月15日、J-train誌の付録の2025全国貨物列車機関車運用表のダイヤグラムを見て、倉敷での停車をあることを知りつつ、「貨物ちゃんねる」の時刻表示で3月改正で停車が無くなった可能性も考慮しながら伯備線を北上すると清音の手前で3084レとすれ違ったために清音から直ちに倉敷補面に引き返し、中庄での撮影となりました。

2026/5/15　中庄
光線状態は良くありませんが中庄を通過する3084レ

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 桃太郎だけではない岡山貨物ターミナルにやってくる機関車達 part2 富山機関区のEF510

富山機関区に配置されているEF510-1~23号機、501~515号機は全機共通運用で、2026年3月改正のダイヤではA1,A2仕業における2075レ～1086レとA27,A28仕業における2077レ～2076レにおいて大阪吹貨～岡山タ間に2往復の運用が組まれています。

朝6時26分に岡山タに到着する2075レは寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」の少し前を走るスジで今の季節なら岡山の手前で撮影が可能です。但し、山陽本線はほぼ東西に走っているため、早朝は逆光の問題があります。

2026/5/15　西川原・就実　2075レ

一方、岡山タかた吹貨西を経由して百済タに向かう1086レは神戸・元町駅でも撮影しましたが、時間的にも光線的にも撮りやすい列車です。

2026/5/14　高島　1086レ

A27仕業で14:58に岡山タに到着する2077レは今回は北長瀬駅付近で見られる機回ししか撮影しませんでしたが、EF210などが牽引していた頃から広島車両所に入場する車両や岡山機関区に回送されるEF641000番台など無動回送の機関車を輸送する列車としても有名な列車です。

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EF210-373号機牽引の4072レを二度撮りする

 吹田機関区のEF210の仕業の中でA216～A222仕業は吹田を出発して3泊4日で吹田に戻る運用となっています。

A216:吹田タ10:**【単1481】10:**大阪タ11:33【85】12:34百済タ16:39【84】17:22大阪タ18:09【ヨ1084】5:54新鶴見
A217:新鶴見12:50【8584】13:43根岸14:17【5692】15:35川崎貨16:**【単2099】16:**割畑
A218:新鶴見19:**【単1762】19:**川崎貨22:33【ヨ8583】1:22宇都宮タ
A219:宇都宮タ5:36【4072】10:02東京タ
A220:東京タ16:17【4073】19:51宇都宮タ
A221:宇都宮タ0:48【8572】（山手貨物）3:21新鶴見
A222:新鶴見6:32【2059】15:02吹田タ

3月28日土曜日、A219仕業にまだピカピカ感の十分にあるEF210-373号機が入ることが事前に分かったので、新秋津と尻手にて撮影することにしました。以前、363号機で同じことをしていますが、あの時は金曜日、今回は土曜日なので運転時間が若干異なり、新秋津では中線に入線し、武蔵野線電車を退避します。貨物時刻表には新秋津での退避に関する情報はありませんが、「2023年首都圏貨物列車詳細時刻表（j train vol.90特別付録）の時刻と基本的に同じであろうと思い、いつもより早めに新秋津駅に向かいました。

2026/3/28　新秋津
7：11頃、EH500-74号機牽引の3081レと入れ違いに新秋津駅の中線に進入してくるEF210-373号機牽引の4072レ

下り勾配であることで停止位置目標に向かってかなり速度を落としてやってきます。

これが同機にとって3回目の首都圏となるはずですが、パンタグラフなどの汚れはさほど目立ちません。

平日は7:19頃、同駅を通過しますが、土曜日は時刻表では7:20発車となっています。7:55に新鶴見信に到着、9:14に発車となります。貨物列車時刻表では尻手通過が9:42となっていますが、詳細時刻表では9:33着9:41発となっておりますが、

2026/3/28　尻手

尻手連絡線を抜けて姿を現したのは9：19分で、尻手駅構内の複線区間に暫く停車していました。

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ダイヤ改正後の新鶴見区のEF65 2000番台の運用 その2

JR貨物の2026年のダイヤ改正のトピックのひとつが愛知機関区のEF641000の中央西線の定期運用が高崎機関区のEH200に移管され、上越線高崎操車場～新潟貨物ターミナル間の運用に仙台鉄道総合部のEH500が充当されるようになったことです。当面は2091～2081レ、6082レ、6083レ、2080～2090レの2往復を担当し、所要数は3両、仙台への入出場をを含めると所要数は7両となり、EH500の仕業番号も500番台と区別され、上越線走行用に電力入力の引き上げ改造がなされた車両が投入されるようになりました（2025年度末時点で41両以上に改造が施されているようです）。EH500の上越線進出は災害時の迂回輸送対応力の強化（BCP対応）対策ともなっています。

3月25日時点で仙台配置67両のうち、10,12,14,15,17,18,19,20,23,24,27,33,44,51,54の15両が500番台仕業に入っています。

この状況に伴い、高崎区のEH200が新鶴見区に向かうA221仕業
高崎操【臨単8764】倉賀野1002【臨8764】1353新鶴見
その逆で新鶴見から高崎操に向かうA233仕業
新鶴見1907【3091】2200倉賀野【単3091】高崎操
は新鶴見区のEF65の牽引がほぼ常態化しています。

2026/3/23　西国分寺　8764レ

特にA221仕業の8764レは貨物時刻表では「その他返空」貨物となっており、3月23日には門司機関区配置のEH500-69号機の大宮車両所検査入場に伴う無動力回送も連結されていました。同機は
3月17日　EH500-47　2072レ　門司機関区～幡生操車場
　　　　　EF210-156　2072レ　幡生操車場～吹田貨物タ
3月18日　EF510-15　3093レ　吹田タ～富山貨物～新潟タ
3月21日　EH500-24　配8788レ　DD200-21も連結　新潟タ～高崎操
3月23日　EF65 2080  8764レ　高崎操～新鶴見信
3月24日　EF210-346　8283レ　新鶴見操～大宮　　　と1週間以上かけて九州から大宮までやって来ました。

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ダイヤ改正後の新鶴見区のEF65 2000番台の運用 その1

2026年3月14日のダイヤ改正後も愛知機関区のEF64 1000番台は伯備線のA91～A94の定期仕業を担当していますが、吹田機関区のEF66 100番台は定期仕業が無くなりました。新鶴見機関区のEF65 2000番台は2025年3月のダイヤ改正で定期の仕業が無くなりましたが、2080，2083，2084，2085，2087, 2090, 2092, 2097の8両が入れ換え常駐機（HD300やDD200など）の移動、臨時貨物列車（シキ等）の牽引、さらには新鶴見区のEF210運用の代走、高崎機関区のEH200の代走などに活躍しています。

まずは新鶴見区のEF210の運用の代走に関してみてみると新鶴見区～東京タ間の往復の貨物列車仕業＋東京タ発着の短距離貨物列車を担当していることがわかります。

新鶴見区から東京タに向かうA101仕業、A169仕業(仕業番号はいずれも2026年3月改正後の新鶴見区EF210の番号）

A101:　新鶴見【単1295】根岸1720【2070】1907東京タ
A169:   新鶴見【単2076】越谷タ1947【76】2128東京タ

その逆の東京タから新鶴見に向かうA120仕業
A120:　東京タ2143【95】2219新鶴見
A170:　東京タ323【2095】353新鶴見　
もEF65の牽引がほぼ常態化しています。

これらの仕業で東京タを起点に武蔵野線各貨物ターミナルや隅田川貨物駅を結ぶ比較的短距離のシャトル列車、73レ、74レ（A118,　A119仕業）、そして76レ（A169仕業）をEF65が担当するようになっています。言わばEF210の運用の一部をEF65が肩代わりする状態が改正以降続いています。

2026/3/18　新秋津

2026/3/18　東浦和

東京タ547発隅田川着1028の73レを牽引するEF65 2080号機、新鶴見区EF210　A118仕業、隅田川発1319、東京タ着1719の74レ（A119仕業）も同機が担当

新鶴見、吹田、岡山配置のEF210の最近の稼働状況を見てみると、

901　岡山　2月16日から要検
106　新鶴見　2月12日から全検
124　新鶴見　2月6日以降動きなし
144　吹田　2月8日の稲沢脱線事故以来、不安定、3月12日以降、動きなし
148　岡山　3月8日から全検
161　新鶴見　2月2日から全検
308　吹田　2月9日から全検
341　吹田　新山口脱線事故以来、広島車両所に入場中　（3月23日時点で10日以上、仕業に就いていない機関車をリストしています）。

全検機は想定内として124，144，341号機が動けないことがEF65の”ほぼ定期”運用に関係しているのでしょうか？

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