EF210-373号機牽引の4072レを二度撮りする

 吹田機関区のEF210の仕業の中でA216～A222仕業は吹田を出発して3泊4日で吹田に戻る運用となっています。

A216:吹田タ10:**【単1481】10:**大阪タ11:33【85】12:34百済タ16:39【84】17:22大阪タ18:09【ヨ1084】5:54新鶴見
A217:新鶴見12:50【8584】13:43根岸14:17【5692】15:35川崎貨16:**【単2099】16:**割畑
A218:新鶴見19:**【単1762】19:**川崎貨22:33【ヨ8583】1:22宇都宮タ
A219:宇都宮タ5:36【4072】10:02東京タ
A220:東京タ16:17【4073】19:51宇都宮タ
A221:宇都宮タ0:48【8572】（山手貨物）3:21新鶴見
A222:新鶴見6:32【2059】15:02吹田タ

3月28日土曜日、A219仕業にまだピカピカ感の十分にあるEF210-373号機が入ることが事前に分かったので、新秋津と尻手にて撮影することにしました。以前、363号機で同じことをしていますが、あの時は金曜日、今回は土曜日なので運転時間が若干異なり、新秋津では中線に入線し、武蔵野線電車を退避します。貨物時刻表には新秋津での退避に関する情報はありませんが、「2023年首都圏貨物列車詳細時刻表（j train vol.90特別付録）の時刻と基本的に同じであろうと思い、いつもより早めに新秋津駅に向かいました。

2026/3/28　新秋津
7：11頃、EH500-74号機牽引の3081レと入れ違いに新秋津駅の中線に進入してくるEF210-373号機牽引の4072レ

下り勾配であることで停止位置目標に向かってかなり速度を落としてやってきます。

これが同機にとって3回目の首都圏となるはずですが、パンタグラフなどの汚れはさほど目立ちません。

平日は7:19頃、同駅を通過しますが、土曜日は時刻表では7:20発車となっています。7:55に新鶴見信に到着、9:14に発車となります。貨物列車時刻表では尻手通過が9:42となっていますが、詳細時刻表では9:33着9:41発となっておりますが、

2026/3/28　尻手

尻手連絡線を抜けて姿を現したのは9：19分で、尻手駅構内の複線区間に暫く停車していました。

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ダイヤ改正後の新鶴見区のEF65 2000番台の運用 その2

JR貨物の2026年のダイヤ改正のトピックのひとつが愛知機関区のEF641000の中央西線の定期運用が高崎機関区のEH200に移管され、上越線高崎操車場～新潟貨物ターミナル間の運用に仙台鉄道総合部のEH500が充当されるようになったことです。当面は2091～2081レ、6082レ、6083レ、2080～2090レの2往復を担当し、所要数は3両、仙台への入出場をを含めると所要数は7両となり、EH500の仕業番号も500番台と区別され、上越線走行用に電力入力の引き上げ改造がなされた車両が投入されるようになりました（2025年度末時点で41両以上に改造が施されているようです）。EH500の上越線進出は災害時の迂回輸送対応力の強化（BCP対応）対策ともなっています。

3月25日時点で仙台配置67両のうち、10,12,14,15,17,18,19,20,23,24,27,33,44,51,54の15両が500番台仕業に入っています。

この状況に伴い、高崎区のEH200が新鶴見区に向かうA221仕業
高崎操【臨単8764】倉賀野1002【臨8764】1353新鶴見
その逆で新鶴見から高崎操に向かうA233仕業
新鶴見1907【3091】2200倉賀野【単3091】高崎操
は新鶴見区のEF65の牽引がほぼ常態化しています。

2026/3/23　西国分寺　8764レ

特にA221仕業の8764レは貨物時刻表では「その他返空」貨物となっており、3月23日には門司機関区配置のEH500-69号機の大宮車両所検査入場に伴う無動力回送も連結されていました。同機は
3月17日　EH500-47　2072レ　門司機関区～幡生操車場
　　　　　EF210-156　2072レ　幡生操車場～吹田貨物タ
3月18日　EF510-15　3093レ　吹田タ～富山貨物～新潟タ
3月21日　EH500-24　配8788レ　DD200-21も連結　新潟タ～高崎操
3月23日　EF65 2080  8764レ　高崎操～新鶴見信
3月24日　EF210-346　8283レ　新鶴見操～大宮　　　と1週間以上かけて九州から大宮までやって来ました。

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ダイヤ改正後の新鶴見区のEF65 2000番台の運用 その1

2026年3月14日のダイヤ改正後も愛知機関区のEF64 1000番台は伯備線のA91～A94の定期仕業を担当していますが、吹田機関区のEF66 100番台は定期仕業が無くなりました。新鶴見機関区のEF65 2000番台は2025年3月のダイヤ改正で定期の仕業が無くなりましたが、2080，2083，2084，2085，2087, 2090, 2092, 2097の8両が入れ換え常駐機（HD300やDD200など）の移動、臨時貨物列車（シキ等）の牽引、さらには新鶴見区のEF210運用の代走、高崎機関区のEH200の代走などに活躍しています。

まずは新鶴見区のEF210の運用の代走に関してみてみると新鶴見区～東京タ間の往復の貨物列車仕業＋東京タ発着の短距離貨物列車を担当していることがわかります。

新鶴見区から東京タに向かうA101仕業、A169仕業(仕業番号はいずれも2026年3月改正後の新鶴見区EF210の番号）

A101:　新鶴見【単1295】根岸1720【2070】1907東京タ
A169:   新鶴見【単2076】越谷タ1947【76】2128東京タ

その逆の東京タから新鶴見に向かうA120仕業
A120:　東京タ2143【95】2219新鶴見
A170:　東京タ323【2095】353新鶴見　
もEF65の牽引がほぼ常態化しています。

これらの仕業で東京タを起点に武蔵野線各貨物ターミナルや隅田川貨物駅を結ぶ比較的短距離のシャトル列車、73レ、74レ（A118,　A119仕業）、そして76レ（A169仕業）をEF65が担当するようになっています。言わばEF210の運用の一部をEF65が肩代わりする状態が改正以降続いています。

2026/3/18　新秋津

2026/3/18　東浦和

東京タ547発隅田川着1028の73レを牽引するEF65 2080号機、新鶴見区EF210　A118仕業、隅田川発1319、東京タ着1719の74レ（A119仕業）も同機が担当

新鶴見、吹田、岡山配置のEF210の最近の稼働状況を見てみると、

901　岡山　2月16日から要検
106　新鶴見　2月12日から全検
124　新鶴見　2月6日以降動きなし
144　吹田　2月8日の稲沢脱線事故以来、不安定、3月12日以降、動きなし
148　岡山　3月8日から全検
161　新鶴見　2月2日から全検
308　吹田　2月9日から全検
341　吹田　新山口脱線事故以来、広島車両所に入場中　（3月23日時点で10日以上、仕業に就いていない機関車をリストしています）。

全検機は想定内として124，144，341号機が動けないことがEF65の”ほぼ定期”運用に関係しているのでしょうか？

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EF210 300番台 366号機以降の新製機を撮影 part12 3月18日、西国分寺にて5075レを牽引する373号機を撮影

これまで何度か話題にして来ましたが、EF210-373号機は2025年4月28日、川崎車両にて竣工し、鷹取までDD200-15号機に牽引された後、試単9963・9962レで鷹取～神戸貨物タ～別所姫貨～吹貨西と試運転が行われました。しかし同機はEF66 100番台が万が一故障した際のバックアップ的位置づけであったためか（あくまで私の個人的推察ですが）、EF66100番台の関東地区運用の終了（2026年3月12日）、そして13日の全定期運用の終了までは本格的に営業運転に入ることはありませんでした。
　営業運転に投入されたのは3月11日のA301仕業（2025年）からで、ヨ1087レを吹貨西から幡生操車場まで牽引、2082レで岩国、92レで大竹、1068レで広島貨物タに戻った後は瀬野八補機運用には入らず、A231仕業（2026年）で1072レで吹田に戻りました（3月14日）。ここまではある意味試運転的運用だったのかもしれません。3月15日からはA252仕業で2071レを牽引して再び幡生操車場へ、A253仕業でヨ2072レを牽引し、吹田に戻りました。その後、3月17日からはA254仕業で吹田から81レで別所姫路貨物、86レで大阪タ、ヨ2062レで新座タと初めての首都圏入りとなりました。

新座ターミナルには宮城野から3072レを牽引してやってくるEH500と大阪タから2062レを牽引してやってくるEF210が終着し、数年前までは新座ターミナル発の5097レ（本務機EF210）の前にEH500を回送で連結し、異種重連で新鶴見操車場まで走らせるスタイルでしたが、2025年3月改正で従来東京タ発だった5075レが新座発に変更されたため、EH500はこちらの牽引に回り、5097レはEF210の単独牽引となりました。ところが2026年3月改正では2062レを牽いてきたEF210が5075レを牽引、5097レの牽引はEH500となりました。

2023/4/20　西国分寺
EH500-78とEF210-301の異色重連で新鶴見に向かう5097レ

2026/3/11　東所沢
EF210の単独牽引だった5097レ

2026/3/14　新座貨物ターミナル
ダイヤ改正初日、この日から5097レの牽引はEH500となり、EF210は奥の機留線で待機、5075レの牽引きとなります（前日までは逆の光景が見られました）。HD300‐6号機は5075レのコキを入れ換え中。

ということで3月18日の373号機の関西方面への戻りは時間が約2時間ほど繰り下がった5075レとなりました。

2026/3/18　新座貨物ターミナル
2062レを牽引し、新座貨物ターミナルに到着したEF210-373号機


2026/3/18　西国分寺　5075レ

その後、3月21日にはA238仕業でヨ4057レを牽引し、再び首都圏、今度は倉賀野、高崎操車場まで運用されたようです。

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EF210 300番台 366号機以降の新製機を撮影 part11 2月21日、西国分寺にて8586レを牽引する377号機を撮影

現時点でのEF210-300番台のラストナンバー377号機は2025年11月17日に川崎車両にて竣工し、18日にかけ兵庫から新鶴見機関区に甲種回送されました。兵庫から神戸貨物ターミナル、吹田貨物貨物ターミナルまでは愛知機関区所属のDD200-24、吹田貨物ターミナルから新鶴見機関区まではEF210-111が牽引しました。
営業運転は2026年1月7日のA125仕業（新鶴見4：22-単2072レｰ隅田川6:31）から投入されました。

私が初めて377号機を撮影したのは2026年2月21日でA147仕業、宇都宮タからの石油返空貨物8586レを牽引して川崎貨物に向かう姿でした。

2026/2/21　西国分寺　8586レ

この記事は3月18日に書いていますが、3月17日、大阪タから新座タに向かう吹田区A254仕業に新製配置以来、10か月以上待機状態にあったEF210-373号機が充当され、翌18日早朝に新座貨物ターミナルに到着、折り返し2026年のダイヤ改正から従来の8：45発の5097レから、10：55発の5075レとして幡生操に向かう姿を西国分寺で撮影することが出来ました。その写真等は来週、23日の記事で紹介いたします。

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EF210 300番台 366号機以降の新製機を撮影 part10 1月29日、府中本町にて8571レ、豊田にて8097レを牽引する376号機を撮影

EF210-376号機は2025年6月16日に川崎車両にて竣工、新鶴見機関区配置のため兵庫～神戸貨物タ～吹田貨物タ間は愛知機関区のDD200-15号機、吹田貨物ターミナルからは新鶴見機関区のEF210-364号機が牽引し、甲種輸送されました。営業運転への投入は6月24日のA112仕業からでした。

2024年10月以来、貨物列車撮影から遠ざかっており、久しぶりに撮影を試みたのがこの機関車でした。

2026/1/29　府中本町　8571レ

最初は新座で11：28に通過予定のA134仕業3090レ（倉賀野∼根岸）の撮影を試みたのですが、11：26に新座貨タを発車するEH500牽引の3073レ（東京タ～仙台タ）に被られ敢無く轟沈！それでもA134仕業8571レ（根岸～宇都宮タ）で写すチャンスがあり、府中本町にて撮影することができました。

2026/1/30　立川　8097レ
所定では５Mあずさ5号の発車後に側線に到着する8097レですが、この日は中央快速線のダイヤが乱れ、あずさの到着が数分遅れ、運悪く8097レの到着と重なってしまいました。

2026/1/30　豊田　8097レ

さらに翌日はA135仕業で早朝の5560レ（宇都宮タ～根岸）の後、8079レで根岸から八王子に向かうため、まずは立川で狙いましたが、こちらも数分遅れの5Mあずさ5号に被られ、豊田まで先回りし、撮影できた次第でした。

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EF210 300番台 366号機以降の新製機を撮影 part9 2月5日、西国分寺にて1094レ、越谷レイクタウンにて1093レを牽引する375号機を撮影

EF210-375号機は2025年6月2日、川崎車両にて竣工、新鶴見機関区に配置のため兵庫～神戸貨物ターミナル～吹田貨物ターミナルまでは愛知機関区のDD200-15、吹田貨物ターミナルから先は新鶴見機関区のEF210-172に牽引されました。新鶴見配置は364号機以来、約半年ぶりになりました。営業運転に投入されたのは6月18日からでEF210-120号機に置き換わる形でA136仕業に入ったようです。

私は2026年2月5日に西国分寺で1094レ、3月7日に越谷レイクタウンで1093レを牽引する同機を撮影しました。

2026/2/5　西国分寺　1094レ　新鶴見A102仕業　改正後もA102仕業

2026/3/7　越谷レイクタウン　1093レ　新鶴見A115仕業　改正後はA164仕業

どちらも鹿島スタジアムまで往復する貨物列車でA102仕業は1095レ東京タ22:12～（武蔵野線）～南流山～（常磐線）～金町～（新金線）～新小岩操～（総武線・成田線・鹿島線）～鹿島スタジアム7:05/1094レ12:47～東京タ17：45、A115仕業は越谷タ8:25～鹿島スタジアム13：15/1092レ15：54～越谷タ20:31　です。改正後も時刻は同じです。

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EF210 300番台 366号機以降の新製機を撮影 part8 2月27日、新座にて4095レを、西浦和にて4057レを牽引する374号機を撮影

本来ならばEF210-373号機の写真を紹介するところですが、同機は3月11日のEF66 100番台の定期運用終了と同期するように、なんと新製配置以来、10か月経過後、吹田区A301仕業に投入されていますが、未だ首都圏で撮影する機会は到来していないため、今回は374号機の写真を紹介します。

374号機は2025年5月19日、川崎車両にて竣工、吹田機関区に新製配置されました。試運転は同日、試単9963~9962レとして鷹取～神戸タ～別所姫貨～吹貨西間で実施されましたが、営業運転開始は2か月以上経過した8月1日、A301仕業からでした。375号機以降377号機までの3両は新鶴見機関区配置なので、現時点では吹田機関区配置のラストナンバーとなっています。

私は2026年2月27日に新座で4095レを牽引する姿と2026年3月7日に西浦和で4057レを牽引する姿を撮影しました。

2026/2/27　新座　4095レ　吹田A224仕業　11：06通過　改正後はA263仕業　通過時間は変わらず
新座貨物ターミナルに停車中の列車は3073レ



2026/3/7　西浦和　4057レ　吹田A206仕業　所定7：47通過ですが、この日は山陽・東海道線トラブルで7分ほど遅れて通過、所定のスジを2時間20分ほど前に通過すべき3099レが使ったため　改正後は吹田A238仕業
久しぶりに西浦和で富士山が見えました。

私の推察ですが吹田機関区に新製配置された373号機や374号機の営業運転投入に時間がかかったのは、車齢35年を超え、故障等が頻発するEF66100番台の状況を見ながら万が一故障が発生し、動けなくなり機関車が不足する事態を考慮して些か多めに新造機を確保しておいたのではと思います。341号機が新山口駅構内での脱線事故以来、未だに広島車両所で重要部検査を受けている状態、あるいは144号機の稲沢駅構内での脱線事故などを考慮すると予備機の確保が急がれたのではないかと思います。

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EF210 300番台 366号機以降の新製機（373号機以外）を撮影 part7 2月28日、新座にて4095レを牽引する372号機を撮影

EF210-372号機は2025年4月15日、川崎車両にて竣工、吹田機関区に新製配置されました。同機は同日、試単9963~9962レで鷹取~神戸タ~別所姫貨~吹貨西と試運転を行っています。営業運転投入は4月24日から吹田A351仕業に投入されています。同仕業は梅田貨物線補機運用のEF210-300番台限定の運用で

吹田A351:　吹貨西14:00~後△59～14:51安治川口
　　A352： 安治川口22：05～ヨ58～5:05新鶴見　　　　　　　と運用投入翌日には首都圏に顔を出すパターンです。

私が同機を撮影したのは2026年2月28日、新座を通過する4095レで、笠寺からヨ2050レで新鶴見に到着後、3076レで東京タに行き、同所から蘇我までコンテナ貨物を牽引する吹田A224仕業でした。かつては長らく新鶴見区のEF210の受け持ちでしたが、ここ数年は吹田区の受け持ちとなっています。


2026/2/28　新座　4095レ

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EF210 300番台 366号機以降の新製機（373号機以外）を撮影 part6 2月3日、府中本町にて4091レを牽引する371号機を撮影

EF210-371号機は2025年3月27日、川崎車両で竣工、吹田機関区に新製配置されました。同日、鷹取～神戸タ～別所姫貨～吹貨西の間で単機試運転（試単9963レ）が行われ、3月31日、吹田A301仕業から営業運転に投入されました。

私が371号機を初めて撮影したのは2026年2月3日で朝7：12にヨ66レで東京タに到着した同機が首都圏の石油専用貨物輸送を行う姿で9：24発、根岸着10：43の2071レでコンテナ貨物を根岸（横浜本牧）まで運んだ後、根岸から宇都宮タまでの専用貨物（タンク車）4091レを牽引する姿でした。同機はその後、宇都宮タからコンテナ貨物4076レを新座タまで牽引し、新座タからヨ2063レを大阪タまで牽引します。

2026/2/3　府中本町

首都圏の石油輸送、タンク車の返空輸送の大半は新鶴見区のEF210が担当していますが、吹田区や岡山区のEF210、さらに仙台総鉄のEH500がタンク車を牽引する姿も武蔵野線などではよく見かけます。東海道・山陽系で発生した列車の遅延がこういった輸送に影響しないように東京タ、新鶴見到着後は余裕をもってこれらの仕業に繋がるように最近は配慮されているようです。

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