速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 13 3800形

広電の連接車、今回は3800形です。
3700形に続き、1987年から1989年にかけ9編成が製造されました。アルナ工機が製造を担当し、制御方式は広電初のVVVFインバーター方式となりました。2015年4月6日の記事でも触れています。同記事では3803号の写真しか紹介していませんので、今回はそれ以外に撮影している編成の写真を紹介します。

2015/8/1　本川町　3801号

2015/8/1　広島駅前　3802号

2026/5/18　紙屋町東　3804号
1988年に製造された3804，3805号はライトが角形コンビネーションタイプに変更となりました。

2015/8/1　立町　3807号

2015/8/1　広島駅前　3808号

2026/5/18　千田車庫　3808，3809号

3805，3806号は未遭遇ですが、1989年製造の3806号からは運転台後ろの広告スペース部分の配置が異なり、手すりが設置されました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 12 3700形

広電の車両、連接車3100形（1961年から1967年にかけ導入された2車体連接の2500形を1985年から1986年にかけ3車体連接化したもの）に関しては残念ながら未遭遇のため今回はパスし、1984年に最初から3車体連接で登場した3700形について触れたく思います。2015年3月23日の記事でも触れています。3500形、3700形、3800形、3900形、3950形の5形式には「ぐりーんらいなー」の愛称が与えられています。1980年に登場した3500形1編成が3車体連接車の実証試験車（軽快電車プロジェクト）であり、その量産タイプが3700形といえると思います。

製造はアルナ工機が担当し、3500形では平行リンク型中空軸カルダン継手を用いた直角カルダン駆動による、モノモーター2軸駆動方式が採用され、可能な限りの軽量化が図られましたが、3700形ではオーソドックスな抵抗制御・平行カルダン駆動方式となりました。

2026/5/17　紙屋町西　3702号

2026/5/17　広島駅　3705号

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 10 1000形 II その3 1013-1018

広電の二代目1000形、今回は1013号から1018号です。

超低床車両1000形IIの最大の特徴は3車体構成のうち、中央の車両には台車が無く、両端の車両に支えられていることと、両端の車両にある台車の車輪に車軸が無いことです。このことににより、カーブをスムーズに通過することが可能になり、車軸があった場所に車両の床を設置することが可能となりました。さらにモーターは左右の車輪の間ではなく前後の車輪の間に設置され、前後の車輪を同時に回す方式となっています。

2026/5/17　皆実町六丁目　1013号

2026/5/18　広島港（宇品）1014号

2026/5/17　広島港（宇品）　1015号

1016号は未遭遇

2026/5/18　紙屋町東　1017号

2026/5/17　皆実町六丁目　1018号”Hiroden Art Tram”

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 10 1000形 II その2 1007-1012

広電1000形（二代目）、今回は1007号から1012号ですが、1009号は未遭遇のため写真がありません。

2015/8/1 広島駅前
今回、2026年5月の旅では1007号には遭遇しませんでした。

2015/8/1　広島駅前
1008号も今回の旅では遭遇することがなく、2015年の写真となります。Wikipediaでも1007，1008号は離脱中となっています。

2026/5/18　広島港（宇品）1010号

1010号の運転席

2026/5/18　広電本社前　1011号　千田車庫出庫

2026/5/18　宇品五丁目　1012号

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 10 1000形 II その1 1001-1006

広電の車両シリーズ、今回からは1000形（二代目）です。2015年6月4日の記事でも紹介していますが2020年2月まで18編成まで増備されました。2004年に登場した超低床式車両5100形（5両）の車体を30ｍから3両18.6ｍに短縮し、扉構成を前中方式にしたスタイルで、三菱重工業三原製作所・近畿車輛・東洋電機製造が製造しました。愛称も第一編成はPICCOLO、第二編成はPICCOLAでしたが、第三編成以降はGREEN MOVER LEXとなりました。

主要諸元

最高運転速度 40 km/h
設計最高速度 80 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度（常用） 4.8 km/h/s
減速度（非常） 5.2 km/h/s
車両重量 24.3 t （3車体）
車両定員 86(着席33)人
全長 18,600 mm
車体長 5,300 mm + 6,600 mm + 5,300 mm
全幅 2,496 mm
車体幅 2,450 mm
全高 3,645 mm （パンタグラフ折りたたみ）
屋根高さ3,450 mm
床面高さ 360 mm
車体 普通鋼
台車 積層ゴムウイングばね軸箱方式コイルばね台車 MKD001 ・4輪独立台車
車輪径 600 mm
固定軸距 1,800 mm
主電動機 かご形三相誘導電動機
東洋電機製造 TDK6490-B
主電動機出力 100 kW
搭載数 4基 / 編成
駆動方式 台車装架式直角カルダン駆動方式　歯車形軸継手
歯車比 7:44 = 6.29
編成出力 400 kW
制御方式 2レベルVVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置 東洋電機製造 RG6019-A-M（1C2M制御・速度センサレスベクトル制御方式）
制動装置 回生・発電ブレーキ併用油圧ディスクブレーキ 保安ブレーキ用電磁吸着ブレーキ
保安装置 ATS、デッドマン装置

2026/5/17 皆実町六丁目　1001
以前は100周年記念塗装（ブドウ色）でしたが、今回は標準塗装になっていました。

2026/5/17　広島駅　1002号
こちらはFlowertrainラッピングに

2026/5/17　原爆ドーム前
サイドが大賀商会の部分ラッピングの1003号

2026/5/18　八丁堀
白島線運用に入っていた標準塗装の1004号

2026/5/17　江波
現在はS&B食品の全面ラッピングとなっている1005号

2026/5/18　紙屋町東
正面から見る限りは標準塗装の1006号

1000形IIは2013年2月14日から運行が開始され、当初は7号線（横川駅 - 広電本社前間）・8号線（横川駅 - 江波間）と、9号線の白島 - 江波間直通運用でしたが、2014年2月1日からは5号線（広島駅 - 比治山下 - 広島港）、2016年1月29日からは3号線（広電西広島 - 広島港）でも運用されるようになり、5000・5100・5200形が投入されている2号線と合わせてすべての路線で超低床式車両が運行されるようになりました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 9 1900形

広島電鉄の単行車、在籍車両として貨50形51号、100形III101号、200形238号、750形768号「Train Rouge」そして1150形1156号が現役ですが、1156号以外はイベント等でしか走行シーンを見ることはできないようです。残念ながらこれらの車両は未撮影となっており、最後は「京都市電」の姿を今に残す1900形を紹介したく思います。1900形に関しては2015年10月3日の記事でも触れています。

元々は京都市交通局900形として1955年から1957年にかけ、ナニワ工機で901-927、東洋工機で928-930、日本車輛製造で931-935の35両が製造されました。901-915は間接制御（運転台のマスコンから離れた場所に設置された制御器に主回路切換用信号を送り遠隔操作する方式）、916-935は直接制御（運転台の制御器で直接主回路を切り替える方式）でした。側扉は前後の2枚でした。1970年に916‐931の16両がワンマン化改造され、前中ドアに改造され1900形に改番されました。1974年2月に1922号が事故で廃車となり、1916-1921，1923-1935号の15両が広電に譲渡されました。広電では同じ1900形となりましたが、番号は1901-1915になりました。2023年まで全車現役でしたが、現時点で1902，1903、1910、1912の4両が廃車となっています。

2026/5/18　広島港（宇品）1901号東山

2026/5/18　的場町　1906西陣

2026/5/17　皆実町六丁目　1907（銀閣）

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 8 800形

今回は800形（II)です。2015年8月26日の記事で紹介しており、写真も14両のうち、802号、805号以外は紹介済みです。今回はその補完ということで802号の写真（805号は相変わらず未遭遇）、さらに広告電車から標準色に戻された806号の写真を紹介します。

2026/5/17　皆実町六丁目
以前の記事にあるように800形801号と802号は1983年製造で700形と同じ前照灯・尾灯が縦に並ぶスタイルとなっています。

2026/5/17　江波　標準色に戻された806号
806号は805号から808号までの4両のグループとして1990年製造で前照灯・尾灯が角形となりました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 7 700形

広電の車両、今回は700形です。市内線専用車として550形以来、27年ぶりの量産車です。2015年7月16日の記事で触れていますが、同記事では1985年製造の平行カルダン駆動のグループの写真しか載せられませんでしたが、今回は若番の吊り掛け式駆動車も撮影できました。

2026/5/17　横川駅　701号

2026/5/18　千田車庫から宇品線（日赤病院前∼広電本社前間）

701～704の4両は1982年製造のグループで『NK201』新製台車を使用、モーターは750形（元大阪市電1601形）の直巻きモーターHS314-Ar、制御装置は、ES-116-A-Mを使用し、直並列制御方式となっています。

2015/8/1　707号　本川町

705～707の3両は1983年製造で足回りは701~704と共通ですが、方向幕が拡大され、ブレーキ灯が新設されました。制御装置もES-119-A-Mに変更され、永久並列制御方式となり加速性が向上しました。

2026/5/17　江波車庫

2026/5/18　712号　紙屋町東

711~714は1985年製造でモーターは新製のTDK8568-Aに、制御器は同じですが駆動方式は平行カルダン方式となり、敢えて番号を飛ばし、711からの付番としました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 6 900形 913号

広電の車両、今回は750形に続いて大阪市電から譲受した900形です。種車は2601形で1969年10月から12月にかけ14両が導入されました。拙Blogにおいても2015年9月15日の記事で触れています。今回は同記事で写真を載せていない、現役最後の一両となった913号の写真を紹介します。

大阪市交通局2601形は木造ボギー車の置き換え用として1955年から1961年にかけ大阪車輛工業により2601-2714の114両が製造されました。台車はブリル77E、主電動機は端子電圧600V時の定格出力が37.5kW≒50馬力のSS-50、制御器はKR-8、ブレーキはSM3直通ブレーキ、という至って平凡かつ古典的な仕様でした。2626 - 2639の14両が2201形全車と共にワンマンカーに改造され、23号系統（都島車庫-港車庫）で使用されましたが、同系統が廃止となった1968年に運転を終了し、ワンマン仕様車全車が広島電鉄に移籍して900形となりました。それ以外のツーマンカーは、路線縮小の度に数を減らしつつも、大阪市電が全線廃止になる1969年3月31日のさよなら運転まで営業運転に供されました。

広島電鉄に譲渡された元大阪市電のうち、1601形、1651形、1801形由来の750形は13ｍを超える大型車両でしたが、2601形由来の900形は12ｍ未満の中型車でした。901-904は広電初のワンマン仕様車として落成し、1969年12月より白島線の運用に投入されました。905-914は車掌乗務のツーマン仕様に改造の上、運用に入り、後にワンマン化されました。

2026/5/17　913号　皆実町六丁目

2026/5/18　913号　広電本社前

2026/5/18　913号　紙屋町西　

広電900形となった車両も多くが廃車となる中、906号はソウルに、907号はタイコンケーン市に譲渡されており、913号は循環線というまるでレトロ車両の動態保存の場のような働き場を得て活躍しています。これからも末永く日本各地から広電に集まった車両が活躍してゆくことを期待します。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 総延長35.8ｋｍ、日本一の輸送人員を誇る広島電鉄 part 2 車両編 5 750形 762号

広電の単行車、形式番号順で行けば700形ですが、流れからすれば750形を先に持ってくる方が相応しいと感じますので、今回は750形で行きます。750形は戦前から活躍していた4輪単車の150形や400形を置き換えるため1965年に大阪市電の1601形、1651形、1801形を譲受し、750形として形式順に連番として統合したものです。

大阪市交通局1601形は1928年から1929年にかけて同局初の半鋼製車両として藤永田造船所で75両、梅鉢鉄工場で25両の総計100両が製造されました。AEG製50馬力級主電動機を2基搭載し、制御器は弱め界磁付の日立製作所製CF-65で、「大阪市電形台車」と呼ばれる、ウィングばね構造の軸箱支持機構と、リンク式の揺れ枕釣りで支えられるコイルばねによる枕ばね部を組み合わせた、当時としては先進的な、そして現在の台車と見比べてもそれほど遜色のない乗り心地の良い優れた設計の住友金属工業製鋳鋼製台車KS-46Lを採用していました。大阪大空襲で56両が被災し、1699号以外の55両が廃車となりましたが、「大阪市電形台車」は1951年に登場した2001形の全車（40両）に流用されるなどして極力再利用されました。1966年から廃車が始まり、1967年の鶴町線廃止で全車廃車となりましたが、1965年から南海電気鉄道（後の阪堺電気軌道）に10両、広島電鉄に14両が譲渡されました。空襲で被災しながら復旧し、後に番号整理で1644号になった1699号が交通局の保存車に指定され、現在も緑木検車場内の市電保存館で保存されています。

大阪市交通局1651形は1940年、遊休状態にあった木造ボギー散水車26-30号を木南車輛製造で改造したもので登場当時は1581形と命名されました。主電動機として端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの芝浦製作所SE-133か川崎重工業K-6-504-Bを各2基搭載し、制御器はゼネラル・エレクトリックK-39を装備し、車体のスタイルは大阪市電スタイルの基礎となりました。1942年製造の広電650形もこのスタイルをベースとし、車体長を13mから12mに縮めたものでした。大阪大空襲では1582号と1585号が被災しましたが、1582号復旧後は1601形に続く1651~1654に改番されました。

大阪市交通局1801形は1949年9月から1950年3月にかけて、広瀬車輌で12両、日立製作所で10両、若松車両で3両、近畿車輛で5両、富士車輌で2両の合計32両が製造されました。1711・1751形の増備車という位置づけで台車及び制御器も1711・1751形と同じですが、主電動機は端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWの規格形電動機であるSS-50を2個搭載していました。1950年代以降、乗客数の伸びも一段落した関係で次の新製車である2001形は中型車となり、1801形は最後の大型車となりました。1967年・1968年に広島電鉄に8両が譲渡され、さらに4両が廃車、1969年2月の16系統廃止で6両が廃車となり、残る14両は市電最後の日まで運行が続けられました。

元1601形14両のうち10両が751-760号に、758号759号は花電車に改造され貨50形（52・51）となり、51号のみ現存、残り4両（1617，1630，1636，1640）は連接車2500形2511-2514となり、1984年・1985年に廃車となりました。元1651形4両は761-764号となり、762号が唯一現役で活躍しています。元1801形は765-772号となり、766号は廃車の際にテレビドラマの爆破シーンで使用され、772号はミャンマーに3000形2編成と共に譲渡、768号はイベント車両「Train Rouge」に改造されました。

2026/5/18　762号　広電本社前

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。