通勤電車シリーズ 205系 48 川越・八高線からの撤退

八高線八王子～高麗川間、川越線高麗川～川越間は1996年3月16日に電化開業し、103系3000番台、3500番台、201系、209系3000番台が投入されました。

2002/1/2　拝島　103系3500番台　ハエ56編成

103系3000番台は何度も登場していますが、72系のアコモデーション改造車、3500番台は編成不足を補うために103系0番台からの改造車でした。3000番台の側扉は半自動の場合、手動開閉式だったのに対し、3500番台では押し釦開閉式でした。

2010/12/31　高麗川　209系3000番台　ハエ61編成

209系3000番台は八高・川越線向け単線仕様車となっており、列車交換時の長時間停車を考慮し、客用扉が通年で半自動扱い可能とされ、ドアスイッチが装備されました。

205系の改造車、3000番台は2003年より投入されました。

当初はTcMM'T'c4両編成7本が投入される予定でしたが2004年10月16日のダイヤ改正で埼京線の東京臨海高速鉄道りんかい線相互直通運転用に車両が急遽必要となった関係で改造は5編成となりました。2本分は東京臨海高速鉄道70-000形全車10両編成化に伴う編成組み替えの際に余剰となった70-000形の先頭車4両と中間車2両の計6両をJR東日本が購入し、2005年3月、中間車2両を新規に製造し、4両編成2本を組成、209系3100番台（ハエ71，72）編成としました。これら7編成の投入により、103系3000、3500番台は廃車となりました。

それから13年、山手線にE235系が投入され、E231系500番台が中央総武緩行線に転属、E231系0番台が八高・川越線に改造の上、転属することとなり、2018年7月に205系3000番台が運用離脱・廃車、一部は富士急行に譲渡されました。また209系3000番台4本も2019年2月で運用を終えました。
さらに2022年3月のダイヤ改正ではワンマン運転が開始され、それに先立って209系3100番台も2012年12月25日に運用離脱、2022年1月9日の特別運行を以って運行を終了しました。

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通勤電車シリーズ 205系 16 E231系の登場と中央・総武緩行線からの撤退 part2 南武支線101系の置き換え

南武支線、尻手～浜川崎間4.1kmは1930年3月25日、南武鉄道の浜川崎支線として開業しました。当時の駅は八丁畷、川崎新町、新浜川崎でした。旅客営業が開始されたのは同年4月10日でした。1944年4月1日、1941年に公布された改正陸運統制令により、南武鉄道は買収され国有化されます。同じタイミングで青梅電気鉄道も国有化されました。1954年3月21日、尻手駅付近の高架化、1976年3月1日の東海道貨物線浜川崎～鶴見間開業で風景が変化しました。2016年3月26日、川崎新町～浜川崎間に新駅として小田栄駅が開業しました。一方、1971年には浜川崎と川崎を結んでいた貨物線が廃止されており、市域の開発、人口増加の著しい川崎市はこの廃止された線路を川崎アプローチ線として復活させ、臨海部の活性化につなげたいとの構想を打ち出しているようです。

撮影年代不詳（1978年頃）　尻手　クハ16007

クモハ11（番号不詳）　
1977年の配置データによると　西ナハにクモハ11は222、244、248、270、クハ16は003、007、211、215がいました。

これら南武支線の旧形国電は1980年に101系2連に置き換えられており、

1983/2/19　尻手　当初は南武線と同じカナリア・イエローの2連でした。

2001/12/31　独自色の101系2連　

2002年4月1日時点で南武支線用101系は
ワ1　クモハ101-130+クモハ100-172
ワ2　クモハ101-180+クモハ100-145
ワ3　クモハ101-188+クモハ100-186　の3編成が配置されていました。

205系1000番台投入後も101系2連は活躍していましたが、2003年11月28日を以って定期運用を終了、2005年8月1日にクモハ100-172、クモハ101-130が廃車されたことで形式消滅となりました。

三鷹区に配置されていた205系、ミツ15、ミツ16編成の8連化で抜かれたモハユニット、モハ205/204-279、-282は運転台を設置、クモハ205/204-1001、-1002の2連（ワ1、ワ２）となり、南武支線に2003年4月に投入されました。改造工事は2002年3月29日、鎌倉総合車両所で竣工しました。

2010/9/19　八丁畷　南武支線開業80周年HM　ワ１編成

2014/6/22　小田踏切　ワ２編成

205系モハユニットからクハ205/204-1000番台への改造では、種車の妻構体を撤去し、強化フレームを溶接、そこにフェノール発泡体を織り込んで強化したFRP製の前面ユニットを取り付ける先頭車化工事の他、車外スピーカー、車外ブザーの取り付け、クモハ204にSIV（SC72、160kVA）の設置、助手席側へのワイパー設置、ワンマン運転対応のため、運転台にドア開閉SW、クモハ204の助手側に自動放送装置、ルームミラー、自動放送装置と連動したワンマン誤開扉防止装置の設置等が行われました。

2018/12/24　ワ1編成　クモハ205-1001の運転台

乗務員設備の配置等は209系やE231系のスタイルを基本とし、運転台、前部上部、仕切り等がそれぞれユニット化されています。主幹制御器、ブレーキ設定器は左手操作型ワンハンドル・マスコンとなっています。順番は前後しますが、こういったクモハ205/204-1000番台の運転台取り付け改造は同じ2002年3月29日に鎌倉総合車両所で竣工した鶴見線用クハ205-1101（サハ205-161を種車とする）先行改造車での実施例を踏襲して施工されました。鶴見線用205系3連の本格的改造は2004年から郡山、秋田各車両センターで施工されました。相方となるクモハ+モハユニットの改造工事が終了するまでの2年半弱、クハ205-110１は鎌倉総合車両所で保留車状態でした。

 
表　1999年　サハ204　6扉車のハエ8編成への連結

クハ205-1101先行改造の種車となったサハ205-161はどこから来たかというと、1999年8月6日から川越区のハエ8編成に、1996年3月の改正に向けて山手電車区からはヤテ42編成が転出した際に休車となった試作車サハ204-902が組み込まれ営業運転が開始されました。このときにハエ8編成から抜かれたのがサハ205-161でした。

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通勤電車シリーズ 205系 4 阪和線への投入、横浜線への進出

1988年春は発足から1年が過ぎようとするJR各社にとっては独自の方向性を打ち出し始めた時期であり、青函トンネル開業や瀬戸大橋の開通と日本列島が鉄道でひとつに結ばれる、当時のキャッチフレーズ「1本列島」の時期でした。

まだ早春の2月22日、JR西日本は近畿車輛が製造した205系1000番台、4両編成5本を阪和線に投入しました。国鉄時代に東海道・山陽緩行線に投入された0番台とは違いJR西日本独自で開発した車両でこの番台ならではのユニークな点がいくつかありました。この件に関しては2019年3月13日の記事で触れいていますので、今回は触れません。

1978年頃　八王子　発車を待つ東神奈川行

1979/9/23　八王子　京浜東北線から転属してきたクハ103-500番台先頭の磯子行

1981/4/26　橋本　ウグイス色の高運転台クハ103　54編成

東日本では山手線の205系化完了後、続いて投入されたのは横浜線でした。北関東で生産された生糸を横浜港に運搬するために建設された路線で1941年4月に全線電化されていましたが、1979年まで72系電車が走っており、京浜東北線や山手線から転属した103系が活躍する路線でした。

1988年9月29日から蒲田電車区に配置された7両編成7本が営業運転に就きました。
今回投入された車両の特徴は
(1)　前面に路線・種別表示幕の設置
(2)　側扉窓の上下寸法の拡大
(3)　保安装置はATC6(根岸線）、ATS-B(横浜線)を搭載
(4)　列車無線のアンテナが防護無線タイプに

表　横浜線に新製投入された205系　1988年9月~1989年3月

これまでは1編成は単独メーカーの製造でしたが、車種により、あるいは2組のモハユニットが別々のメーカーによるケースも出てきました。
またMM'-230とT-145は国鉄時代からの伝統を持つ大船工場による製造です。205系ではこれら3両の他、500番台のモハユニット(2組：512、513、クハ(Tc/T'c513）の製造も担当しました。東急車輛製造から構体ブロックを購入し、工場内で艤装・内装組み立てを行うノックダウン生産方式でした。

さらに1989年2月までに18編成が投入されました。第8(H8)編成以降では側窓外側への取っ手が追加され、車外から窓の開閉が可能なように窓枠が変更されました。前面行き先表示幕に路線表示を追加した2段幕も登場しました。


2012/5/12　長津田　H1編成

2011/9/25　東神奈川　H8編成

1988年9月から1989年2月の僅か半年の間に205系25編成が投入され、捻出された103系は京葉線、武蔵野線へ転用され、1989年2月26日に「さよなら」運転が行われました。

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クハ79形のいろいろな顔 その6 72系として新製されたグループ 全金属車920番台量産化に向けて

クハ79形の形態変化、最後は国鉄新性能電車モハ90形に繋がるクハ79形920番台です。

当時、国鉄では1947年に63系の試作車として登場したジュラルミン電車6両 (63900 - 902, 78200 - 202) の車体腐食に伴う更新工事が進行していました。全金属車輛の登場にむけ、これら6両を仕様の比較検討用として、車内の掴み棒の形状、位置、蛍光灯の配置、色彩などが1両ごとに変えられ、

63900→72900
63901→73901
63902→72901
78200→79900
78201→79902
78202→78900　　と車種の変更も行われました。（リンク先でクハ79900,902の姿を見ることができます。）

これらの試作結果をみて、量産先行試作車としてクハ79920～923が製造されました。

さらに1956年から1957年にかけ、事故休車だった車両を活用し、全金属車体の追加試作が実施され、

73174→73900（1957年3月に改番）
73400→73902
78144→79904　　となりました。（リンク先でクハ79904の姿を見ることができます。）私は鉄道ピクトリアル誌のブドウ色塗装の姿しか見ていませんでしたが、中央西線のスカ色塗装の姿、カッコいいですね。

これらの結果を考慮し、量産車クハ79924～949、951、953、955が製造されました。
車体は10系客車の設計思想が取り入れられた軽量構造の全金属車体で、従来窓上下にあった補強帯を外板の内側に隠し、雨樋を高い位置に設置し幕板に埋め込みました。窓は3段窓からアルミサッシ2段窓とし、量産車では室内灯は蛍光灯が採用されました。

撮影年代不詳　尻手

1981/11/25　富山

1976/3　放出

1975/1/2　名古屋　クハ79953

1975年4月1日時点でのクハ79900番台、920番台の配置データです。
陸前原ノ町　900　902　926　943
津田沼　932　945　949
東神奈川　941　944　946　951
豊田　942
中原　930　933　935　936　938　940　947
沼津　937　939
神領　904　924　953
城川原　928　934
高槻　931
明石　920　922
淀川　923　925　927　929　948　955　このグループで初めて淀川電車区に新製配置されました。

製造は920，921が日本車輛支店、他は近畿車輛でした。
1975年3月末以前の廃車は
クハ79921　1972.10.2　仙台　1972.8.18事故　仙石線踏切でのダンプカーとの衝突事故　でした。

1974年7月7日の七夕豪雨が横浜市久里浜周辺を襲い、小河川が氾濫し、横浜線から捻出され転用のため久里浜駅構内に疎開留置されていた東京南鉄道管理局東神奈川電車区（南ﾋﾅ）所属のクモハ6両、モハ13両、サハ1両、クハ12両の計32両が冠水事故で廃車となりました。この事故でクハ79941、944、946の3両が犠牲になりました。除籍の日付は1975年7月25日でした(情報はこちら）。

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クハ79形のいろいろな顔 その5 72系として新製されたグループ 1956年度製造

72系として新製されたクハ79のうち、1956年度は二次に渡り車両が製造されました。第一次の422～436偶数、389～419奇数車は前照灯が幕板上部に埋め込まれました。そして第二次の438～488偶数、421～467奇数車では、屋根が鋼板張りになり、曲率が若干下がりました。

撮影年代不詳　高尾　クハ79457

1975年4月1日時点での配置データでは
津田沼　393　397　399　401　407　413　422　424　429　436　450　461　480
東神奈川　405　426　428　432　447　470　472　488
三鷹　419　430　444　446　452　457　466　478
豊田　421　465　467
中原　391　403　409　411　417　427　431　437　441　448　449　455　459　476　486
沼津　389　425　
神領　433　434　442　443　445　468　484　
高槻　415　453　463
明石　395　458　460　464　
淀川　438　440　454　462　474

撮影年代不詳　矢向

撮影年代不詳　川崎　このグループではモハ72形に狭小建築限界トンネル対応用として屋根の高さを3,514mm（通常は3,650mm）にしたモハ72形850番台が15両製造されており、中原電車区にはそのうちの1両モハ72861が配置されていました。上の写真の2両目はまさにその861と思われます。

1975年3月末以前にこのグループで廃車・改番となっていたのは

クハ79423　東京西　1974.8.22　クハ66301改造
クハ79435　天王寺　1975.1.17　クハ79601改造
クハ79439　東京西　1974.12.12　クハ66303改造
クハ79451　大阪　1973.3.13　クハ79605改造
クハ79456　天王寺　1975.2.27　クハ79604改造
クハ79482　広島　1972.3.15　クハ79501改造　　と老朽廃車は0の状態でした。

1976/3　京橋

クハ79600番台は前回の3月5日の記事で紹介したアコモ改造車で、クハ79501は呉線・山陽本線広島地区転用に際してサハ78形4両、クハ79形6両にトイレを新設した際、これまでクハ55形などでは400番台に改番されていましたが、この10両に関して原番号のままでした。ところがクハ79482を幡生工場でトイレを設置した際にはアコモ改造も行われ、改番され501となりました。　　

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クハ79形のいろいろな顔 その4 72系として新製されたグループ 1954・1955年度製造

クハ79形の形態変化、今回は前面窓が傾斜した1954.1955年度製車輛の話題です。

1953年度製造の79350、79352から前面窓に傾斜（傾斜角5度）が取り入れられ、窓上部の段差に設けた通風孔は好成績を収めたことがきっかけとなり、1954年度製造車からは傾斜角度が10度となりました。

1976/3　鳳　阪和線区間快速　配置データによれば364か382

この前面窓の傾斜デザインは電車に限らず、同年に登場した直流電気機関車EH10形の車体デザインにも取り入れられました。EH10の車体デザインは民間工業デザイナー萩原政男氏によるものだそうです。電車と電気機関車のデザインの共通性という点では80系の二次車（1950年）からの湘南スタイル2枚窓とEF5835号機以降（1952年）（1-31号機の新車体）の2枚窓スタイルにも同じことが言えるかもしれません。

撮影年代不詳　拝島　

バスの世界でも同様の前面傾斜窓スタイルが当時流行していました。
私が小学生時代、民生コンドル号という我が国、最初のリアエンジンバスでよく見たデザインでした。ネットで調べてみると、民生コンドル号のデザインは戦後、進駐軍が我が国に持ち込んだGeneral Motors社のバスのデザインを模倣したものであることが分かりました。あの当時の我が国の自動車のデザインはアメリカ車のデザインを取り込んで、日本サイズにコンパクトにしたものが多く、バスの車体のデザインもその流れだったんだなと感じました。

撮影年代不詳　川崎　

車両番号では
1954年度製では　クハ79354-390（偶数）、さらに奇数向きも製造されクハ79301-335（奇数）
1955年度製　　　クハ79392-420（偶数）、クハ79337-387（奇数）となりました。
1954年度製と1955年度製の相違点は1955年度製では車内に扇風機が設置されたことでした。

小学生当時、クハ79の前面構造と車両番号の関係は全く気にしていませんでしたが、もしも番号を気にしていたら300～352、388～420では奇数車と偶数者で全く顔が異なることは製造の経緯を理解していないと大きな疑問だったと思います。

1975年4月1日時点での同グループの配置状況です。
陸前原ノ町　369
津田沼　354　360　362　368　371　376　383　387　388　390　392　402　406　416　418　420
東神奈川　315　317　331　355　384　386　
弁天橋　356　358
豊田　357　366　372　394　398　404　
中原　303　345　353　359　367　375　377　380　381　385　408　
沼津　301　309　
神領　311　313　335　363　365　379　414　
高槻　361　400　
淀川　307　410　412　
鳳　364　382
広島　370　

同グループで1975年3月末までに廃車されていた車両は
79349　1975.2.27　天王寺　クハ79603改造
79374　1975.3.13　東京南　クハ79606改造
79378　1975.1.17　大阪　クハ79602改造
79396　1962.9.8　東京北　1962.5.3　事故　　でした。これは三河島事故ですね。

クハ79600番台は1975年から1976年にかけて行われたアコモ改造で103系同等の車体を載せ替えた改造でした。
クハ79601 ← クハ79435
クハ79602 ← クハ79378
クハ79603 ← クハ79349
クハ79604 ← クハ79456
クハ79605 ← クハ79451
クハ79606 ← クハ79374
クハ79607 ← クハ79305
クハ79608 ← クハ79342
クハ79609 ← クハ79949
クハ79610 ← クハ79368

仙石線に投入されましたが、1984年には川越線電化で工場予備品の見直しで発生した103系の電装部品・台車を使用して、クハ103-3000番台に再改造されました。

クモハ102-3001 ← クハ79604
クモハ102-3002 ← クハ79606
クモハ102-3003 ← クハ79610
クモハ102-3004 ← クハ79608
クモハ102-3005 ← クハ79602

クハ103-3001 ← クハ79609
クハ103-3002 ← クハ79603
クハ103-3003 ← クハ79605
クハ103-3004 ← クハ79607
クハ103-3005 ← クハ79601

2003/5/5　八王子

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クハ79形のいろいろな顔 その3 72系として新製されたグループ 1952・1953年度製造

クハ79形の進化、今回からは72系として新製されたグループ300番台です。

1951年4月24日、当時の京浜線桜木町駅構内で発生した列車火災事故（桜木町事故）は死者106人、負傷者92人を出す大惨事となりました。この事故は戦時中の資材不足で各部の設計を極度に簡略化した63系が原因の一端となった事故でもありました。事故の教訓と1949年に登場した80系電車の設計思想、100ｋｍを超える長距離輸送を担える電車であること、先頭車をモータなしの制御車とし、電動車は運転台のない中間電動車とすることを取り込み、再設計された通勤型電車が72系新製車でした。このグループでは中間電動車のモハ72形（500番台以降）、制御車のクハ79形（300番台以降）のみが製造され、モハ73形やサハ78形は製造されませんでした。

1952年度にクハ79300-314偶数、1953年度にクハ79316-352偶数が製造されました。奇数車が製造されなかったのは投入される線区の奇数向きにはモハ73形（モハ63形から改造）が連結されるためでした。

1952年製と1953年製の違いは1952年製が前面窓が木枠なのに対して1953年製はHゴム支持となっていることでした。1953年度、日本車輛支店製の350,352の2両は前部窓が5度傾斜したスタイルとなりました。

例によってこれらの1975年4月1日時点での配置を見てみると

新前橋　340
津田沼　300　302　304　314　316　322　324　334　336　342　348
中原　310　332　344　346　
神領　318　320　338　
淀川　330
鳳　306
広島　308　312　326　328　

昨日同様に1975年3月末以前に廃車されていたのは
クハ79334　1971.8.7　千葉
クハ79350　1963.10.21　千葉　事故
クハ79352　1969.6.19　千葉　事故　　　　の3両のみでした。

このグループの中での試作的車両が2両とも事故で廃車になっていたのは驚きでした。

350は1963年9月9日、午後2時5分頃、総武線千葉発中野行き電車が本八幡-市川間（本八幡駅から200メートル）の警報機のある踏切で日本通運の大型トラックと衝突し、横向きになって民家に突っ込んだそうです(詳細はこちらに）。352は1969年3月27日に房総西線楢葉（現、袖ヶ浦）～長浦間でダンプカーと衝突、脱線、廃車されたそうです(情報は同じサイトから）。

このグループに関してはは私は写真を撮っていません。形態的には昨日の100～と似た形態のようだったそうです。前面窓5度傾斜の350，352の写真もネットで探しましたが、両者とも事故で夭折しているため見つかりませんでした。352に関しては鉄道ピクトリアル誌に写真が載っていました。

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クハ79形のいろいろな顔 その2 63系からの制御車編入車

昨日に続き、クハ79形の進化シリーズ、今回はクハ79100以降、250までのモハ63形の制御車代用車(クモハ）、あるいは付随車代用車(サモハ）を整備の上、正式に制御車として改番編入したシリーズです。100番から246番まで偶数番が該当します。
さらに248，250は1953年6月1日の形式称号規程改正により、制御車代用車を改番したものでした。

1976/3　片町線　放出駅　クハ79242か


撮影年代不詳　青梅　

1975年4月1日時点の配置データによると
仙石線
陸前原ノ町　100　124　152　154　192　196　204　208　228　230　232　234　248　
両毛線
新前橋　　　172
横浜線
東神奈川　　114　116　
鶴見線
弁天橋　　　130　134　156　162　164　178　190　202　224　246
青梅・五日市線
豊田　　　　120　122　140　148　158　166　174　176　180　184　198　
南武線
中原　　　　112　146　150　160　194　200　212　250
富山港線
城川原　　　220　240　244
東海道緩行線
高槻　　　　110　136　216　222
片町線
淀川　　　　242
阪和線
鳳　　　　　142　188　
広島
可部線・呉線　108　214　218

驚くのはその残存率の高さで75年3月末以前に廃車になっていたのは以下の車両たちです。

79102　1973.2.24　天王寺
79104　1974.10.1　天王寺
79106　1973. 1.23　大阪
79118　1973.2.24　天王寺
79126   1972.2.29   東京南
79132　1972.4.28　天王寺
79138　1975.3.22　東京南
79144　1973.4.24　天王寺
79168　1966.2.12　東京南
79170　1974.8.1　天王寺
79182　1973.2.17　東京西
79186　1974.12.12　東京西　クハ66001に改造
79206　1973.12.25　東京西
79210　1975.2.1　天王寺
79226　1973.2.17　東京西
79236　1974.8.22　東京南　クハ66000に改造
79238　1975.3.22　東京南

クハ79形は晩年、アコモ改善工事が施工されましたが、首都圏近郊路線配置の100番台、200番台車は72系として新製された300番台とは異なり、B工事（側面窓は3段窓のまま、内装は透明ラッカーによる仕上げ）でした。施工は大井工場、若しくは大船工場でした。またC工事と称して内装材の塗装換えや模様付きフィルムの貼り付けでとどまった車両もありました。

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クハ79形のいろいろな顔 その1 木製車の鋼体化、若しくは他形式からの編入車

しなの鉄道の115系横須賀色編成から端を発して、1975年頃に撮影した旧国の写真をいくつか挙げてきましたが、今回からはそのスピンアウトとしてクハ79形に着目してみようと思います。

クハ79形は1944年、木製車両の鋼体化名義で製造された戦時設計、片運転台、片側4扉、20ｍ級車体、ロングシートの制御車に与えられた形式で63系グループに属します。

小学生の頃、首都圏の総武線や南武線などでよく見ていたクハ79形に対するイメージは101系の先祖のような食パンスタイル、あるいはクモハ73のパンタなしのスタイルでしたが、1976年3月、片町線で戦前型のクハ79を初めて見て、そのイメージが大きく変わったのを憶えています。

1976/3　片町線京橋駅　クハ79054　扉の枚数が写真では良く分かりませんが4枚でした。
片町線の撮影で恐らく最初に見た編成でしたが、このオレンジ色の塗色と中央線などで走っていた荷物電車の顔をしたクハ79の存在に圧倒されました。同線には当時、唯一の半流タイプのクハ79055も在籍していました(写真はこちらのサイトに）。

1949年には32系や42系に属する制御車が戦時改造で4扉化され、クハ85形となったものが編入されました。

これらには
１．クハ79002～025　グループ　002　004　005　009　012　016　024　025
1944年及び1945年に木造車の鋼体化名義で製造されたもので25両製造される予定でしたが8両のみの製造に留まりました。

２．クハ79031～055　グループ　42系として25両製造された下り向き制御車クハ58形に1944年、扉を2か所増設して、13両がクハ85形に改造されました。
58001 → 85001 ST → 79031
58004 → 85004 ST → 79034
58005 → 85005 ST → 79035
58006 → 85006 ST → 79036
58009 → 85009 TT → 79039
58010 → 85010 TT → 79040
58015 → 85015 TT → 79045
58017 → 85017 TT → 79047
58019 → 85019 ST → 79049
58022 → 85022 TT → 79052
58023 → 85023 ST
58024 → 85024 TT → 79054
58025 → 85025 TT → 79055
55106 → 85026 → 79056　(試作的にクロハ59形から改造されたクハ55形の再改造も行われ、クハ85形に編入されました）

1949年4月22日、80系の登場でクハ85を明け渡すために、改形式されクハ79形に編入されました。

3.　クハ79060、066　32系一族のクハ47形もクハ85形への改造が計画されましたが、空襲の激化や資材・人手の不足により、終戦までに大井工機部で施工されたのは85030と85036の2両でした。

79060 ← 85030 ← 47004
79066 ← 85036 ← 47010

1949年4月22日、上記と同様の理由でクハ79形に編入されました。

1975年4月1日時点での配置表を見ると、クハ79形のこういったタイプは全国に
津田沼　025　
高槻　040
淀川　035　045　054　055　056
広島　004　
8両しか残っておらず、そのうちの5両が片町線関係であることが分かりました。

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2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 93 横須賀色の電車達 その18 1976年の阪和線

横須賀色の電車シリーズ、今回は阪和線です。

1976/3　和歌山　正面に深緑色の区間快速のHMをぶら下げた300番台全金属製のクハ76

70系は関西地区では京阪神緩行線と阪和線に投入され、前者では51系の増備としてぶどう色一色で投入され、クハ76の形態から「茶坊主」と揶揄されました。一方、阪和線へは当初、緑1号と肌色に近いクリーム3号のツートンカラーに塗られ「阪和色」と呼ばれました。やがて塗分け線は横須賀線と同じラインに変更され、1967年からは色もスカ色になりました。

配置は鳳電車区で1955年度にモハ70形6両（069-074）、クハ76形6両（072-077）、1956年度にモハ70形2両（075,076）クハ76形2両(078、083）1957年度にモハ70形9両(311-319）、クハ76形9両(308-314偶数車、307-315奇数車）の計34両が新製配置されました。これにより、それまで阪和線で活躍していた52系や半流線形の42系が飯田線に転出しました。

同線では70系に特急や急行のHMを掲出して運行していましたが、1958年10月の電車特急「こだま」や紀勢西線直通気動車準急列車「きのくに」のデビューで特急は快速に、急行は直行に改められました。

1976/3　鳳電車区横を通過する熊取～天王寺間各停運用の70系

1968年からは103系が快速運用に登場し、70系は直行から区間快速となりました。1972年3月、東海道・山陽快速で活躍していた113系が鳳電車区に転入に、まずは余剰だった8両が長野運転所に転出、1973年には関西本線湊町～奈良間電化開業で113系予備車の阪和線・関西本線共通運用化で余剰となった12両が長岡運転所に転出し、配置両数は28両になりました。その後、ホームの延長工事などで羽衣支線以外、全列車6連化となり、旧国は数を減らし、19977年3月15日、新性能化の完了で4両が廃車、24両が福塩線に転出しました。

1975年4月1日時点の鳳電車区(天オト）の70系配置データ

モハ70　072 073 074 075 076 311 312 313 314 315 316 317 318 319
クハ76　070 079 083 090 094 307 308 309 310 311 312 313 314 315
クハ76のうち背景が黄色は新製配置が明石電車区、水色は宮原区、緑は高槻区

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