2022年夏 名古屋遠征 概要編

8月2日から5日にかけ、往復は青春18きっぷ、名古屋駅近くのビジネスホテルに宿泊し、往路復路での東海道線撮影、清洲駅での中京貨物列車の撮影、近鉄名古屋線米野駅での近鉄車両とJR東海、名古屋車両区停泊車両の撮影、名鉄電車2DAYフリー切符による、名鉄ほぼ全線走破の旅をしてきました。今回の記事ではその概要を記述しようと思います。

行程
8月2日火曜日　一橋学園～国分寺～東京　東京発6:15　1731M　小田原着7:39　
　　　　　　　小田原にて伊豆箱根鉄道大雄山線などを撮影
　　　　　　　小田原発7:56　1521E　熱海着8:19　発8:23　1435M　沼津着8:41　発8:44　945M　豊橋着11：36
　　　　　　　豊橋発11:50　新快速2319F　名古屋着　12:42　発12:50　1431M　清洲着12：58　
　　　　　　　清洲にて東海道旅客、貨物、稲沢～名古屋タ貨物などを撮影
　　　　　　　清洲発16:47　150F　名古屋着16:56　名古屋駅にて中央線列車など撮影　ホテルにチェックイン　近鉄名古屋駅へ
　　　　　　　さらに近鉄に乗車、米野駅へ

1日目の路線と運転系統　（下に紹介したMookの4頁の図を利用させて頂きました。）

8月3日水曜日　名鉄名古屋駅へ、自販機にて「名鉄電車2DAYフリー切符」を購入、1日目は名鉄名古屋より西側の路線へ
　　　　　　　　名鉄名古屋～須ヶ口～弥富～津島～名鉄一宮～玉ノ井～名鉄一宮～笠松～新羽島～笠松～名鉄岐阜
　　　　　　　　名鉄岐阜～三柿野～犬山遊園～犬山　犬山城観光　犬山～上飯田～犬山～新可児～御嵩～新可児～犬山～～栄生
　　　　　　　　栄生にてJR線、名鉄線撮影　栄生～名鉄名古屋

2日目の路線と運転系統図　（下に紹介したMookの4頁の図を利用させて頂きました。）

8月4日木曜日　2日目は名鉄名古屋より東側の路線(除く：豊川線）
　　　　　　　　名鉄名古屋～中部国際空港～大江～東名古屋港～大江～太田川～河和～富貴～内海～神宮前～新安城～吉良吉田～蒲郡～
　　　　　　　　吉良吉田～知立～碧南～猿投～梅坪～赤池～上前津～栄　栄町～尾張瀬戸～栄町　栄～名古屋
　　　　　　　　（赤池から栄は名古屋市交通局の路線）

8月5日金曜日　名古屋発5：37　301F　清洲着5：45清洲にて東海道旅客、貨物、稲沢～名古屋タ貨物などを撮影
　　　　　　　　清洲～名古屋発8:25　2312F　豊橋着9:27　発9:32　938M　浜松着10:06　発10:08　766M　静岡着11:21着　11:53発
　　　　　　　　1450M　熱海着13:07　発13:29　1876E　大船着1436　14:34発(遅れ）4830Y　新宿着15:19　～国分寺～一橋学園　

清洲駅でのJR旅客・貨物列車の撮影は2009年3月以来となり、風景は以前と変わらないものの、機関車をはじめとする車両の種類は大きく変化していました。今回は清洲駅での午後の部と早朝の部を撮影することが出来ました。さらにJR旅客・貨物に関しては名鉄名古屋駅の隣の駅である栄生(さこう）駅でも撮影できることがわかり、夕刻の列車も撮影出来ました。

名古屋地区ではJR東海では中央西線に2022年3月のダイヤ改正から315系が投入されており、また特急「ひだ」もキハ85系の後継として7月1日からHC85系が登場、8月1日からは使用される列車の本数も増えています。315系投入により、313系の転属が進み、東海道系の快速電車等にこれまで使用されていない編成が投入され、中央西線の有料列車だった313系8500番台が東海道線（熱海～豊橋）、御殿場線、身延線などで走るようになりました。

名古屋地区の貨物列車の情報に関してはこの雑誌の記述が大変参考になりました。

JR貨物では富山機関区のEF510の名古屋周辺の運用が増加、関西本線のDD51貨物もDF200に完全に置き換わりました。さらにこの春からは高崎機関区のEH200が稲沢常駐という形で2両が中央西線の運用に投入されています。またEF210、基本番台、100番台の塗装変更機も増え、300番台も頻繁にみることが出来ます。

名鉄線、各支線、車両等に関してはこの雑誌の記述が大変参考になりました。

名鉄線に関しては豊橋～名鉄岐阜間の名古屋本線に関しては何回か乗車経験があり、瀬戸線は1986年12月、豊川線は2017年8月に日本車輛豊川工場を訪問した際に乗車しました。今回の旅では豊川線以外の支線を乗り潰そうと思い、1日目は名古屋から西側の路線、2日目は東側の路線を回りました。

近鉄に関しては2020年3月にデビューした80000系「ひのとり」を名古屋駅、米野駅での入区のシーンを見ることが出来ました。

ということで、明日の記事から往路、東海道、JR貨物、JR東海、名鉄、近鉄と路線、車両に関して各記事にまとめて行こうと思います。

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富士急電車まつり2016 その3 クモハ169-27

2016年11月12日、好天の中、下吉田駅、富士山駅（電車修理工場）、河口湖駅の3会場で開催された「富士急電車まつり　２０１６」、トピックその3は下吉田駅横に展示されているクモハ169-27のカットボディです。

2016/11/12 下吉田

富士急行では先の記事で紹介したように165系改造のフジサン特急2000形を運転していた際に、部品取り用としてクモハ169形を1両、富士山駅に留置していました。2000形の引退でその必要が無くなり、カットボディとしたそうです。

JRで廃車になる前は三鷹区所属で富士急行に譲渡され保存されていた頃の写真はこちらで見ることが出来ます。

165系900番台としての試作、169系としての量産に関しては以前の記事で記述しました。

この車両の履歴を

イカロス出版　国鉄型車両の系譜シリーズ04 形式165系

で調べると169系量産車のラストナンバーとして
1969年6月20日　東急車輛で落成、長ナノに配置
169系の量産車の多くは1968年に落成しており、1969年に落成したのはクモハ・モハでは-26,-27、クハでは-25～-27でいずれも東急車輛製でした。
1986年度中に長モトに転属
1997年度中に八ミツに転属
2003年1月30日に廃車　となっています。

2003年にJRから形式消滅した後、1997年10月1日の長野新幹線開業で誕生したしなの鉄道（信越本線の一部、軽井沢～篠ノ井間が経営移管されたもの）に3両編成4本が移籍し、最初はしなの鉄道塗色で、後に往年の湘南色に塗られ活躍しましたが、2011年7月1日からは、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の改正で運転状況記録装置を設置していない車輛のJR線入線は不可能となり、JR線内への入線が不可能となりました。

2009/12/31　篠ノ井　しなの鉄道の169系　S53編成

2013年3月16日の改正で定期運用が無くなりましたが、クモハ169-1、モハ168-1を含むS51編成は坂代駅に保存、S52編成のクモハ169-6は軽井沢駅構内の旧軽井沢駅舎記念館に保存されました。

メカ的にはEF63との碓氷峠での協調運転のため、
制御器がCS15からCS15Dに、
主抵抗器は抑速発電ブレーキに備えて、容量をアップしたMR52Cに、
協調力行運転時に直列弱め界磁制御を行うための界磁接触器SRB8の設置、
上野向き先頭車にEF63との協調用KE70ジャンパ連結器の設置などがクモハ165に付け加えられました。
また、本来碓氷峠では軽井沢方がクモハの向きですが、坂下に重量の重い電動車を持ってきた方が安全なので方向転換されています。1969年製のクモハ169-26,-27はそれまでの量産車が冷房準備工事で出場した中、これらは最初からAU13Eを5台搭載しての出場となりました。

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朝日新聞社刊 年鑑 世界の鉄道 ’８０

朝日新聞社が発行していた「世界の鉄道」シリーズ、今回は1980年版です。

1980年版の構成は

特集
電気機関車　初めて購入した1969年版以来、11年ぶりの電機特集でした。

カラーページ

EF66の貨物牽引、EF65PFのブルトレ牽引、ED76重連の小荷物列車牽引、EF30、 EF80、ED76 500、EF58銀河牽引、ED76客レ、EF59瀬野八補機、EF58小荷物列車牽引シーン

１．国鉄の電気機関車　線区別・形式集成 1979年9月時点
1969年版との違いはED62 (ED61の改造による消滅）、ED76 500番台、EF61 200、EF81、EF81 300の登場と一部旧型電機の陶太でした。EF641000はまだ登場していません。

函館本線　ED75 500 （試作）　ED76 500
東北本線・常磐線　ED75　ED75 1000
東北本線　ED71
常磐線・水戸線・総武線　EF80
常磐線・水戸線　EF80
奥羽本線・羽越本線　ED75 700
奥羽本線・仙山線　ED78
奥羽本線　EF71
磐越西線　ED77
羽越本線・信越本線・北陸本線・湖西線　EF81
北陸本線　EF70　EF70 1000
東北本線・高崎線・上越線・信越本線　EF58
高崎線・上越線・信越本線　EF15　EF65 1000
上越線　EF16
吾妻線　EF12
信越本線　EF62　EF63
中央本線　EF13　EF65 500　EF60　EF60 500
青梅線・五日市線・南武線　ED16
中央本線・篠ノ井線　EF64
東海道本線・山陽本線　EF58　EF60　EF61　EF65　EF65 1000 EF66　EH10
飯田線　ED62　EF10
阪和線　ED60
山陽本線　EF59　EF61 200
山陽本線（関門間）　EF30　EF81 300
鹿児島本線　ED72　ED73 1000　ED74　ED75 300 ED76　ED76 1000
国鉄工場入れ換え用　ED11 2　ED18 2　両機とも休車状態

２．国鉄の保存機

鉄道記念物　10000形　EC40　軽井沢駅前
EB10 1 府中市交通遊園
ED15 1 日立製作所水戸工場
ED16 15 山梨県若草町総合会館
ED17 1 甲府市舞鶴公園
ED19 1 長野県箕輪町郷土博物館
準鉄道記念物　ED40 10 国鉄大宮工場
準鉄道記念物　ED42 1 横川
ED70 1　敦賀第２区
ED72 1  北九州市門司区老松公園
ED91 1  宮城県利府町
EF10 35 北九州市門司区大里公園
EF30 1   北九州市小倉区勝山公園
EF52 7   川崎重工業・兵庫工場
準鉄道記念物　EF55 1  高崎第２区

３．ブルートレイン牽引機

東京～九州牽引機の移り変わり
関西～九州牽引機
あけぼの、ゆうづる、日本海　牽引機

４．私鉄の電気機関車

秩父鉄道　デキ１　デキ１００　デキ２００　デキ３００　デキ５００
東武鉄道　ED4010　ED5000　ED5010　ED5060　ED5080
西武鉄道　E41　E51　E61　E71　E851
名古屋鉄道　デキ300　デキ370　デキ400　デキ600
近畿日本鉄道　デ11　デ30　デ51　デ61
黒部峡谷鉄道　ED8～11　ED15～17　ED18～23　EH101～102

５．国鉄電気機関車の系譜　鉄道友の会　杉田肇氏
　　ED75を基本として
　　水銀からシリコンへ
　　水銀整流の試作機
　　交直両用のEF81
　　直流の基本EF65
　　先輪廃止へ
　　旧型電機
　  輸入機関車

西ヨーロッパの電気機関車
　　　カラーページ
西ドイツ　ビュルツブルグ近郊の194　ブレーメン近郊でICを牽く103
オランダ　アムステルダム近郊でTEEを牽くベルーギー国鉄150
スイス　レマン湖畔を行くTEEシザルパン　Re4/4II　ゴッタルド越えジョルニコ付近Re6/6　     BLS鉄道フルチゲンの町外れのアーチ橋Ae8/8 270
オーストリア　チロルの谷　ヴェールグル付近の1245
スウェーデン　キルナ付近　Dm3　白夜の中を北へ
ノルウェー　フィヨルド沿いに走るフロム渓谷鉄道　フロム駅　El9
イタリア　ミラノ中央駅　656

各国の代表機　電気機関車にみる西ヨーロッパ鉄道事情

西ドイツ国鉄DB(Deutsche Bundesbahn)　

路線電化率は30%　幹線はほぼ電化を完了　交流15kV　16　2/3Hz

103形　C0-C0　出力：7200kW（一時間定格出力）　重量117t　最高速度250km/h　1965年s試作、1971年から量産149両配置
111形　B0-B0　出力：3620kW（一時間定格出力）　重量83t　110形の後継機、最高速度160km/h　1975年から量産127両配置
112形　B0-B0　出力：3700kW（一時間定格出力）　重量86t　1952～1953年に急行用として試作された110形のギア比を高めて最高速度を160km/hに　31両
120形　B0-B0　出力：5600kW（一時間定格出力）　重量84t　最高速度160km/h　DB初のインバータ制御三相交流モーター機で160km/hの高速性と1500ｔ貨物を120km/hでの牽引力で将来のエースとして期待され登場した電機でした。（後に期待外れに終わりました）。
181形　B0-B0　出力：3200kW（一時間定格出力）　重量84t　最高速度を160km/h　単相交流50Hz25kVのフランス、ルクセンブルクの区間との直通用2電気方式　1968年製4両

フランス国鉄SNCF(Societe Nationale des Chemins de Fer Franscais)

電化方式は直流1500Vと交流50Hz 26kV
1台車1電動機方式、ギア比切り替え方式、他電流式など新技術開発に熱心
製造されるELのパンタグラフはすべてシングルアーム方式

BB7200形　B0-B0 出力4000ps　最高速度180km/h　製造初年1973年　直流旅客用　サイリスタチョッパ制御
BB15000形　B0-B0 出力46500ps　最高速度180km/h  製造初年1971年 交流50Hz25kV 高速旅客用　1台車1電動機　サイリスタ制御
BB25200形　B0－B0　出力5600hp　3380kW（一時間定格出力）　最高速度160km/h　製造初年1964年　直流BB9200形　交流BB16500形　双方の機能を有する交直両用機関車　TEEミストラルなどの牽引に活躍
CC40100形　C0-C0　出力5040ps　3860kW（一時間定格出力）　最高速度160km/h（中速）　240km/h （高速）製造初年1964年 ベルギー・オランダ直通列車牽引用4電流機、ギア比可変で中速・高速に対応　10両

ベルギー国鉄SNCB (Societe Nationale des Chemins de Fer Belges)

4161kmの路線のうち1218kmが直流3000Vで電化されており、ドイツ、オランダの国際列車が頻繁に通過するがいずれの国とも電化方式が違うため多電流方式のELを生むことになった。

16形　B0-B0　出力3780ps　2640kW（一時間定格出力）　最高速度160km/h　重量84t　回生ブレーキ装備　製造初年1966年　4電気方式　パンタ3基で2基は交流、1基は直流用
18形　C0-C0　出力6050ps　最高速度180km/h　重量113t　SNCF CC40100と同型機　6両

オランダ国鉄NS (Nederlandse Spoorwegen)

国土の大半が干拓地のため平坦線が多い。直流1500Vで電化されている。旅客列車の多くは電車。ELは客貨両用。

1300形　C0-C0　出力3870ps　2844kW（一時間定格出力）　最高速度130km/h　重量111t SNCF7100形と同一タイプ 15両
1500形　C0-C0　出力3220hp　1932kW（一時間定格出力）　最高速度130km/h　重量98t
もとは1954年製造のイギリス国鉄の電機27000形、マンチェスター付近が交流電化されたため、1969年にオランダ国鉄が買収　6両

スペイン国鉄RENFE(Red Nacional de los Ferrocarriles Espagnoles)

1674mm　16311kmの路線のうち3121kmが電化。直流3000Vが主流で一部に1500V区間が存在。ELは以前、7000、7100・・・7900形式と言っていたが改番で200代に。

269形　B0-B0　3100kW（一時間定格出力）　最高速度100km/h（低速）　160km/h （高速）　重量88t　1966年から製造　旧7900形　三菱製の直流1500V、3000Vの2電流方式

イギリス国鉄BR　（British Railways)

第二次世界大戦後、ロンドンとイングランド北部を結ぶ鉄道の電化が大規模に進められましたが、路線電化率は20%　交流50Hz 25kVが標準だが、ロンドン南部には直流750V、第3軌条区間も存在

87形　B0-B0　出力5000ps　3750kW（一時間定格出力）　最高速度160km/h　重量80t 幹線用交流機86形の後継機として1973年に製造　ロイヤルスコットクラス　35両

スイス国鉄SBB（Schweizerische Bundeshahnen(独語）、CFF（仏語）, FSS（伊語）)

2921kmの国鉄路線は豊富な水力電気を利用して交流16 2/3Hz 15kVでほぼ完全電化。主力ELは交流専用機。Aは最高速度80km/h以上　Rは120km/h以上　eは電機　数字は分子が動軸数、分母が車軸数

Re4/4 II形　B0-B0　出力6320ps　4780kW（一時間定格出力）　最高速度140km/h　重量80t 重連総括制御可能　高速列車用として1967～1974年に198両製造された代表機
Re6/8形　B0-B0-B0　出力10600ps　7800kW（一時間定格出力）　最高速度140km/h　重量120t 勾配用Ae6/8形の後継機として1972年から試作　難所のゴッタルド峠26‰の勾配を800t列車を牽引して80km/hで越える。
BLS鉄道　Re4/4形　B0-B0　出力6780ps　最高速度140km/h　重量80t　1964～75年に製造されたシリコン整流方式　27‰のレッチュベルク越えを630t列車を牽引して80km/hで走り抜ける

オーストリア国鉄OBB（Osterreichische Bundesbahnen)

総延長5400kmのうち2600kmが交流16 2/3Hz 15kVで電化。

1042形　B0-B0　出力4770ps　3700kW（一時間定格出力）　最高速度130km/h　重量84t　1963年から66年までに58両が製造。急行旅客用機関車。1966～69年には出力5360ps、最高速度135km/hの500番台が176両登場。
1044形　B0-B0　出力5400ps　5100kW（一時間定格出力）　最高速度160km/h　重量83t　1974年に2両登場。

イタリア国鉄FS（Azienda Antonoma Ferrovie dello Stato)

現在は直流3000Vの電化方式に統一、2車連接方式が多いことも特徴

E444形　B0-B0　出力4020ps　3400kW（一時間定格出力）　最高速度180km/h　重量79t　高速旅客用機関車　1963年に4両試作　1967年に量産開始
E656形　B0-B0-B0　出力4200ps　最高速度120km/h　重量120t　ローマ～フィレンツェ間の新幹線、重量急行牽引用　連接車体　E646形の発展形

スウェーデン国鉄SJ（Sveriges Statens Jarnvagar)

路線電化率は60％以上、方式は交流16 2/3Hz 15kV。

Rc2形　B0-B0　出力4900ps　3600kW（一時間定格出力）　最高速度135km/h　重量76.8t　1969年から75年までに110両が製造。汎用機関車。サイリスタ制御

ノルウェー国鉄NSB（Norges Statbaner)

4292kmの鉄道網のうち、2439kmが交流16 2/3Hz 15kVで電化。

El-16形　B0-B0　出力6040ps　最高速度140km/h　重量80t　高速標準機　1977年から製造

新車・改造車

新車　1979年度ブルーリボン賞、ローレル賞対象車

ブルーリボン賞　近畿日本鉄道　30000系
ローレル賞　京浜急行電鉄デハ800形　国鉄50系客車

対象車両
国鉄
　　　113系2000番台　
　　　115系1000番台　2000番台
　　　クハ381形100番台　非貫通形
　　　サロ181形1000番台
　　　サロ489形1000番台
　　　417系
　　　415系100番台
　　　クモニ143形
　　　14系15形客車
　　　スユニ50形
　　　マニ44形
　　　マニ30形2007以降
　　　チキ6000形
　　　タキ42300形
　　　キハ40形500番台　キハ47形500番台1500番台
　　　キユニ28形　キニ58形

東京都交通局　10系
新京成電鉄　8000系
東京急行電鉄　デハ8400形
西武鉄道　401系
小田急電鉄　5200形
名古屋鉄道　6600系
京阪電鉄　2600系
遠州鉄道　モハ25＋クハ85
近畿日本鉄道　2000系
大井川鉄道　スロフ300形
札幌市交通局　3000系

1979年登場の新車
国鉄　
新幹線962形　37形1500番台　
781系　117系　201系　　113系1500番台　51系客車　キハ48形500番台　キハ40形2000番台
近畿日本鉄道　3000系
名古屋鉄道　100系
西武鉄道　101系　クモハ101形増備車
神戸電鉄　デ1350系
秩父鉄道　デキ500形
富山地方鉄道　モハ14760形
北総開発鉄道　7000系

改造車・車体更新車

伊豆急行1000系
京阪電鉄　500系
京福電鉄　デオ600形
阪急電鉄　2300系
東武鉄道　5000系
国鉄　サロ189　50番台　サロ181　1100番台　モハ181　200番台　モロから改造

そよなら運転

飯田線流電モハ52　1978/11/19

廃線
西鉄福岡市内線　1979/2/10
東濃鉄道笠原線　1978／10／31

新線
能勢電鉄日生線　1978/12/12
北総開発鉄道　1979/3/6
名古屋鉄道豊田線　1979/7/29

ドキュメント1979年

よみがえる蒸気機関車たち　山口線、大井川鉄道、丸瀬布、C63
列車事故　
　　常磐線　1979/3/29　神立～土浦間
　　鶴見線ダブル脱線　1979/3/12 鶴見～国道間
　　東海道線　立花～甲子園口　コンテナ特急脱線転覆　1978/10/23

銀河鉄道９９９　1979/7/22-23 烏山へ

記念キップ大賞

電気機関車にみる西ヨーロッパ鉄道事情

年誌

分野別展望

鉄道基本データ

諸元表・国鉄電気機関車

配置表・国鉄電気機関車車両番号別

「世界の鉄道」の18年　

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第31回新幹線車両基地公開 その2 保守用車両

2016年10月22日土曜日の仙台、正確には新利府駅に近接した「新幹線総合車両センター」の公開、トピックその2は先日の都営三田線公開と同様に「保守用車両」で行きたいと思います。

何度も登場しますが、このイベント地図では右下の30番の建物内の展示でした。

2016/10/22　新幹線総合車両基地

最初はメンテナンスワゴン（MW)です。

電力関係保守用車で主として電車線の検査を担当しています。MWは国鉄時代から使用されている形式名称だそうです。保守車両にも通常はエンドがありますが、このタイプは車軸間の転車装置で転換が可能なためエンドの決まりがありません。

同じような作業を担当する仲間に架線関係の金具の掛け替えや点検を行うTW:タワーワゴン、架線の巻取り、延伸を行うSW:ストレッチワゴンなどがいます。

続いては新幹線トンネル耐震工事用車両

Shinkansen Tunnel Aseismic Repair Staging-Car の頭文字からStarsと呼ばれているそうです。説明にあるように平成19年から25年度の7年間で東北新幹線における活断層に近いトンネル3本の耐震補強工事が行われました。

トンネル補強工事後も、単体でトンネル補修・点検に活躍しています。

最後は軌陸高所作業車です。愛称はその形からキリン。いろいろなイベントでよく見るクルマです。JR東日本の場合、日野のクルマをベースにしたものが多いように感じます。

オマケです。工場内の車両の移動に活躍するアント、アント工業製も置いてありました。

今回のイベントではJR東日本のドクターイエローと言われるEast-iの展示、車内公開もあったのですが、あまりの人の多さに並ぶ気がせず、見ませんでしたが、今は後悔しております。

そして、ドクターイエロの話題が出たところで、この年末、本屋でこんな本を見つけて衝動買いしてしまいました。
国鉄時代から今の新幹線時代まで花形のドクターイエロー,East-iから裏方の保守用車まで詳しく解説されています。オロハネ10改造の939形職用車もきちんと解説されています。

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朝日新聞社刊 年鑑 世界の鉄道 ’７９

いつもの順番では「都営フェスタ2016」の話題の番ですが、都合により、

朝日新聞社が発行していた「世界の鉄道」シリーズ、今回は1979年版です。

特集はさようなら旧型国電

１　飯田線の四季　1978年11月中旬にクモハ52が引退し、旧型国電の終焉が近いことから
２　サヨナラ運転1977～1978年　旧型国電最後の年として、大都市近郊、幹線から相次いで、旧型国電が引退
３　まだ残っている旧型　78年4月1日現在
　仙石線、鶴見線、南武支線、横浜線、御殿場線、身延線、大糸線、富山港線、飯田線、福塩線、可部線、呉線、宇部線、小野田線
４　救援車の研究　
　車歴表　クモエ21形　（30系）（31系）　クエ28形（50系）（30系）　クエ9400形クエ4920形（買収系）
　旧型救援車配置表
　救援車構造表
５　旧型国電の系譜　新性能車のような系列名が旧型国電にはないが、一般に同形態を纏めて便宜上、系列をつくっている。
17m車体
　30系　Wルーフ
　31系　深い丸屋根と前部の雨樋が直線
　32系　丸屋根と前部雨樋直線
　50系　木造車の鋼体化改造車
　62系　身延線向け鋼体化改造車
20m車体
　40系　関東用のモハ33・34
　42系　関西私鉄対抗中距離2扉クロスシート車
　51系　半流スタイル
　63系　
　70系　横須賀線用
　80系　
　新62系　

ブルーリボン・ローレル賞にみる現代車両のあゆみ
1978年は1958年からその前年に登場した最優秀車両に与えられるブルーリボン賞20年（ローレル賞は3年後から、通勤形電車、1975年から技術的に優秀な車両）ということで

1958年　小田急電鉄デハ3000形電車
1959年　国鉄151系電車
1960年　近畿日本鉄モ10100系電車
1961年　キハ81系気動車　ローレル賞　阪急電鉄2000系電車
1962年　名古屋鉄道7000系電車　ローレル賞　国鉄401系421系電車　
1963年　近畿日本鉄道　20100系電車　ローレル賞　京王帝都電鉄3000系電車
1964年　小田急電鉄デハ3100形電車　ローレル賞　京王鉄電鉄5000系電車
1965年　国鉄新幹線電車　ローレル賞　山陽電鉄3000系電車
1966年　名古屋鉄道8000系気動車　ローレル賞　札幌市交通局A830形電車
1967年　近畿日本鉄道　18200系電車　ローレル賞　長野電鉄　モハ0系電車
1968年　国鉄581系電車　ローレル賞　該当車なし
1969年　国鉄EF66形電気機関車　ローレル賞　東京都交通局6000系電車
1970年　西武鉄道　5000系電車　ローレル賞　大阪市交通局60系電車
1971年　該当車なし　ローレル賞　名古屋鉄道　モ600形電車
1972年　国鉄14系客車　ローレル賞　帝都高速度交通営団6000系電車
1973年　国鉄183系電車　ローレル賞　小田急電鉄7000形電車
1974年　京成電鉄AE車　ローレル賞　西日本鉄道2000系電車
1975年　ブルーリボン賞は該当車なし、国鉄25形寝台客車（技術的に優秀な車両に）　黒部峡谷鉄道EH10形電機機関車
1976年　阪急電鉄6300系電車　ローレル賞　国鉄キハ66/67形気動車　東京急行電鉄8500系電車
1977年　名古屋鉄道6000系電車　ローレル賞　上信電鉄1000系電車　札幌市交通局6000系電車

大阪の電車75年

1903年9月12日に大阪市が花園橋～築港に市電を開業して、75年だそうです。京都市電に遅れること8年、上野公園の内国勧業博覧会から13年でした。日本で最初の公営交通事業でもありました。

オーストラリアの鉄道
　保存SL　パシフィック・ビリー号　メルボルンの市電　大陸横断列車　インディアン・パシフィック

新車・改造車

1978年度のブルーリボン賞、ローレル賞の候補となる新車群の中から、ブルーリボン賞は近畿日本鉄道の12400系、ローレル賞は神戸市交通局1000系電車、東京都交通局、新7000形電車に

国鉄　キハ47形気動車　キハ40形気動車　カニ24形　ナハ21形　マニ50形荷物客車
　　　　タキ38000形貨車　タキ30200形貨車　タキ10850形貨車　タキ21350形貨車
西武鉄道　2000系
日立運輸東京モノレール　600形電車
名古屋市交通局　3000系電車
近畿日本鉄道　270系電車
京阪電鉄　新1000系電車
阪神電鉄　新5001系電車
神戸電鉄　1150系電車
筑豊電鉄　2000形電車　　　以上がブルーリボン賞・ローレル賞対象車両

その他の車両

国鉄
　新幹線　961形　
　417系　
　181系1000番台　
　115系1000番台
　ED71　水銀整流器からシリコン式に駆動装置も改造
　EF58　下枠交差式パンタに
　EF61　200番台
　50系客車

京阪電鉄　2600系
名古屋鉄道　6600系　
近鉄　2000系
阪急電鉄　6000系（アルミ車）　2800系
京成電鉄　AE車

さよなら運転

名鉄　瀬戸線600V車　谷汲線　760形
北恵那鉄道　560形
京浜急行　230形
京都市電　全廃

新線開通

営団地下鉄千代田線　代々木公園～代々木上原間開通、小田急と直通運転開始
名古屋鉄道瀬戸線　栄町乗り入れ
国鉄気仙沼線全通

ドキュメント'78

地下鉄東西線　荒川中川鉄橋で横転　
伊豆急地震で不通

成田空港へ燃料輸送

東北新幹線試運転開始
上越新幹線トンネル工事で土砂崩れ
東海道新幹線1次車の廃車
日航のHSST　時速300km/h　国鉄ML-500が時速312km/h
吹田操車場内での貨物列車とDLの衝突事故
尾久操車場での追突事故
琵琶湖畔にオリエント急行展示
地下鉄50年展

年誌
分野別の展望

旧型国電諸元・分類表

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朝日新聞社刊 年鑑 世界の鉄道 ’７８

朝日新聞社が発行していた「世界の鉄道」シリーズ、今回は1978年版です。

カラーページ

通勤電車から特急まで

  山手線のウグイス色の103系、
　583系はつかり、
　485系ひばり、やまびこ、はつかり、あいづ、つばさ、
１１１・113系の色
　湘南色、スカ色、関西線快速、阪和線新快速
ヨーロッパの通勤電車
　オーストリア　4030系近郊形電車
　スペイン　438系国電
　イギリス　ロンドン南郊線
　スイス　チューリヒ国電2001系
　フランス　Z-6400系
　オランダ　ABK900系
　西ドイツ　420系　427系　472系
　イタリア　803系
　デンマーク　コペンハーゲン直流国電
　ユーゴスラビア　リュブリャナ地区直流国電
　ベルギー　新型国電
　ギリシャ　アテネの通勤電車　西ドイツから輸入　

特集・国鉄電車新性能編

通勤形　101系　103系　301系
近郊形　111系　113系　115系　
　　　　　 401系　403系　421系　423系　415系
　　　　　 711系
急行形　153系　165系　169系
　　　　　155系　159系　167系
　　　　　451系　453系　455系　471系　473系　475系　
　　　　　457系
特急形　181系
　　　　　183系　189系
　　　　　381系
　　　　　481系　483系　485系
　　　　　489系　
　　　　　581系　583系
私有車・事業用車
　　　　クモユ141　クモヤ143　クモヤ440　クモヤ791　クモヤ740
　　　　クモヤ442・443　クモヤ191系　クモヤ494・495　クヤ153　クヤ165
　　　　クモハ590・591
歴史・その他
　　　　151系、161系直流特急
　　　　157系直流急行

新車・改造車

西武鉄道　2000系
東武鉄道　サハ8900
日立運輸東京モノレール　600
西武鉄道　527　山口線ナローゲージ区間のSL
阪神電気鉄道　3801
　　　　　　　　　 5001
山陽電気鉄道　3060
京阪電気鉄道　1000
国鉄　キハ47　キハ40
国鉄　カニ24　100
国鉄　ED62

都電荒川線用　7500形　ワンマンカー
近畿日本鉄道　北勢線　ク200　ク140
山陽電気鉄道　モハ2300
東京急行電鉄　架線電気検測車　デヤ3000
西日本鉄道　宮地岳線　モ314
上毛電気鉄道　デハ231＋クハ31　元西武クモハ351ｰクハ1411
栗原電鉄　M171ｰC171 　元西武クモハ311
長野電鉄　2500系　元東急5000系26両
富士急行　モハ5200ｰクハ5260　元小田急1900形
大井川鉄道　モハ312・クハ512　元西武クモハ351
豊橋鉄道　市内線　3201
名古屋鉄道　美濃町線　モ870　元札幌市830形
三岐鉄道　モハ125、クハ215　元小田急デハ2100形
能勢電気鉄道　610
広島電鉄　600　元西鉄北九州線500形
高松琴平電鉄　70形　元京浜急行230形
伊予鉄道　モハ125　
筑豊電鉄　2000形　
長崎電気鉄道　1050形（形式はセンダイを意味しているそうです）　元仙台市電100形　
熊本市交通局　5010　元西鉄福岡市内線1010形

1977年度
　　　ブルーリボン賞　名古屋鉄道6000系
　　　ローレル賞　上信電鉄　1000系　札幌市地下鉄　6000系

新線開通

神戸市地下鉄　西神線　新長田～名谷　5.6km　　1000系新車投入
大阪市地下鉄　谷町線都島～守口間　5.4km
泉北高速鉄道　全線開通
名古屋市地下鉄　鶴舞線　伏見～八事　8km
衣笠臨海鉄道・碧南線
東京急行電鉄・田園都市線　すずかけ台～つきみ野　2.3km　
　　　　　　　　新玉川線　渋谷～二子玉川園　9.4km

廃線

尾小屋鉄道
住友金属鉱山・別子鉱山鉄道

巻末に

年誌　世界の鉄道　1976/9/2~1997/8/29

国鉄電車諸元表　1977/4/1　現在

国鉄電車形式別配置両数一覧表　1955年から1977年まで　区所別

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朝日新聞社刊 年鑑 世界の鉄道 ’７７

朝日新聞社が発行していた「世界の鉄道」シリーズ、今回は1977年版です。

カラーページは
「外国の気動車ア・ラ・カルト」
デンマーク私鉄のディーゼルカー、フランス国鉄のX4300系、RTGターボ列車、西ドイツ国鉄の624形、614形、私鉄EBUの車両、東ドイツ国鉄のレールバス171形、長距離用175形、スペイン国鉄のレールバス、中距離用DC、ETR急行用DC,英国国鉄の気動車イタリア国鉄のDC,パキスタン国鉄のDC,マレーシア国鉄のDC,タイ国鉄の日本製DC,台湾ローカル線の2400形、阿里山森林鉄路のDC「中興号」

「私鉄の特急ロマンスカー・バラエティ」
東武鉄道1700系DRC,小田急電鉄3100系NSE、京成電鉄AE車、長野電鉄2000系、西武鉄道5000系、富山地方鉄道14720系、名古屋鉄道7500系、京阪電気鉄道3000系、近畿日本鉄道10100系、阪急電鉄6300系、南海電気鉄道20100系新こうや号、西日本鉄道2000系

国鉄の気動車
キハ82、特急「オホーツク」、キハ55+キハ18+キハ58＋キユニ18、キハ66+67、キハ17+キハ16+キハ35+キハ45+キハ35

特集・私鉄の特急電車

日本で特急列車を走らせていた私鉄は、東急を除く大手13社と山陽電鉄、長野電鉄、富山地方鉄道の3社の16社
西武鉄道　5000系　レッドアロー号
東武鉄道　1720系　1800系（急行）　6000系（急行）
小田急電鉄　デハ3100（NSE)　デハ3000（SSE)
京成電鉄　AE車　3,500形
京浜急行電鉄　デハ600　1000系
京王帝都電鉄　6000系　5000系
長野電鉄　2000系　169系国鉄直通急行
名古屋鉄道　モ7500系　モ7000系　モ7300系　モ5500系　モ7700系　キハ8000系
富山地方鉄道　モハ10020　国鉄乗り入れ気動車急行
阪急電鉄　京都線6300系　2800系　神戸線2000系　5100系
京阪電気鉄道　3000系
阪神電気鉄道　7850系　7800系
南海電気鉄道　20000系　7100系　1000系　キハ5500系
山陽電気鉄道　3000系　3050系
西日本鉄道　2000系　5000系
近畿日本鉄道　モ10100ビスタカー　モ16000　モ11400新エースカー　モ18400系　12200系　モ20100系「おおぞら号」　モ12000系スナックカー　18200系

特集・国鉄の気動車

キハ10系一般車　1953年から
　　キハ17（キハ45000形）　片運転台　便所有
　　キハ16（キハ45500形）　片運転台　便所無
　　キハ18（キハ46000形）　中間車　便所無
　　キハ10（キハ48100形）　両運転台　便所無
　　キハ11（キハ48000形）　両運転台　便所有
　　キハ12（キハ48200形）　両運転台　便所有　酷寒地向け　本誌ではキハ22形の横に
キハ10系改造車
　　キハユニ15 　種車は電気式DCキハ44000、液体式キハ44500、正面の形態も湘南タイプ2枚窓、貫通式あり　側窓も一段上昇タイプ、バス窓
　　キハユニ16　キハ44100形から
　　キハユ15　キロハ18から　運転台新設
　　キハニ15　キハ18から
　　キハユニ18　キハ16から
　　キハユニ17　キハ50から　車体長22mは在来線旅客車中最大
　　キユニ15　キロハ18からキハユ15を経て
　　キニ15　キユニ15と同じ経緯
　　キニ17　キハ１７から
　　キニ19　電気式キハ44200形から
　　キユニ19　キハ19からキニ16を経て
　　キユニ18　キハ17からキハユニ18を経て
　　キユニ16　キハユニ16の再改造
　　キユニ11　キハ１１から
　　キユニ17　キハ１７から

キハ20系一般車　1957年から
　　キハ20（キハ49000形）　両運転台1～103バス窓　201～253台車新設計側窓、完全上昇式
　　キハ25（キハ49500形）　片運転台１～７５
　　キハユニ26　新造車

寒地・北海道向け一般車
  キハ21　寒地向け　1957年から
　キハ22  北海道向け　1958年から
　キハユニ25
　キユニ21
  キハ46/24　　

キハ30系　
　キハ35　片運転台・便所有　1961年から
　キハ36　片運転台・便所無　1962年から
　キハ30　両運転台

キハ23系    1966年から
　キハ45　片運転台
　キハ23　両運転台

勾配用強力型一般車
　キハ51　キハ10系の車体に2個エンジン
　キハ52　キハ20の車体に2個エンジン
　キハ53　キハ23系車体に2個エンジン
　キニ55　キハ51改造　常磐線上野口

キハ55系　準急・急行車　キハ10系の優等列車版
　キハ55　1966年から
　キハ26　1968年から
　キハ60　大馬力1台エンジン試作　1959年
　キニ56
　キニ26
　キユニ26

キハ58系　急行車　1961年
　キハ58　キハ28　　
　キロ58　キロ28　キロハ28
　キユ25
　キハ65　500馬力エンジン+発電セット
　キハ57　キロ27　アプト式区間通過用　

キハ56系　北海道急行用
　キハ56　キハ27　キロ26　キロ29　団体旅行用

キハ66　快速・一般車

キハ91系強力型試作車
　キハ90　キハ91　キサロ90

キハ80系　特急車
　キハ81　キハ82　キハ80　キロ80　キシ80

キハ181系　特急車
　キハ181　キハ180　キロ180　キサシ180

事業用車・試作車
　キヤ92　キハ07改造の架線試験車
　キヤ190+キヤ191
　キハ391　ガスタービン試験車

国鉄内燃気動車の歴史

客車に蒸気動力を載せた蒸気動車からスタートし、国鉄初のガソリンカーキハニ5000形、戦前の代表的ガソリンカーキハ36900（キハ41000）、半流スタイルで登場したキハ42000、同車にDMH17ディーゼルエンジンを載せたキハ42500、さらに電気式キハ43000などの写真が紹介されています。

さらに、1961年から北海道などで登場したオハフ62改造のキハ09、さらに乗客の少ない区間向けに登場したキハ01、キハ03などのレールバスなどの写真も紹介されています。

特集・外国の気動車

イギリス　英国国鉄がHigh Speed Train用に製造した252と量産車
　　　　　　近郊列車用　116，117，118系

オランダ　ドッグノーズタイプ
ルクセンブルク
デンマーク　ドイツ型DC「リムフィヨルデン」号
フランス　TGV001　1972年製造の高速列車用ターボ車　試作
　　　　　　ETGターボ車　4両固定編成
　　　　　　RTGターボ車　
　　　　　　XAD2710　RGP600として1954年中距離急行用として製造
　　　　　　X2720　RGP825
　　　　　　XBD3800　1951年から1960年にかけて製造
　　　　　　XAB4206　1959年製造　パノラミック
　　　　　　X2800　1957年から1962年に製造　ローカル輸送用
　　　　　　X4542　1963年から1965年に製造
　　　　　　XRBD8188　気動車用トレーラー

　　　　　　ちなみにX：気動車　A:一等車　B:二等車　D:荷物室　R:付随車

西ドイツ　624系　1964年から量産
             601,602系　1957年製造 TEE用　オール一等車、後にIntercity用に
　　　　　　613系　1952年製造
　　　　　　614系　1972年製
　　　　　　627系　628形の両運転台タイプ　1974年製
　　　　　　628系　近郊用　1974年製
　　　　　　架線検測用機械式気動車
　　　　　　795形　支線用レールバス

東ドイツ　175形
　　　　　　SVT37系
　　　　　　172形　レールバス

オーストリア　5145形
スイス　
イタリア
スペイン　597系
　　　　　　591形

ギリシャ
ソ連　　　日本製（帝国車輛）DC　サハリンで活躍

カナダ　ターボトレイン　1968年製
　　　　　RDC　バッド社のステンレスカー

アメリカ　ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道　RDC
　　　　　　レディング鉄道　RDC
　　　　　　アムトラック　フランス製RTG

ニカラグア
ジャマイカ
ボリビア
チリ
アルゼンチン
モザンビーク
エジプト
イラン
シリア
トルコ
パキスタン
インド
スリランカ
タイ
ビルマ　西ドイツ　Talbot社製1900形
マレーシア　日本製
韓国　日本車輛製
台湾　
フィリピン　日本製

新車

国鉄サロ110　1200代　東京地下駅乗り入れ対策車

新幹線37形ビュッフェ車

新幹線22次増備車　客室窓の小型化

国鉄485系1000番代

オハネフ25　100代

オロネ25

名古屋市交通局3号線　3000系

東京都交通局1号線　5200系

阪急電鉄　6000系

神戸市交通局　1000系

南海電気鉄道　8000系

西日本鉄道　モ5000系

相模鉄道　7000系

上信電鉄　1000系

津軽鉄道　キハ24025・26

弘南鉄道　デハ3612　クハ3778

岩手開発鉄道　キハ301

関東鉄道　キハ310形　キハ715

福島交通　モハ3300形

蒲原鉄道　モハ91

大井川鉄道　C11227　モハ311＋クハ511

衣浦臨海鉄道　DE65

紀州鉄道　キハ603

有田鉄道　キハ58003

野上鉄道　モハ13

高松琴平電鉄　72　740　790

広島電鉄　1300

島原鉄道　キハ16

長崎電機　800形

新日本製鉄　E8501

新線

岡多線

札幌地下鉄東西線

武蔵野南線

都営地下鉄6号線高島平ー西高島平間

横浜市営地下鉄横浜駅乗り入れ

衣浦臨海鉄道半田埠頭線

相模鉄道いずみ野線

奥羽本線羽前千歳～秋田電化

名古屋鉄道知多線部分開業

長崎・佐世保線電化

廃線

名古屋鉄道瀬戸線路線縮小

大分交通耶馬渓線

北九州市営若松軌道線

京都市電部分廃止

西鉄福岡市内線部分廃止

豊橋交通柳生橋支線廃止

仙台市電廃止

巻末には

私鉄特急乗りある記　吉村忠晃氏
国鉄気動車の発展と現状　島　隆氏
海外のディーゼルカーとガスタービンカー　西尾源太郎氏

国鉄気動車諸元表
国鉄気動車形式別配置両数一覧表
私鉄特急列車運転一覧表
年誌・世界の鉄道　　　　となっています。

10月15日16日は休みます。

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朝日新聞社刊 年鑑 世界の鉄道 ’７６

朝日新聞社が発行していた「世界の鉄道」シリーズ、今回は1976年版です。

蒸気機関車の特集はD51とC58、日本のローカル私鉄25社、西ドイツの国鉄が特集されています。

カラーページでは石北本線、釧網本線、山陰本線、志布志線、根室本線で活躍するD51とC58の勇姿がまず紹介されています。ただ、写真の解説の間違いがあり、訂正の紙片が挟まっていました。西ドイツ国鉄に関しては蒸機、011、012、044などの3シリンダー機の活躍シーン、216形DL、103形、110形EL、403形、420系電車、都市Sバーンの電車、流線型気動車、ミュンヒェンのガラス張り電車などがカラーで紹介されています。

特集　D51とC58

まずD51に関しては
肥薩線　矢岳越え30.3‰の力闘
伯備線の布原信号所付近を通過するD51三重連
山国のD51　信越本線　関西本線　加太越え（本務機＋補機2両）　中央本線
都会のD51　山手貨物線　吹田機関区　田端機関区　新鶴見操車場
みちのくのD51　本務機C6120＋前補機D511　沼宮内駅構内　奥中山の三重連
北海道のD51
D61　D51の従台車を2軸化し、軸重を軽減、6両試験的に改造され留萌本線に投入　結局その6両以降改造はされず、6両は全機留萌本線で生涯を全う
冬の函館本線のD51　圧倒的なC62人気の中で活躍を続けたD51
室蘭本線の石炭列車

亜幹線の主力　C58
石北本線　北見以遠は各停となるものの編成は急行｢大雪」
釧網線
山田線　C58転落事故もあった。
陸羽東線
房総のC58　海水浴臨時列車
四国のC58
私鉄のC58　北海道の運炭鉄道の自社発注のC58　天塩鉄道のC58

特集　日本の地方私鉄　25社
76年版では地方大手私鉄、大都市圏小私鉄、産業鉄道を特集

三菱石炭鉱業　
かつては9600形や9200形を所有していたが、取材時点ではDLに代わり、北海道の数少ない旅客輸送も行う鉄道として生き延びる
DL55　オハ１　ナハ5　スハニ６　ダルマストーブ列車も健在

福島交通
福島と飯坂温泉を結ぶ
モハ5000　モハ5100　モハ5300
クハ5200　サハ3000
モハ1201

岩手開発鉄道
大船渡と国鉄釜石線を直結する目的で1939年に設立、1950年部分開業
キハ200　キハ41000　
DD53　DD38　DD43

同和鉱業　小坂鉄道
小坂鉱山の製品、資材運搬
キハ2100　
DC1　DD11　DD130

茨城交通
羽幌炭砿鉄道、留萌鉄道で活躍した気動車が残っている
キハ22　キハ1100　ケハ400　キハ1000　ケハ600　キハ41300　ハフ46
ケキ102

長野電鉄
モハ0　モハ1100
モハ2000　サハ2050　
モハ100　モハ200　モハ300　モハ400　モハ410
モハニ130　モハニ230　モハニ530　モハ600　モハ610　モハ1000
クハ450　クハ1050　クハ1060　クハ1550
ED5000 　ED5100　

上信電鉄
クハニ10　クハ20
デハ10　デハ20　デハニ30　デハ200　
ED31　デキ1

秩父鉄道
デハ100　デハ300　モハ300　デハ500
クハ60　クハニ20　クハ600　サハ60　サハ350　
デキ1　デキ6　デキ100　デキ200　デキ300　デキ500　ED38

小湊鉄道
キハ200　キハ5800　キハ6100

箱根登山鉄道
モハ1　モハ2　モハ3
モニ1　ユ1

岳南鉄道
モハ1100　クハ2100
ED10　ED27　ED28　ED29　ED32　ED40　ED50　

伊豆箱根鉄道(本線）
モハ1000　クハ2000　サハ2000
モハ50　モハ60
クモハ500
クハ70　サハ70　サハ80
ED30
伊豆急行
クモハ100　クモハ110　モハ140　クハ150　サロ180　サハ170　サハ190
ED25

遠州鉄道
モハ20　モハ30　クハ60　クハ80　
ED21　ED28
富士急行
モハ3100　モハ3600　モハ3630　モハ5000　モハ7030　クハ3660　クハ7060
モニ100
静岡鉄道
クモハ100　クモハ300　クモハ350　クモハ1000
デワ１　20(庫内車）
三岐鉄道
モハ100　モハ120　モハ130　モハ140　モハ150　クハ200　クハ210
ED22　ED45

富山地方鉄道
モハ7530　モハ7540　モハ10020　モハ10040　モハ10055　モハ12510　モハ14710　
モハ14720　モハ14750　モハ14770　
クハ10　クハ120　クハ150　クハ160　クハ170　クハ180
デキ12020　デキ14730

京福電気鉄道　叡山本線
デナ21　デナ120　デオ200　デオ300　デナ500
工事用1001

能勢電気鉄道
50　60　106　320　500　

岡山臨港鉄道
キハ1000　キハ5000　
101　102　103　DD1351

水島臨海鉄道
キハ303　キハ320　
ナハニフ150
DD50　DE70

水間鉄道
モハ500　サハ580

広島電鉄　宮島線
1030　1040　1050　1060　1070　2000　2500　

伊予鉄道
モハ100　モハ110　モハ120　モハ130130系　モハ300　モハ600　モハニ200　
クハ400　サハ500　サハ510　モニ30

特集　西ドイツの国鉄

ドイツの鉄道は1834年にニュルンベルクからフェルトまでの約7kmが開通したのが最初でした。日本より、38年前ですね。当時のドイツは小国の連合体でそれぞれが独自の道を歩んでいたので運営方式が小国ごとに異なっていました。しかし、料金や直通車両の規格統一などの組織化も行われ、1870年には運行距離が2万キロにもなっていました。ビスマルクの時代に統一国家が形成され、ドイツ国鉄が形成されたのは第一次世界大戦後のワイマール共和国の時代でした。
この時期には車両の規格が統一され蒸機では01、電機ではE19が登場し、世界最高水準に到達していました。
第二次世界大戦後、Deutsche Reichsbanhn（DR)は東ドイツが継承し、西ドイツはDeutsche Bundesbahn (DB)として発足しました。寝台、食堂などを運営する会社も1870年からMITROPAという会社が運営してきましたが、これも東ドイツが引き継ぎ、西側はDSG （Deutsche Schlafwagen und Speiswagen Gesellschaft)が行うことになりました。

電化は戦前から進められており、方式はAC 1.5kV, 50/3Hz 1976年時点では全長3万キロのうち1/3の1万キロが電化されていました。車両の形式番号は1968年のコンピュータ導入を機に3桁の数字で表すようになりました。

去りゆく蒸気機関車

001形　急行列車用2シリンダー機　２C1　動輪直径2000mm　最高速度130km/h
1925年より製造　統一国家の鉄道としての制式機関車第１号　1960年頃まで全土で活躍、ホフ機関区の1973年最後の1両が引退　動態を含み10両前後が保存

012形　急行列車用3シリンダー機　２C1　動輪直径2000mm　最高速度140km/h
当初0110形(10は肩に）流線形石炭炊き蒸機として製造、半数以上が重油専燃に改造され、012形に　流線形カバーも外されました。

023形　普通列車用2シリンダー機　１C1　動輪直径1750mm　最高速度110km/h
1950年より製造　デンター水槽が低く垂れ下がっており、後方視界が確保されている。

042形　急行貨物列車用2シリンダー機　１D1　動輪直径1600mm　最高速度90km/h
1936年より、製造　我が国のD51と同じ万能機　軸重変更で支線に乗り入れも可能

043/044形　重貨物列車用3シリンダー機　１E　動輪直径1400mm　最高速度80km/h　44形は1926年より製造

050形　貨物列車用2シリンダー機　１E　動輪直径1400mm　最高速度80km/h　1939年より製造

幹線輸送

人口100万程度の都市を結ぶInter City, D-Zug(急行列車）, E-Zug(準急列車）
TEEはドイツ領内ではICの一部に　電機牽引の客車列車がメイン　主要幹線は殆ど電化されている。

電機　103形　110形　112形
特急用客車
急行用客車
403形　IC用電車

ローカル輸送

DL　212形　216形　221形
DC　624形　634形　798形レールバス

蓄電池車　515系　815付随車　1回の充電で250～400km走行　充電時間6時間　電圧360～440V　230両以上が稼働中

Sバーン　大都市近郊電車

*****************************************************************
新車

キハ66/67

国鉄485系　1500番台

国鉄189系

国鉄クヤ165

国鉄ヨ8000

国鉄キヤ191系

国鉄クモヤ443系

札幌交通局　6000系

東急8500系

京福電鉄　ホデハ280形

豊橋鉄道　モ1730　ク2730

名古屋鉄道　モ3790　ク2790　モ3880　ク2880　7000系増備車

黒部峡谷鉄道　EH101/102

南海電気鉄道　6201系

阪急電鉄　2200系　6300系

泉北高速鉄道　3000系

岡山電気軌道　3800

新線

名鉄・知多新線

営団地下鉄・有楽町線

京王・相模原線

山陽新幹線　岡山-博多間開業

廃線

静岡鉄道・清水市内線

庄内交通・湯野浜線

越後交通・栃尾線

阪神電鉄・国道線

*************************************************************

巻末には

昭和43年に落成したD51のこと　１／５模型製作記　三品勝暉氏

西ドイツ国鉄路線図

日本の私鉄車両諸元表

地方私鉄路線一覧

地方私鉄路線図

年誌・世界の鉄道

以上です。

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朝日新聞社刊 年鑑 世界の鉄道 ’７５

8月12日から15日までお休みを致しました。本来、休むつもりはなかったのですが、つくばから小平に移動する際にいつも携行しているはずの写真を収納したHDDをなぜか忘れて来てしまい、世間もお盆休みなのでということで休みにいたしました。

朝日新聞社が発行していた「世界の鉄道」シリーズ、今回は1975年版です。

1975年版は
特集・蒸気機関車C10,　C11, C12
特集・日本のローカル私鉄(全16社）
特集・ヨーロッパの豪華列車　　の3特集構成でした。

カラーページでは

津山線、松浦線、高森線、会津線、長野原線でのC11,C12の活躍シーン

SNCF BB25200が「ミストラル」を牽引する姿 コートダジュール付近
SNCF　CC6500　「ル・キャピトール」がグランド・コンフォートタイプの客車を牽く姿　オステルリッツ駅
DB　E103が牽く「パルツィファル」の姿　ハンブルク・アルトナ駅
DB　インターシティ形特急電車403形　ミュンヒェン近郊
スイス国鉄TEE電車　「シザルパン」　ローヌ湖畔
BB67400形牽引の「カタランタルゴ」　地中海岸スペイン国境付近
イタリアの客車列車　「リグ-レ」　ベンチミーア
「セッテベロ」　フィレンツェ
オーストリア国鉄　「トランスアルペン」　インスブルック
スイス　オランダ形ディーゼル列車TEE　「エーデルワイス」　メッツ
ドイツ　ディーゼル列車　TEE　「メディオラヌム」　インスブルック
フランス　ディーゼル列車　TEE　　「モンスニ」　リヨン
イタリア　ディーゼルカーTEE　｢リグ-レ｣
**************************************************************

特集１　蒸気機関車　C10　C11　C12

8620や9600などの名機が誕生したのは大正時代でしたが、タンク機はこの時代明治期の輸入機とテンダー機の改造からまかなわれたため、本格的国産タンク機が登場したのは国鉄統合後の昭和5年、1930年でした。最初に登場したのが23両製造されたC10形で、1932年からその改良タイプとして登場したC11形は各地に伸びるローカル鉄道の立役者として全国に配備され、1946年まで増備され総勢381両が製造されました。簡易線(軸重11t未満）用にはC12形が同じく1932年から1947年までに293両が製造されました。戦時中、メートルゲージに改造され海外に渡った機関車も60両を越えました。

C10　１　形式写真

動輪直径はC50形よりやや小さめの1520mm　最高速度85km/h
石炭3t、水7tの重量を支えるために2軸の従台車
C53,C54の流れを組んだスタイル、サイドタンク等にはリベット
ボイラー圧力は15kg/㎤

C104　1931年　上野～大宮間でローカル快速列車を牽引　浦和駅

C10　23両は大都市近郊に配備され、その配置は
新小岩、大宮、名古屋　4両
湊町　3両
梅小路、福知山、岡山、熊本　2両　でした。まさに現代の通勤電車の役割を担っていました。
名古屋付近の電化は遅く、東海道本線の電化まではC11牽引の快速列車が見られ、名古屋駅では東海道本線のC62,関西本線C51とのショットも見られました。
関西の複々線区間でC53の牽く東海道本線特急とC11の牽く快速列車の競演も毎日のように見られたそうです。

C11　76　サイド写真

使用線区拡大を図り、軸重はC10よりも5％軽く
第2動輪と第3動輪のホイルベースを10cm短くして曲線通過を楽に
最初から除煙板装備

C11　276
戦時設計の角形ドーム機　五日市線

C11　349　写真　行橋機関区

C11141から軸重をC10と同じにし、水搭載量8．5tとした。サイドタンクの下の線とキャブ下の線が揃わなくなった。高速運転の際のサイドタンクの動揺を抑えるため、ボイラーを越えて両タンクを結ぶ鞍のような鉄製アングルで繋げられた。　

C12　74　サイド写真

動輪直径1400mm 最高速度　75km/h
石炭1.5t　水5.5t　の重量を支えるため従台車は1軸
構造簡易化でピストン先端棒、除煙板は省略

現役で活躍中の写真

日高本線貨物列車　絵笛付近
瀬棚線　北住吉付近
石巻線
会津線　会津加納　
日中線

会津若松区のC11の活躍風景
足尾線のC12
大糸線のC12
長野原線のC12
能登線のC11
飯山線のC11
紀勢東線、西線のC11　
紀勢線は東西から線路が延長され尾鷲～木の本間が最後まで残りました。
山陰本線　倉吉～上灘間
大社線
津山線
可部線
宇品線　広島区は誕生間もないＣ１１が配属され長らく活躍しました。
日南線
北九州のローカル線　貨物は9600、旅客はC11 という分担で門司、東小倉、行橋、後藤寺、直方、吉塚区のC11が活躍しました。
田川線
松浦線
三角線
佐世保線　特急｢さくら｣牽引
高森線
鹿児島区のC12　指宿線

私鉄で働く仲間たち

宮古　ラサ工業　C10
片上鉄道　C11
雄別炭砿鉄道
***********************************************************

特集2　日本のローカル私鉄　地方中堅路線15社22路線

弘南鉄道
　弘南線　ED30(301）　ED33(333)
            モハ11　モハ20　クハニ1271　クハ1266　モハ2231　モハ2250　
　大鰐線　クハ200　モハ100　クハニ200　クハニ1281　モハ2250

蒲原鉄道
　　　　　　ED1　　　　
　　　　　　モハ11　モハ21　モハ31　モハ41　モハ51　モハ61　モハ71　モハ81
　　　　　　クハ10　
　　　　　　ハ1　ハ2

上毛電気鉄道
　　　　　デハ80　デハ100　デハ170　デハ180　デハ220　デハ800　デハニ50
　　　　　クハ300　クハ500　クハ600　クハ700　クハ770　

日立電鉄
　　　　　モハ9　モハ11　モハ12　モハ13　モハ50　モハ1000　モハ1300　モハ2200　
　　　　　クハ2500　クハ5300　クハ6300　
　　　　　サハ1500　サハ2300

関東鉄道
　鉾田線　キハ71　キハ410　キハ431　キハ600　キハ650　キハ41300　キハ42200
　　　　　　DD45　DD90
　筑波線　キハ461　キハ504　キハ511　キハ541　キハ760　キハ810　キハ41000
　　　　　　DD50
　竜ヶ崎線　キハ520　キハ530　キハ41300　

　常総線　キハ500　キハ610　キハ703　キハ704　キハ700　キハ720　
　　　　　　キハ750　キハ753　キハ755　キハ800　キハ813　キハ900　キハ41200　
　　　　　　キクハ1　キクハ10　キサハ60　キサハ65　
　　　　　　DD500 DD900　

総武流山電鉄
　　　　　　モハ100　モハ1000　モハ1100　クハ50　

伊豆箱根鉄道　大雄山線
　　　　　　モハ20　モハ30　モハ40　モハ150　クハ20　クハ180　　　　　

大井川鉄道
　　　　　　モハ300　モハ3800　モハ6010　クハ500　クハ6050　クハ6060
　　　　　　E10

豊橋鉄道
　　　　　　モ1400　モ1600　モ1701　モ1710　モ1720　モ1770　モ1800　モ1850　
　　　　　　ク2310　ク2400
　　　　　　デキ200　デキ210　デキ350　デキ400　デキ451　デワ10

京福電気鉄道福井支社
　　　　　　ホデハ11　ホデハ21　ホデハ221　ホデハ231　ホデハ241　ホデハ251　
　　　　　　ホデハ261　ホデハ271　ホデハ300　ホデハ301　
　　　　　　ホデハ1001　ホデハ2000　ホデハ2001　ホデハ3000　ホクハ31　　　
　　　　　　デキ521　デキ7　デキ531　デキ20　デキ501　デキ100

近江鉄道
　　　　　モハ1　モハ9　モハ51　モハ131　モハ136　モハ201　モハ203　モハ500　モユニ10
　　　　　クハ1214　
　　　　　ED14　ED31　ED4000　ロコ1100

加悦鉄道
          キハ08　キハ100　キハ41000　サハ3100　ハ10　ハ20　
　　　　　DB20　DC35

紀州鉄道
　　　　キハ41000
　　　　DC25

別府鉄道
　　　　キハ1　キハ100　ハフ1　　　　　　
　　　　DB201　DC301 DC302　DD1351

同和鉱業片上鉄道
　　　　キハ300　キハ310　キハ700　ホハフ2000　ニフ15
　　　　DD13　

高松琴平電気鉄道
　　　　10　20　30　50　60　90　850　950　1000　1020　2000　3000　5000　6000　7000　
　　　　8000　9000　10010　12000　
　　　　1

**************************************************************

特集3　ヨーロッパの豪華列車

国別に豪華列車を紹介しています。

西ドイツ

｢ラインゴールド｣号　
フック・ファン・ホランド/アムステルダム～ユトレヒト
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ハノーファー～デュイスブルグ～バーゼル～
ジュネーブ/ミラノ/クール

｢ローランド｣号　ブレーメン～チューリッヒ～クール/ミラノ

｢ラインプファイル｣号　ハノーファー～デュイスブルグ～フランクフルト～ミュンヒェン

ドームカーの紹介
牽引機　
　　西ドイツ内　E103 形　
　　スイス　Re4/4　I形
｢ヘルベチア｣号　スイス　Re4/4 II 1200形

ベルギー　160形　DC3000V　オランダDC1500V　フランスAC25000V50Hz　ドイツ/スイス15000V　16　2/3Hｚ　
西ドイツ　VTII　1957年から1972年までTEEで活躍した　7両編成

フランス

BB25200形牽引　｢ミストラル｣号　ステンレス製客車
CC6500形牽引　直流区間

バー車、理髪室、美容室、タイピストも乗車

｢エトワール・デュ・ノール」　パリからアムステルダム　

パリ、ブリュッセル、アムステルダムの頭文字からPBA形客車
牽引機はCC40100形　4電気方式　ギヤ比を変化させて最高速度も160km/hと240km/hに

パリ～ブリュッセルを結ぶ｢オワゾー・ブルー」　ベルギー国鉄150形が牽引　DC1500V、DC3000V、AC25000V　50Hzに対応　最高速度150km/h

パリ～ストラスブールを結ぶ「スタニスラス」　高速200km/h対応客車、牽引機はCC15000交流機　最高速度180km/h

パリ～マドリードを結ぶ「ブエルタ・デル・ソル」(青列車）　BB9200形牽引　ワゴンリー客車

イタリア

E444形牽引　DC3000V　B-B　最高速度200km/h　愛称は「スーパー亀」
フランス国境駅からフランス電機リギュールに

ETR300形　セッテベロ（７つの美）　食堂、バー、売店車完備　180km/h運転
ALe601系電車　

スペイン

カタランタルゴ　3000形ディーゼル車

スイス

ゴダルド　RAe1051-1055 電車形TEE　4電源方式　6両固定編成

オランダ

エーデルワイス　チューリッヒ～ブリュッセル～アムステルダム間　スイス・オランダ形ディーゼル機　RAm501, 502 牽引 最高速度140km/h

デンマーク

コペンハーゲン～フレデリクスハウン

オーストリア

ヨハン・シュトラウス　ウィーン～フランクフルト　最高速度150km/h　AC15000V　16　2/3Hz

イギリス

インターシティ列車

将来に向けて

フランスのガスタービン列車　ETG形
　　　　　　ターボトレイン　RTG形
　　　　　　TCV001形
イタリア国鉄の振り子電車

***********************************************************
新車

新幹線用食堂車　1974年9月から営業開始

24系客車　オハネ25　2段ハネの登場

103系　ATC準備工事車

モハ113-700　湖西線用

モハ115-300　冷房装置装備

帝都高速度営団　7000系

阪神電気鉄道　3800系

近畿日本鉄道　モ8400系

神戸電気鉄道　3000形

神戸電機鉄道　1070形

EF81-300

京福電気鉄道　ニモ1001

三岐鉄道　ED457

加悦鉄道　DD352
*******************************************************************
新線開通

国鉄　予土線

国鉄　湖西線

小田急電鉄　多摩線

名古屋鉄道　知多線
******************************************************************
廃線

夕張鉄道・大夕張鉄道

土佐電気鉄道安芸線

姫路市営モノレール

名古屋市電

京都市電・烏丸線
******************************************************************
巻末には

昭和生まれのタンク機関車　C10,C11,C12　　　　髙田隆雄氏
ヨーロッパの看板列車　山之内秀一郎氏
ヨーロッパ鉄道ひとり旅　鈴木重久氏

日本の私鉄車両諸元表

地方私鉄路線一覧　路線図

TEE列車一覧表　TEE列車タイプ一覧表

年誌・世界の鉄道

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朝日新聞社刊 年鑑 世界の鉄道 ’７４

朝日新聞社が発行していた「世界の鉄道」シリーズ、今回は1974年版です。

1974年版は
特集・蒸気機関車　8620
特集・日本のローカル私鉄(全27社）
特集・スイスの私鉄　　　の3特集構成でした。

カラーページでは
九州が最後の活躍の場となった8620形の活躍シーン、五能線、飯山線、松浦線での活躍を紹介
スイスの私鉄は
グリンデルバルトに到着するインターラーケンからのBOB（ベルナーオーバーラント）鉄道の列車

1986/6/18　インターラーケン駅

クライネシャイディックからラウターブルンネンに下るWAB（ベルゲンアルプ）鉄道の列車

1986/6/18　クライネシャイディック

ユングフラウヨッホへ登るJB(ユングフラウ）鉄道

1986/6/18　クライネシャイディック

これらの鉄道は私も1986年6月新婚旅行で訪問しており、写真を撮っていました。

他にツェルマットに登るBVZ（ブリーグ・ビスプ・ツェルマット)鉄道やアプト式メーターゲージのBVB（ベエ・ビラル・ブルティ）鉄道、シャモニーに向かうMC（マルティニ・シュトラール）鉄道、レマン湖のほとりを走るMOB(モントロー・オーベルラント・ベルヌア）鉄道の写真もカラーページに掲載されていました。
****************************************************
8620形の特集

1914年から1929年までの16年間に国鉄用のみで672機製造されており、これは旅客用として最大両数、D51形、9600形に次ぐ両数で、全国津々浦々で愛用されました。設計は明治末期に輸入された２C形大形機を参考にし、性能を落とさないように国産化、日本の機関車製造技術の確立に貢献した名機でした。ボイラーは２Bタイプの6760形と同じものを使用していますが足回りは１C形として動輪の粘着力を増大させ、第一動輪も横揺れ可能として先輪とともに二軸先台車の機構を持たせ、高速運転と急カーブ通過性能を上げています。

この本の出版時点でまだ活躍中で貨物列車とDCでは間に合わない列車単位の大きい通勤列車が主な働き場となっていました。

歴史的な写真として
8620号機　初号機　バッファー、真空ブレーキ装備の姿
名古屋駅関西線ホームの湊町行き列車　1927年
中央西線　1931年　名古屋～多治見間
高崎線旅客列車　1924年　本庄駅

線区別の活躍シーン

五能線　早朝5時31分深浦駅上り下り列車発車のシーン　
　　　　　リンゴ畑の間を行く
　　　　　岩館駅南の鉄橋を行く混合列車

1980/8/3 時期はだいぶ後ですが、この鉄橋ですね。

波静かな驫木～風合瀬間を行く朝の弘前行き通勤列車

岩木山の懐を行く　鶴泊

五能線の86に関しては1973年冬、荒れ狂う日本海に機関車が転落する悲劇が起こっています。その線路の復旧を待つこと無く、煙は消えてしまいました。

花輪線

十和田南(毛馬内）でスイッチバックがあり、同駅以西は比較的平坦ですが、以東は田山～荒屋新町、赤阪田～龍ヶ森～岩手松尾の山越えがあり、龍ヶ森越えは33‰と3重連で有名でした。

八戸線、成田線、総武線、飯山線、越美北線、福塩線、牟岐線、久大線、湯前線、肥薩線、日豊本線、松浦線

1970年長崎国体でのお召し列車　48647号機

室木線、香月線

国外での活躍

台湾総督府向け　E500形　47両　＞CT160形
樺太庁鉄道向け　15両

私鉄での活躍

北海道拓殖鉄道　
羽幌炭礦

その他、C56の炭水車を付けた　48696
　　　　　C56のキャブに付け替えた　68658
　　　　　煙室延長タイプ　18679
　　　　　D形の足回りの夕張鉄道10形　86類形機
**************************************************************
日本のローカル私鉄

1966年版以降、地方鉄道の電車、気動車、客車、ディーゼル機関車、電気機関車を特集してきましたが、この10年間のモータリゼーションの浸透は地方にも及んでおり、都市集中と過疎化の進展で地方私鉄の経営は苦しくなって来ている。73年74年号で2回に分けて地方私鉄の現状を追っかけています。

夕張鉄道

夕張地区の石炭を小樽に輸送するために設けられた路線
この時点では栗山～野幌間に気動車が運行

キハ200　国鉄キハ07同系車
キハ250　1953年登場の正面2枚窓車
形式10　上記の8620のボイラーに9200形の足回り　2軸テンダー
形式20　 国鉄9600形
DD1000　国鉄DD13

南部縦貫鉄道

キハ100　国鉄レールバスと同様の車体構造
キハ103　関東鉄道より
D451

津軽鉄道

キハ24000　国鉄キハ20とキハ22の中間的スタイル
キハ2400　　国鉄キハ41000に似た機械式気動車
ナハフ1200　元西武151系
オハ310　国鉄初期の鋼製客車オハ31を購入
DD35　

十和田観光電鉄

モハ1207＋クハ1208　定山渓鉄道から購入
モハ3400　帝国車両
クハ4400
クハ2400
ED400 　川崎車輌から購入
ED300

庄内交通

モハ3
モハ5　
モハ7　京王線の戦災復旧車
モハ8　京王帝都の旧600V車両
デハ101

栗原電鉄

細倉鉱山の製品輸送のため、1920年に開業した軽便鉄道を改軌したもの

M15　ナニワ工機製
M18　西武の木造車を西武建設所沢工場で鋼体化、501系とよく似た両運転台車
C15　阪急の木造車の鋼体化
ED20
ED35　東武日光軌道線で使用していた電機

山形交通　高畠線　三山線

モハ１　1929年に購入
モハ２　1933年に増備
モハ３　西武多摩湖線で活躍した車両
モハ４　西武151系
クハ１　近江鉄道の旧車体を西武建設で車体延長
クハ11　
モハ100　
モハ105　
モハ106　名古屋鉄道から
モハ107　旧鶴見臨港
モハ112＋モハ111＋クハ11　西武鉄道のモハ220
ED1　
ED2

新潟交通

クハ36  元小田急の車両
クハ37　車体は元国鉄気動車
クハ36　
クハ45　元小田急の車両
モハ16　元小田急の車両
モハ18　日本車輌製
モワ51　電動貨車

越後交通栃尾線

762mm軌間の軽便線

モハ217　最後の新車　東洋工機製
モハ215　垂直カルダンドライブ車
モハ214　オイルダンパー付き新型台車
モハ213　
モハ212　東洋工機製
モハ211　垂直カルダンドライブ車
モハ209　両端デッキの車体　台車両端に吊り掛けモーター、内側は床下モータからシャフト駆動
モハ207　板台枠構造　草軽電鉄から
モハ205　4個モーター強力電車
モハ10　
サハ111　
サハ300　草軽電鉄の電動車
クハ102　
ホハ50　総括制御編成中間車　台車は小坂鉄道の木造オープンデッキ客車由来
ホハ25　草軽電鉄由来の電車の台車を利用
ホハ24　
ホハ10　
ED51　

越後交通長岡線

ED260
ED301
ED401
ED510　長野電鉄より購入
モハ5000
モハ1400
ホハ2000
クハ1450　小田急の車両

上田交通

モハ5370
モハ5250
モハ4250
クハ270
クハ250
サハ40
サハ20
ED250
ED4110

銚子電気鉄道

デハ500　1972年登場の新車　上田交通丸子線から
デハ300　最大の車両で鶴見線で使用されていた
デハ200　木造車の簡易鋼体化
デハ100　軽便用の小型車を購入、軌間1067mmに
ハフ1　　2軸トレーラー
デキ3

松本電気鉄道

1980/5/3　松本　モハ10と思われます。

モハ10　元は木造車で鋼体化改造された。
クハ10
ED30

北恵那鉄道

ダム建設で筏流しに代わって建設された電気鉄道

モハ8　国鉄より
ク80　親会社の名古屋鉄道より　気動車改造
デ1　創業以来
モ560　元瀬戸電
デキ250　元名古屋鉄道

東濃鉄道　笠原線

国鉄多治見からの沿線の陶磁器運送

クハ200　元南武鉄道買収車
DD100　大井川鉄道井川線

東濃鉄道　駄知線

モハ100　東芝製の電車
モハ110　元西武151系
クハ210　元西武151系
ED1000

富山地方鉄道笹津線

デ5010　
デキ6500　600V用電機

富山地方鉄道射水線

デ5010
デ7510　木造車の鋼体化　除雪電車

北陸鉄道　浅野川線

モハ3200
モハ3560
モハ3550
モハ5100
クハ1200
クハ1000

　　　　　　　石川総線

モハ3700
モハ3710
モハ3730
モハ3750
モハ3760
モハ3770
クハ1710
クハ1720
ED20
ED30

　　　　　　小松線

モハ3000

尾小屋鉄道

日本に残った唯１社の非電化軽便鉄道

キハ１
キハ２
キハ３
ホハフ１
NO 5
DC12 　121 122

福井鉄道　福武線　鯖浦線

モハ200
モハ160
モハ140　名古屋鉄道から
モハ120
モハ80
モハ20＋クハ20
モハ10
クハ140　名鉄瀬戸線から
クハ120　
デワ1
デキ2
デキ1

　　　　　　南越線

モハ130
モハ110
クハ110　名古屋鉄道から
クハ50

野上電気鉄道

紀勢本線海南駅から11km余りの路線　1916年開業

20　23　元阪急　24　元阪神　25　元阪神700形
30　32　元阪神
50　元阪神急行用850形
100　102　元阪神1100形　104　
200　元阪神急行用850形

有田鉄道

有田川流域のみかん積み出し用に

キハ07　元国鉄キハ42600台
キハ250　1954年登場　他社の注文流れの新車
DB20　日本輸送機製標準機

下津井電鉄

ナローゲージの軽便電車

クハ22
クハ24
モハ102
モハ103
モハ1001
サハ2　　栗原電鉄から

一畑電気鉄道

デハ1
デハ10　　デハ11がデハニ54へ
デハ20　　デハ21がデハニ51へ
デハ30
デハニ50　53　現在も在籍
デハ60　　元西武モハ220
デハ70
クハ100　西武より
クハ110
クハ170

土佐電気鉄道

モハ5000　5001　5006　5008　元阪神1100系の車体
クハ3000
クニ2100
クハニ3500　かつての流線型気動車

熊本電気鉄道

1931年、３フィート軌間の蒸気軌道として開業

2010/3/20　北熊本

モハ71　可部線で使用されていた買収国電
モハ101
モハ121　幡生工場のクハ6000の車体
モハ201　元東急池上線
モハ300　小田急のデハ1100
クハ221　元東急サハ3100形
ハ52　トレーラー
ホハ57

島原鉄道

1974/10/4

キハ4500　奥の車両
キハ26　キハ26はキハ20に較べて乗降扉が外側に　手前の車両の後方の車両
キハ20　上の写真の手前の車両
キハ55　空気バネ台車
キハ250　デッキ付き
キハ200　デッキ付き
ユニ200　デッキ付き
ニ211　防石鉄道より購入
ニ100　
D37　C12置き換え用に3台購入

鹿児島交通

伊集院から枕崎まで走り、国鉄指宿枕崎線と結び半島一周の鉄道網に

キハ100　国鉄キハ07同系車
キユニ100
キハ300
DD1200

大分交通

キハ600
キハ100

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特集・スイスの私鉄

WB　ワルデンブルゲル鉄道　
バーゼルの南14kmのリースタールからワルデンブルグへ　軌間750mm　DC1500V

OJB　オーバーアールガウューラ鉄道
メルヒナウ～ニーデルピップ間　軌間1000mm　DC1200V

VBV　ベルン・ウォルプ連合鉄道
ウォルプから首都ベルンへ　全長24km

SMB　ソロチューン・ミュンスター鉄道

EBT　エンメンタール・ブルグドルフ・チェーン鉄道
ヨーロッパで最も古い電気鉄道のひとつ

VHB　フェットビル連合鉄道

BLS　ベルン・レッチベルグ・シンプロン鉄道
国際列車も入線する幹線　SBBと直通運転し、AC15kV 16 2/3Hz

SEZ ジンメンタール鉄道
BLSの傍系会社

BRB　ブリエンツロートホーン鉄道
蒸気式アプト鉄道　軌間800mm　最急勾配　250‰

BOB　ベルナーオーバラント鉄道
ユングフラウ登山の最初の鉄道　DC1500V

SPB　シーニゲブラッテ鉄道
軌間800mm　リッケンバッハ式ラックレール使用

WAB　ベルゲンアルプ鉄道
ラウターブルンネンからクライネシャイディックを通りグリンデルバルトを結ぶ軌間800mm　直流1500V　全区間リッケンバッハ式ラックレール使用

JB　ユングフラウ鉄道
WABに連絡してクライネシャイディックからユングフラウヨッホへ　三相交流1125V　最急勾配250‰

MOB　モントロー・オーベルラント・ベルヌア鉄道
メーターゲージ　DC850V

GFM　フリブルジョア鉄道

CEV　ブベイ電気鉄道

GN　ロシェドネ登山線

AL　エグル・レイザン鉄道

AOMC　エグル・オロン・モンティ・シャンペリ鉄道

BVB　ベエ・ビラル・ブルティ鉄道

M・C　マルティニ・シュトラール鉄道

MO　マルティニ・オルシェ鉄道

NStCM　ニヨン・サンセルグ・モルツ鉄道

GGB　ゴルナーグラード鉄道

BVZ　ブリーグ・ビスプ・ツェルマット鉄道

FO　フルカ・オバーアルプ鉄道

RhB　レーティッシュ鉄道

SOB　スイス南東鉄道

ARB　アルトリギ鉄道

RB　リギ鉄道

LSE　ルツェルン・シュタンス・エンゲルベルク鉄道

SiTB　ジールタール鉄道

BZUe　ウエトリベルク鉄道

FB　フォルヒ鉄道

BD　ブレムガルテン・ディエチコン鉄道

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新車

国鉄961系全国新幹線用試作車
”全国”と付くように50/60Hz、耐寒耐雪、出力アップ、公害対策も盛り込まれた試作車

国鉄381系直流特急電車

国鉄新485系交直特急電車
　設計変更で先頭車は貫通式、パンタ付き車両は集中式冷房装置
国鉄24系特急寝台客車
　1972年11月6日に北陸トンネル列車火災事故から電源は集中式に
国鉄14系特急客車　オハ14　スハフ14　オハフ15

国鉄191系直流試験車

郵政省　オユ14　
　オハ12系をベースにした郵便車
国鉄サロ113形近郊形電車
　東京地下駅乗り入れ用に車体の難燃化対策　横須賀総武線用

大阪市交通局　20系電車

京成電鉄　3500形

阪急電鉄　5300系

名古屋鉄道　モ7700形　

西日本鉄道　2000系

近畿日本鉄道　モ2800系

南海電気鉄道　モハ1001系

静岡鉄道　1000系

伊豆箱根鉄道　モハ158、サハ184、モハ157

秩父鉄道　デキ108

近江鉄道　モハ204

岡山電軌　3500形
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新線開通

営団地下鉄・千代田線　都市計画高速鉄道網9号線　霞ヶ関～代々木公園6.2km

横浜市営地下鉄1号線

大阪市交通局　四つ橋線

国鉄根岸線　洋光台～大船間3.6km開業で全通

国鉄武蔵野線　府中本町～新松戸間57.5kmが開業

国鉄盛線　三陸縦貫鉄道の一部として綾里～吉浜間12.5km
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廃線

加越能鉄道　加越線　石動～庄川町　19.5km　1972/9/15

東京都交通局　
　1972年11月11日　23、24、28、29、38の　5路線が廃止　残されたのは今も残る27、32の2系統に

旭川電気鉄道
　日本最北の私鉄電車　1927年から45年間の営業に幕　1972/12/31

名古屋鉄道　挙母線
　1924年岡崎電気軌道の路線として開業　国鉄岡多線建設のため1973/3/3廃止

札幌市電
　地下鉄南北線建設に次いで東西線の建設で1973/4/1一条線、西四丁目線の計3.3km廃止

国鉄下河原線
　1934年、東京競馬場建設で営業を開始、1973/3/31武蔵野線建設で発展的解消

富山地方鉄道・富山市内線
　東部線　中教院前～地鉄ビル前　1.4km　1972/9/20
　西部線　丸の内～西町間　0.9km　1973/3/30
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巻末
8620形機関車礼賛　髙田隆雄

やぶにらみのスイス　斉藤晃

愛すべきローカル電車たち　高井薫平

日本の私鉄車両　諸元表
地方私鉄路線一覧

路線図　スイス鉄道

以上です。

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