2021年春、外房線~内房線を巡る旅 その21 久里浜港から久里浜駅へ

久里浜港は北は追浜、深浦、長浦、本港、新港、平成、大津、馬堀、走水、鴨居、浦賀、久里浜、野比の13地区からなる横須賀港の港湾区域の一部となっています。港湾区域面積は55,294,655 平方メートル、バースは100あります。観音崎の南側に位置する浦賀地区と久里浜地区に出入港する船舶は浦賀水道航路を通らずに外海と行き来が出来ます。

1853年ペリー提督が率いる黒船が浦賀に来航し、上陸したのは久里浜でした。当時、浦賀に奉行所が置かれ、アメリカ側と協議した結果、大人数の陸戦隊が集結する場所として漁村だった久里浜の地が選ばれたそうです。毎年、6月から7月にかけてペリー一行の来航、上陸を記念したイベントがペリー公園などで開催されていましたが、近年は新型コロナウイルスの蔓延、さらに今年はオリンピック・パラリンピックの開催で警備体制の問題から開催が見送られています。

横須賀市の東部の地名として名を残しており、1888年に明治政府が推進した明治の大合併で誕生した三浦郡久里浜村、現在の久里浜行政センター管轄内、岩戸、内川、内川新田、久比里、久村、久里浜、久里浜台、佐原、神明町、長瀬、ハイランド、舟倉、若宮台の13地区から構成される地域となっています。

2015/5/24　京急久里浜駅

鉄道の駅は1942年12月1日に当時の大東急こと東京急行電鉄が久里浜駅を開業、1944年4月1日、鉄道省横須賀線に軍事目的で久里浜駅が開業したため、東急の駅は湘南久里浜駅と改称されました。1948年6月1日、大東急は解体され、京浜急行電鉄の駅となり、1963年11月1日、野比駅まで延伸された際に京急久里浜駅となりました。

2021/4/7　JR久里浜駅駅名標



JR久里浜駅の西側には電留線があり、11両編成最大9本の滞泊が可能です。車両の入換は久里浜駅からさらに先に伸びる引き上げ線を介して行われます。ここは元大船工場久里浜派出所で、思い出すのは1974年7月7日の三浦半島一帯を襲った七夕豪雨で横浜線から捻出された当時、東神奈川電車区所属のクモハ73形6両、モハ72形13両、サハ78形1両、クハ79形12両が冠水事故に遭い、廃車された事故でした(詳細はこちらに）。


京浜東北線用だった209系モハ209/208-39を改造した横浜支社訓練センター用訓練機械が久里浜駅構内に留置されています。

久里浜から逗子へ、逗子から湘南新宿ラインで帰路につきました。

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公園保存車両 川崎市電の保存車702号

拙Blogでは以前、定期的に公園などに保存されている鉄道車輛のレポートをしていました。

過去ログを調べると2015年2月7日に世田谷区立世田谷公園に保存されているD51272号機の訪問(2018/6/19の記事）で途切れています。その後、王寺駅そばのD51895号機のレポートをしましたが、今回から訪問順に再開しようと思います。

最初は川崎市の桜川公園(所在地：川崎区桜本1-14-3）に保存されている川崎市電702号車です。訪問したのは2015年3月1日でした。

川崎に市電が走っているのを私は見たことはありません。開業したのは太平洋戦争の末期の1944年10月14日で、川崎の軍需工場に通う人々の通勤手段として市電川崎～渡田五丁目間の2.76kmが突貫工事で開業したそうです。労働者の通勤手段としてバス・トラックを最初は考えたそうですが、戦争末期の燃料不足の問題もあり、交通問題懇談会の要請による開業でした。開業はしたものの、すでに米軍機による本土空襲は開始されており、空襲により甚大な被害を被りました。

戦後、多くの電車が被災した中、2両から復興し、東京都などからの応援車両をもらい受け、路線延長、複線化、新車の投入などの整備が進み、川崎市民や工場通勤客の足として順調に業績を伸ばしました。しかし、東京都電などと同じくモータリゼーションの波に押され、路線が未完成であったことも災いし、川崎鶴見臨港バスや川崎市バスとの路線競争に敗れ、経営合理化のため1969年4月1日に全線廃止となりました。

路線　総延長　市電川崎～塩浜間　6.7km
軌間　1435ｍｍ
電化　DC600V　架空電車線方式

路線延長の歴史
1994/10/14　市電川崎～渡田五丁目　2.76km　開業
1945/4/11　渡田五丁目～浜町三丁目　0.66km　延伸
1945/12/6　浜町三丁目～桜本三丁目　1.02km　延伸　桜本三丁目で東急大師線(大東急の時代）と連絡
1946/8/16　市電川崎～省線川崎駅前　0.326km　延伸
1951/3/16　京急大師線桜本～塩浜間乗り入れ
1952/1/1　京急大師線桜本～塩浜間を買収

車両
100形(初代）　新潟交通が購入した1933年日本車輛製造東京支店製の半鋼製車1944年購入
200形　　　　東京都電木造ボギー車1500形　201～205号空襲で被災
130形　　　　箱根登山鉄道小田原市内線木造単車　元は東京市街鉄道1903年から1906年製造1形電車
300形　　　　王子電気軌道～東京都電の半鋼製ボギー車
100形(2代）　東京都電木造単車400形
500形　　　　川崎市電初の新造車1949年日本鉄道自動車製
600形　　　　川崎市電独自設計の車両、200形の台車、主電動機流用車両
700形　　　　600形の改良型、200形の車体更新車

この700形のうち702号がこうして保存されており、4年前に訪問した際は修復直後だったのか外観も非常に綺麗でした。

路線的には川崎駅付近から塩浜までを往復する単純なものでしたが、当時の日本鋼管前以東の区間は三線軌条化され夜間に国鉄の貨物列車が運行されるというユニークな路線（1949年7月16日もしくは8月1日から）で、1954年4月10日からは上下線三線軌条化、入江崎の交換設備の設置等の設備改良で昼間も国鉄貨物が運行されるようになりました(ちょっとここだけ読むとサンディエゴのトローリを思い出しますが）。1964年3月25日に国鉄塩浜操車場が開業すると池上新田～塩浜操車場間の東海道貨物線に路線の一部が転用となり、三線軌条は取りやめ、浜町三丁目～桜橋間に新駅として浜町四丁目が開設されました。さらに1967年8月1日には池上新田～塩浜間2.12kmが全線廃止に先立って廃止となりました。
因みに塩浜操車場の開業で京急大師線の小島新田～塩浜間も休止となり、バス代行となり、1970年には正式廃止となっています。

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京急ファミリーフェスタ2018に行って来ました。

2015年以来、3年ぶりに久里浜の京急久里浜工場・京急ファインテック久里浜事業所で開催された「京急ファミリーフェスタ2018」に行って来ました。

当日配られたパンフレットの内側・会場案内図です。

2018/5/20　京急久里浜工場

京急久里浜駅からの無料シャトルバスで到着した停留場から工場の門に向かって歩いてゆくと先ごろ引退した2000形（2051編成）の廃車体が見えてきます。1986年2月頃製造され、2018年2月1日に運用を離脱した8連です。

2015年に来たときはこの場所に初代1000形1351と1356が置かれていました。

その初代1000形2両は花電車という企画（パンフレット14/15番）で1968年6月21日の相互直通運転開通式で準備された花電車が再現されていました。

京急久里浜駅から有料の送迎電車が運転されており、車両は二代目1000形033編成でした。

メインの車両撮影コーナーは

デト17・18形

2101編成、606編成、1057編成

1521編成（京急120年の歴史号）、1201編成、821編成

2011編成　登場時の塗色

でした。

工場内では連結器、電動空気圧縮機などの展示

マルタイの展示

架線作業車の展示

京急リムジンバス

一般用路線バス

などのバス車両も展示され賑わていました。

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「京急120年の歩み号」を撮影 その2

昨日に続いて「京急120年の歩み号」の話題です。

この4種類の塗装を再現した4両の中で最も印象的だったのは、1521のデ51号の再現かと思いました。

2015/5/24　京急ファインテック

デ51号は上の写真のように久里浜の京急ファインテック構内に保存されており、年に一度の公開の際にはその姿を見ることができますが、

紅色の塗装、リベットむき出しの鋼板、木製の乗降扉などがあの時代の姿を現していますが

2018/2/26　東門前

2018/2/26　京急川崎

1521のラッピングでもその点は良く再現されていると思いました。

もっともリベットヘッドの大きさやウインドウシール、ヘッダーに関しては多少やり過ぎ感もありますが。

大師線内往復走行に留まらず、是非本線も走って欲しいものです。

2018/2/26　川崎大師

2018/2/26　東門前

ちなみに、この日の日中は1521編成、1505編成、1473編成が運用に就いていました。

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「京急120年の歩み号」を撮影 その1

京浜急行電鉄の前身、大師電気鉄道株式会社が1898年2月25日に設立し、今年は120年になります。

2018/2/26　東門前
4両それぞれに120年の歴史で活躍した名車輛を模したラッピングぐが施されています。

車内は京急の歴史一色となっており、4両編成がどの車両を模したかの解説まあります。

それを記念して大師線で活躍する1500形1521編成4両が歴代の塗装を模したラッピングを纏い、2月25日から1年間の予定で走り始めました。

そこで、2月26日月曜日に早速、撮影しました。

2018/2/26　川崎大師

京急大師線は日本で初めて標準軌が採用され、電車による運行も関東で最初の路線でした。1899年1月24日に川崎～大師間が開業、11月29日には全線複線化されています。途中、1904年には馬車軌間の1372mmに改軌されましたが、1933年に1435mmに再改軌されました。

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京急ファミリー鉄道フェスタ2015 part10 都営地下鉄5300系

2015年5月24日、久里浜の京急ファインテックで開催された「京急ファミリー鉄道フェスタ2015」、これまで同フェスタで展示された車輌を系列(京急の場合は形列？）ごとに紹介してきました。
京急ファインテックでは、京急の車両のみならず、相互乗り入れしている都営地下鉄浅草線や、横浜シーサイドライン、湘南モノレールなどの車両の整備も行っており、下の写真のように都営5300系の姿もありました。

そこで、今回は私個人としては殆ど縁がなく、写真も殆ど撮っていないのですが、都営地下鉄5300系について触れようと思います。

2015/5/24 京急ファインテック
庫内で修理中だった都営地下鉄5300系

そもそも東京には東京地下鉄(東京メトロ）だけでなく都営地下鉄があるのはなぜ？という疑問が沸きます、数年前、猪瀬直樹氏が都副知事の時代に両者の経営統合の話題が論議されました。

東京の地下鉄は東京地下鉄道が1927年に浅草～上野間を開業し、1934年には新橋まで延伸しました。一方、東京高速鉄道が渋谷～虎ノ門間を開通させ、1939年1月に新橋まで延伸し、同年9月、両者が直通運転を開始し、今日の銀座線ができあがりました。

1938年、戦時体制下で鉄道やバスの経営統合を促進する陸上交通事業調整法が施行去れ、東京市内の地下鉄は1941年に半官半民で設立された帝都高速度交通営団に運営が移されることになりました。言うなれば国策会社の誕生です。

営団設立時の資本金は6000万円で、国が4000万、東京市が1000万円、東京横浜電鉄（東横）、東武鉄道（東武）が各200万円、京成電気軌道（京成）・小田急電鉄（小田急）が各100万円、西武鉄道（西武）、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資しました。

戦後、GHQの「民間出資を排除するように」との要求に従い、1951年帝都高速度営団法改正がなされ、1952年に営団は民間から株式を買い取りました。
そういった経緯から東京の地下鉄は営団が建設するものとされていましたが、インフラ整備を急ぐため東京都は1957年6月の都市交通審議会において地下鉄建設は複数の事業主体で進めるべきと言う答申を出しました。

営団が受けていた第1号線(浅草線)の免許を東京都及び京浜急行が譲り受け、地下鉄事業に参入したのが始まりです。一方、営団は民間資本がなくなった後は国と都が同額ずつを出資し、国と都の出資比率は53.4対46.6になりました。政府は2001年、特殊法人などの整理合理化計画を策定し、営団は完全民営化に向けた第一段階として2004年を目処に特殊会社化することになりました。それが現在の東京メトロです。メトロの存在はメトロ法に規定されていますが、同法の附則第2条で出来るだけ早いメトロ法の廃止と株式の売却が求められています。

利用者にとっては同一事業者、単一の運賃が理想ですが、都営地下鉄はメトロに比べ経営規模が小さく、運賃も高く設定されています。一元化でメトロの運賃に一元化出来るのか、メトロ株を都が購入する出来るだけの資金的余裕があるのか、いろいろと問題があるようです。

2016/2/11 八ツ山橋　5302編成

話が大分それてしまいましたが、5300系は1960年の浅草線開業時から活躍していた5000系の置き換えを目的に1991年3月31日に営業運転を開始した車輌です。

8両編成　4M4T　27本　が

1次車・01 - 02編成（1990年度）／日立製作所製
2次車・03 - 06編成（1991年度）／川崎重工業製
3次車・07 - 10編成（1992年度）／日本車輌製造製
4次車・11 - 14編成（1993年度）／日立製作所製
5次車（日本車輌）・15 - 17編成（1994年度）／日本車輌製造製
5次車（近畿車輛）・18 - 21編成（1994年度）／近畿車輛製
6次車・22 - 26編成（1995年度）／日立製作所製
7次車・27編成（1997年度）／近畿車輛製　　として製造されました。

GTO素子によるVVVFインバータ制御（1C4M：（三菱電機製T-INV1形、素子容量は4500V・2000A）)方式で1時間定格出力165kW（5327編成は180kW）の主電動機を駆動しています。

台車は近畿車輛製の軸コイルばねの前後を筒型積層ゴムブッシュで支持したダイレクトマウント空気ばね台車（電動台車：T-1B (KD302) ／付随台車：T-1C (KD302A)）を装着しています。直通先の京浜急行電鉄（京急）の車両規定により、ボルスタレス台車は採用していません。昨日の東武の記事でも出てきましたが、ボルスタレス台車に関してはそれぞれの会社で大きく意見が分かれているようです。

ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、遅れ込め制御を併用しています。基礎ブレーキ装置は、電動車が片押し式踏面ブレーキ、付随車は片押し式踏面ブレーキ併用ディスクブレーキとなっています。レール塗油装置は5310・5316・5326編成の7号車の京成成田側に取り付けられています。

補助電源装置は135kW出力のDC-DCコンバータ方式であり、電源変換は架線からの直流1,500Vを直流600Vに降圧し、空気圧縮機や冷房装置に供給しています。さらに、この直流600Vを内蔵の静止形インバータ（SIV）で単相交流200Vに変換、また整流装置で直流100Vに変換するシステムとなっています。

冷房装置は冷却能力48.9kW（42,000kcal/h）の集中式を1基搭載しており、制御方式はインバータによる容量可変式を採用し、DCコンバータからの直流600V電源を使用しています。

編成の構成は

←京急浦賀･西馬込
                          ◇　 ◇　　　　　　　　　　　　◇　 ◇
5300-1    5300-2   5300-3   5300-4   5300-5  5300-6  5300-7  5300-8
  M1c         T1          M1        T2         T3        M2       T4         M2c
VVVF,      DDC       VVVF      CP        CP      VVVF    DDC     VVVF
  BT                                                                                   BT

5次車からスカートの形状が長いものに変更となりました。

現在の運用区間は

都営地下鉄浅草線：押上駅 - 西馬込駅間
京急本線：泉岳寺駅 - 堀ノ内駅間
京急空港線：京急蒲田駅 - 羽田空港国内線ターミナル駅間
京急逗子線：金沢八景駅 - 新逗子駅間
京急久里浜線：堀ノ内駅 - 三崎口駅間
京成押上線：押上駅 - 青砥駅間
京成本線：青砥駅 - 京成成田駅間
北総鉄道北総線：京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間　　

となっており、最高速度が110km/hであることから、最高速度120km/hで運行ダイヤが設定されている成田スカイアクセス線での運用はありません。
5327編成以外は中高速域の加速が鈍いこともあり、京急線内のダイヤも長めに設定されています。

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京急ファミリー鉄道フェスタ2015 part9 1000形(2代） その2

2015年5月24日、久里浜の京急ファインテックで開催された「京急ファミリー鉄道フェスタ2015」、今回も1000形(2代）の紹介で、前回の記事では5次車までの紹介でしたので今回は6次車からです。

2015/10/17 金沢八景
800形と並んだ1000形2代　第11編成
1000形2代目の6連の新規導入で800形の淘汰が進んでいます。

6次車以降は京急初となる軽量ステンレス製車体となりました。前頭部は普通鋼製で赤く塗装され、側面は赤と白のフィルムが貼付されました。フロントガラスは従来の左右二分割から、運転席前・貫通扉・左右前照灯・種別行先表示器の5分割構成となりました。

車端部4人掛けクロスシートは5人掛けロングシートになりました。

運転台は踏切事故対策と運転操作性を考慮し、700形1次車以来40年ぶりとなる高運転台構造を採用しました。踏切事故対策として、前頭部はアルミ車両よりも1.5倍以上の強度向上がなされました。

主要機器も主制御器・主電動機が日本製となり、予備部品の共通化も考慮し、制御装置・主電動機は1500形VVVF化改造車で実績のあるものが採用されました。

VVVFインバータ装置は日本製の2レベルIPM・PGセンサレスベクトル制御となり、電動機制御は1C4M2群方式に変更されました。8連・東急車輛製は三菱電機製、4連・川崎重工業製は東洋電機製造製のインバータ装置を搭載しました。主電動機は三菱電機製、一時間定格155 kWの誘導電動機MB-5121-A形を搭載しています。

補助電源装置は東芝製の静止形インバータ装置 (INV153-F0) を採用、8両編成・4両編成とも出力は170 kVA　となりました。電動空気圧縮機 (CP) は三菱電機製のスクロール式CP（MBU1600-Y形）に変更され、省スペースと軽量化のため関連機器ごとステンレス製の一体箱に収納されました。

集電装置、駆動装置、歯車比、空調装置、ブレーキ制御装置はアルミ車両と同一、台車は3次車以降と同一の円筒案内式TH-2100BM（電動台車）/TH-2100BT（付随台車）を履いています。

赤字は東急車輛、青字は川崎重工　6次車以降は8連が東急、4連が川重　11次車から登場の6連は川重製作となりました。

6次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc
SIV/BT     VVVF        CP         VVVF                   CP       VVVF     SIV/BT

                P    P                           P                              P     P          

1073        1074        1075        1076       1077     1078        1079        1080      07/03

7次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc

　1081       1082       1083         1084        1085     1086     1087         1088      08/01

  1089        1090      1091         1092        1093     1094     1095         1096      08/02

2015/10/17 金沢八景
第11編成　車体がかわり、無塗装になることでイメージがかなり変わりました。

8次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc

　1097       1098       1099         1100        1101     1102     1103         1104      08/10

  1105        1106      1107         1108        1109     1110     1111         1112      08/11

  1113        1114      1115         1116        1117     1118     1119         1120      08/12

デハ1000　デハ1000　デハ1000　デハ1000
   M2uc       M1u           M1s         M2sc
SIV/CP/BT  VVVF      VVVF    SIV/CP/BT
　　　　　　　　P            P

   1449        1450        1451         1452　　　　08/09
   1453        1454        1455         1456　　　　08/09

2010/6/13 八丁畷
4連　第14編成

4連は全車電動車となり、中間に付随車を挿入し、6連化も可能な設計でした。

9次車  仕様は8次車と同じでした。

デハ1000　デハ1000　デハ1000　デハ1000
   M2uc       M1u           M1s         M2sc

1457         1458         1459        1460               09/04
1461         1462         1463        1464
1465         1466         1467        1468
1469         1470         1471        1472
1473         1474         1475        1476               09/05
1477         1478         1479        1480
1481         1482         1483        1484               09/06
1485         1486         1487        1488

2015/5/24　京急ファインテック
第17編成

2011/5/8 八丁畷
第19編成

2015/10/17 仲木戸
第20編成

2015/10/17　堀之内
第21編成

10次車　バリアフリー設備の充実のため、ドア上部に液晶モニター2画面が設置されました。

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc

　1121       1122       1123         1124        1125     1126     1127         1128     10/05

  1129        1130      1131         1132        1133     1134     1135         1136      10/06

  1137        1138      1139         1140        1141     1142     1143         1144      10/06

2015/10/17 京急川崎
第16編成

2015/10/31 高砂
成田空港～羽田空港を結ぶ空港連絡特急

デハ1000　デハ1000　デハ1000　デハ1000
   M2uc       M1u           M1s         M2sc

　1489         1490         1491        1492              11/03

1121編成(第16編成）から車内/運転台に他社線で使用する乗務員支援情報（運行情報など）や停車予告機能を有する車上情報管理装置を設置し、運転台計器盤にモニター画面が設けられたため、600形8連とともに成田スカイアクセス線での運転が可能となりました。

11次車　このときから800形の置き換えを目的に、6両編成が製造されました。

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc

　

1145       1146       1147         1148        1149     1150     1151         1152     12/01

6両編成

デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000　デハ1000　デハ1000
  M2uc       M1u          Tu           Ts          M1s         M2sc
SIV/CP/BT  VVVF                                VVVF    SIV/CP/BT
                P                                       P       P
  1301      1302         1303       1304        1305        1306      11/04
  1307      1308         1309       1310        1311        1312
  1313      1314         1315       1316        1317        1318      12/03 

2015/10/17 南太田
6連　第1編成

2015/5/24　京急ファインテック
第2編成

2015/5/24　京急ファインテック
第3編成
　
12次車　　車内照明が全車LEDになりました。このときから東急車輛は総合車両製作所になりました。

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc　

1153       1154       1155         1156        1157     1158     1159         1160     12/04

2015/10/31　成田湯川
成田スカイアクセス線に乗り入れた第20編成

デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000　デハ1000　デハ1000
  M2uc       M1u          Tu           Ts          M1s         M2sc

1319      1320         1321       1322        1323        1324      12/04
1325      1326         1327       1328        1329        1330

13次車　

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc

　

1161       1162       1163         1164        1165     1166     1167         1168     13/08

2015/10/17 神奈川新町
第21編成

デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000　デハ1000　デハ1000
  M2uc       M1u          Tu           Ts          M1s         M2sc

1331      1332         1333       1334        1335        1336      14/01
1337      1338         1339       1340        1341        1342      14/03

2015/10/17 京急川崎
第7編成

14次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000
   M2uc       M1u          Tu          M1u'       M2s        Ts        M1s         M2sc　

　1169       1170       1171         1172        1173     1174     1175         1176     14/06

デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000　デハ1000　デハ1000
  M2uc       M1u          Tu           Ts          M1s         M2sc

1343      1344         1345       1346        1347        1348      14/04
1349      1350         1351       1352        1353        1354      14/05　 
1355      1356         1357       1358        1359        1360      14/08　　  

2015/10/17 神奈川新町
第8編成

15次車　 行先表示LEDが600形や2100形と同じタイプのものになりました。

デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000　デハ1000　デハ1000
  M2uc       M1u          Tu           Ts          M1s         M2sc

1361      1362         1363       1364        1365        1366      15/04

2015/5/24 京急ファインテック
第11編成　昨年5月の時点では最新の1361編成が展示されていました。

16次車　　主制御器・主電動機が従来の編成と全く異なり、東芝製の永久磁石同期電動機(PMSM)を採用しています。             

デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000　デハ1000　デハ1000
　 1367      1368         1369       1370        1371        1372      15/11　 

投入　　　　　　　　　　淘汰
1301編成　　　　　　　801編成
1307編成　　　　　　　803編成
1313編成　　　　　　　809編成
1319編成1325編成　2000形4連3編成
1331編成　　　　　　　805編成
1337編成　　　　　　　807編成
1343編成　　　　　　　814編成
1349編成　　　　　　　813編成
1355編成　　　　　　　811編成
1361編成　　　　　　　815編成
1367編成　　　　　　　812編成　

と1000形2代　6連の導入に伴って800形、2000形の淘汰が進められています(データはこちらのサイトを参考に致しました）。

これで京急ファインテックで開かれた『京急ファンフェスタ　2015』のシリーズは終わりです。

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京急ファミリー鉄道フェスタ2015 part9 1000形(2代） その1

2015年5月24日、久里浜の京急ファインテックで開催された「京急ファミリー鉄道フェスタ2015」、今回は1000形(2代）の紹介です。

通常塗装時代の1057編成 　　2010/6/13 　　八丁畷

デビューは2002年4月15日で、その頃はまだ初代1000形も現役でしたので、新1000形と呼ばれました。700形や初代1000形の置き換え用として、2100形の車体、主要機器をベースとして設計され、快適性の向上、環境への配慮、省エネルギー化、保守の低減を目指した車両です。増備されるにつれ、800形や2000形をも置き換えて行きました。

2006年までに製造された車両(1~5次車）はアルミ軽合金車体、ドイツ製主制御器、主電動機を採用しているのに対して、2007年以降に製造された車両はステンレス製車体、日本製主制御器、主電動機搭載車になっています。

車体は都営地下鉄浅草線乗り入れ規格「1号線直通車車両規格」に基づいた、全長18m、片側3扉車で、外観デザインは2100形の三次元曲面を踏襲し、正面向かって左側に非常用スイングプラグドアが設置されました。座席は5次車までは客用扉間ロングシート、車端部クロスシートなのに対して、6次車からは車端部もロングシートとなりました。

8両、6両、4両編成が製造され、8両編成は1001から、6両編成は1301から、4両編成は1401から付番されました。2015年までに8両編成22本(アルミ車9､ステンレス13）、6両編成12本（すべてステンレス）、4両編成23本（アルミ12､ステンレス11）が製造され、京急で最大の340両の所帯となっています。

アルミ車両

主要機器

制御装置はVVVFインバータ制御装置で1/2次車では2100形と同じGTOサイリスタ素子方式、3-5次車ではIGBT素子方式となっています。3次車以降、雨天時の空転対策のためMT比が上げられました。

主電動機はSiemens社製　1TB2010-0GC02系、出力190 kW　で1-5次車で互換性を持たせてあります。
SIVは三菱電機製のIGBT素子 (IPM) を使用した静止形インバータ方式で8両編成では150 kVAのNC-EAT150Aを、4両編成では75 kVAのNC-EAT75Aをそれぞれ編成に2台搭載しており、出力電圧は三相交流440 Vです。
CP はドイツ・クノールブレムゼ社製のスクリュー式の装置で、除湿装置、起動装置などを一体形としたものです。8両編成ではSL-22形（吐出量1,600 L/min）、4両編成ではSL-6形（吐出量800 L/min）を編成に各2台搭載しています。

集電装置は東洋電機製造製のPT7117-A形シングルアーム式パンタグラフを搭載しています。

駆動装置は2100形と同一のTD平行カルダン駆動方式で、たわみ板材質を特殊鋼から炭素繊維強化プラスチック (CFRP) へ変更し、継ぎ手カバーを不要として保守の容易化を図りました。

台車は乗り心地・走行性・保守性の点から乾式ゴム入り円筒案内式のボルスタ付き台車を採用し、車体支持装置は車体直結空気バネ方式です。

冷房装置には三菱電機製の屋根上集中式CU-71H形・能力41.86 kW (36,000 kcal/h) を搭載しています。暖房装置は出庫時に外気気温が摂氏10度以下の際に作動する急速暖房器を備えています。

アルミ車両は8連と4連のみが製造されました。

8連第一編成　1001編成  2015/10/17　金沢八景

4連第二編成　1405編成　2015/10/17　金沢八景

一次車                                       赤字　東急車輌製造製　青字　川崎重工業製

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 サハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000 デハ1000
    Muc       Tpu           Tu           Mu            Ms          Ts        Tps         Msc
VVVF/CP  SIV/BT                   VVVF         VVVF                 SIV/BT   VVVF/CP

   1001      1002       1003         1004          1005       1006      1007       1008   02/2
   1009      1010       1011         1012          1013       1014      1015       1016   02/6
   1017      1018       1019         1020          1021       1022      1023       1024   02/5

デハ1000 サハ1000　サハ1000　デハ1000
　　Muc1     Tpu1         Tps1        Msc1
VVVF/CP  SIV/BT   SIV/BT     VVVF/CP
    1401      1402       1403         1404        02/6
    1405      1406       1407         1408　　　 02/6

8両編成1本と4両編成1本を6両編成2本に組み替えられるような機器構成となっているのが特徴でした。4両編成の付随車浦賀方には編成替え時の増設用パンタグラフの準備工事もなされていました。

8連　第五編成　1033編成　2015/10/31 京成高砂

4連　第四編成　1413編成 2015/10/17　京急川崎

二次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 サハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 サハ1000 デハ1000
    Muc       Tpu           Tu           Mu            Ms          Ts        Tps         Msc
VVVF/CP  SIV/BT                   VVVF         VVVF                 SIV/BT   VVVF/CP

   1025      1026       1027         1028          1029       1030      1031       1032   03/5
   1033      1034       1035         1036          1037       1038      1039       1040   03/6

デハ1000 サハ1000　サハ1000　デハ1000
　　Muc1       T            Tp            Msc1
VVVF/CP    BT        SIV/SIV     VVVF/CP
    1409      1410       1411         1412   03/7
    1413      1414       1415         1416　 03/7

8両編成の機器配置は1次車と同じですが、4両編成はパンタグラフをTp車に2基搭載し、蓄電池とSIVの搭載方式も変更しました。1次車で考慮された編成の組み替えは2次車では考慮されなくなりました。

8連　第七編成　1049編成　2015/10/17 南太田

4連　第五編成　1417編成 2011/5/8 八丁畷

三次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000
    Muc       Tpu           M2u        M1u        M1s        M2s       Tps         Msc
VVVFA/CP SIV/BT VVVFB     VVVFA    VVVFA      VVVFB  SIV/BT  VVVFA/CP

  1041       1042      1043        1044         1045        1046       1047       1048    05/1
  1049       1050      1051        1052         1053        1054       1055       1056    05/3

デハ1000      デハ1000　  サハ1000　   デハ1000
　　Muc1            M2            Tp            Msc1
VVVFA/CP  VVVFB/BT  SIV/SIV/BT  VVVFA/CP
    1417            1418          1419          1420       05/3
    1421            1422          1423          1424　     05/3

三次車では8両編成は6M2T, 4両編成は3M1T へとMT比が上げられたため、ユニットが電動車2両からなるユニットと電動車と付随車からなるユニットの2種類になりました。VVVFAは１C4M制御ですが、VVVFBはVVVFA側から１C8M制御されます。

素子もGTOからIGBTに代わり、冷却方式も強制風冷方式からヒートパイプ自冷方式になりました。主電動機は従来品との互換性を保つため190kWのままとされました。

8連　第八編成　1057編成　2015/5/24 京急ファイテック　YELLOW HAPPY TRAIN

4連　第九編成　1433編成　2011/5/8 生麦

四次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000
    Muc       Tpu           M2u        M1u        M1s        M2s       Tps         Msc
VVVFA/CP SIV/BT VVVFB     VVVFA    VVVFA      VVVFB  SIV/BT  VVVFA/CP

  1057       1058      1059        1060         1061        1062       1063       1064    05/8

デハ1000      デハ1000　  サハ1000　   デハ1000
　　Muc1            M2            Tp            Msc1
VVVFA/CP  VVVFB/BT  SIV/SIV/BT  VVVFA/CP
    1425            1426          1427          1428       05/7
    1429            1430          1431          1432　     05/7
    1433            1434          1435          1436　     05/8
    1437            1438          1439          1440　     05/8

8連　第九編成　1065編成 2015/10/17 金沢八景

4連　第11編成　1441編成　2015/10/17 京急川崎

五次車

←浦賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デハ1000 サハ1000 デハ1000 デハ1000 デハ1000 デハ1000 サハ1000 デハ1000
    Muc       Tpu           M2u        M1u        M1s        M2s       Tps         Msc
VVVFA/CP SIV/BT VVVFB     VVVFA    VVVFA      VVVFB  SIV/BT  VVVFA/CP

  1065       1066      1067        1068         1069        1070       1071       1072    06/10

デハ1000      デハ1000　  サハ1000　   デハ1000
　　Muc1            M2            Tp            Msc1
VVVFA/CP  VVVFB/BT  SIV/SIV/BT  VVVFA/CP
    1441            1442          1443          1444       06/11
    1445            1446          1447          1448　     06/11

ステンレス車両（六次車以降）については次回の記事で。

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京急ファミリー鉄道フェスタ2015 part8 2100形

2015年5月24日､久里浜の京急ファインテックスで開催された京急ファミリー鉄道フェスタ、今回は2100形について触れようと思います。

2100形　2101編成　2011/5/8 花月園前

20世紀の終わり頃、テレビ番組ではニュース21、企業名や製品ではレオパレス21、センチュリー21、リーブ21など来る21世紀に向かって21を付けた名前が多く出ました。この2100形の登場も1998年3月28日で2000形の後継車との位置づけもあり命名されたのでしょうか。

2100形　2117編成　2015/10/17 堀之内

ポリシーは車内居住性の向上、コストダウン、メンテナンス低減などで、主制御器・主電動機、座席や座席表地に日本国外製品を数多く導入した車両でもありました。車体はアルミニウム合金製で、中間車は18,000mm、先頭車は18,170mmの8両編成です。側ドアは2扉で、特急形に分類される車両です。前面デザインは600形をベースに「都会」・「洗練」・「知的」と「スピード感」をイメージした流線型形状となりました。

2100形　2125編成 20120/6/13 八丁畷

室内はオールクロスシートで、ドア間は転換クロスシート、車端部は4人掛けボックスシート、先頭車の運転席背面は前向き固定座席となりました。

2100形　2133編成　2015/5/24　京急ファインテック
イベントでは二代目　KEIKYU BLUE SKYTRAIN 2133編成が展示されていました。

制御装置はドイツ・シーメンス社製の GTO素子SIBAS32による VVVFインバータ制御を採用し、発車時の電動機およびインバータ装置から発する磁励音が音階に聞こえることが特徴です。

主制御器形式：G1450D1130/560M5-1形（1C4M制御方式、容量1,096 kVA、耐圧4,500 V、電流3,000 A、周波数0 - 163 Hz、質量1,700 kg）

主電動機：1TB2010-0GC02形かご形三相誘導電動機（出力190 kW、端子電圧1,050 V、電流133 A、周波数61 Hz、定格回転数1,800 rpm、最高回転数5,243 rpm、質量550 kg :連続定格値） 1:1というMT比で高速性能と高加速度を両立するため、高出力のかご形三相誘導電動機が用いられています。電動機の京急における制式名称はKHM-2100形です。

台車は車体直結空気バネ方式で、高速走行時の乗り心地の観点から乾式ゴム入りの円筒案内式軸箱方式です。動力台車は「TH-2100M形」、付随台車は「TH-2100T形」。上下振動を減少させ、乗り心地の向上を図る軸バネダンパを設置していましたが、後年に撤去されました。

歯車比は 83:14 （5.93）で、駆動装置はたわみ板式継手方式です。制動方式は回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動（応荷重装置、増圧ブレーキ付）となっています。

補助電源装置にはIGBT素子を使用した三菱電機製の150 kVA出力静止形インバータ（NC-WAT150C形）で、本形式より車内の低圧補助回路の電圧を三相交流440Vに上げました。

電動空気圧縮機にはドイツ・クノールブレムゼ社製のスクリュー式（SL-22形、吐出量は1600 L/min）が採用されました。

集電装置は東洋電機製造製のPT7117-A形シングアーム式を使用しており、空調装置は三菱電機製のCU-71G形を使用し、能力は41.8 kW（36,000 kcal/h）としています。

2100形　2149編成　2015/10/17　金沢八景

10編成が4次に分かれて製造されました。

1次車　1998年2-3月に落成　2101、2109
2133
2次車　1998年10-11月に落成　2117、2125、2133           東急車輛　　川崎重工

3次車　1999年4-5月に落成　2141、2149、2157

4次車　2000年10-11月に落成　2165、2173

2100形　2157編成　2010/6/13   八丁畷
更新でKEIKYU BLUE  SKY TRAINの役を降りた2157編成

←浦賀・三崎口・羽田空港　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　品川・泉岳寺→
デハ2100　サハ2100　サハ2100　デハ2100　デハ2100　サハ2100　サハ2100　デハ2100
    Muc           T             Tp          Mu          Ms             T              Tp         Msc
VVVF CP      BT            SIV       VVVF       VVVF          BT           SIV     VVVF CP
   2101        2102         2103        2104         2105         2106        2107        2108
　 2109        2110         2111        2112         2113         2114        2115        2116

   2173        2174         2175        2176         2177         2178        2179        2180

2157編成が2005年6月11日、塗装を青に変更し、KEIKYU　BLUE SKY TRAIN　第二編成として営業運転を開始しましたが、2015年3月更新工事のため入場し、代わって2133編成が2代目、KEIKYU　BLUE SKY TRAINの役割を担っています。

更新工事では電装品をドイツ・ジーメンス製のものから東洋電機製造製のIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御装置（PGセンサレスベクトル制御・1C4M制御方式）に交換しました。制御装置は従来の周辺機器一体形から制御装置本体、フィルタリアクトル等が個別設置されたものとなっています。主電動機についても東洋電機製造製の1時間定格190 kWのかご形三相誘導電動機に交換されました。

2100形 2165編成　2015/10/17 南太田
「カワサキ ハロウィン2015」と「かわさきジャズ2015」をPRするラッピングを施した「Kawasaki Autumn号」

制御装置形式：東洋電機製造製RG6008-A-M形　1C4M制御
主電動機形式：東洋電機製造製TDK6163-A形かご形三相誘導電動機　1時間定格190kW

冷房装置もCU-71H-G2に交換されました。

2100形　2173編成　2010/6/13 八丁畷

2扉クロスシート車は都営地下鉄や京成電鉄が乗り入れを認めていないため、京急線内、本線、久里浜線折り返しの快特して専ら運用されています。
(追記）また、2扉クロスシート車なのでラッシュ時の輸送には適さないため、朝のラッシュ時上りの運用は避けて運用されており、2012年時点でのダイヤですが大変参考になるデータがYahooの知恵袋にあるのを見つけました。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n131116　

このデータによると朝の7:46(603B)から9:04(717B)までの間は2100形の上り本線品川方面運用はありません。

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京急ファミリー鉄道フェスタ2015 part7 3代目600形

2015年5月24日､久里浜の京急ファインテックスで開催された京急ファミリー鉄道フェスタ、今回は3代目600形について触れようと思います。

603F　2015/10/17　金沢八景

登場は1994年4月で1500形に次いで、1000形置き換え用の都営地下鉄浅草線乗り入れ車両として製造されました。地下鉄対応車両としては珍しいオールクロスシート車両として開発され、1996年にかけて8両編成8本、4両編成6本の計88両が製造されました。

クロスシートは混雑時の収容力と閑散時の快適性の両立を狙った可動式座席を採用して製造され、京急としては「個の尊重」を打ち出し、利用者の快適性を優先する姿勢を表したかったようです。

605F 2015/5/24 京急ファインテック

初期製造車は1500形VVVFインバータ制御車と台車以外同一の機器を採用し、1996年製造車からは編成構成の自由度を高めるために機器構成が大幅に変更され、可動式座席も廃止されました。2005年から車端部を除く座席をロングシート化する工事が行われ、現在は都営地下鉄浅草線経由各線への乗り入れ運用を含む大師線を除く京急各線で運用されています。

605F　2015/10/17　仲木戸

外観

アルミ製車体で、赤い車体に窓回りを白く塗装しています。この形式から前面形状は車掌台側に移動したスイング式のプラグドア、上部に移った前照灯、下部に埋め込まれた尾灯・標識灯、ワイパーカバーの採用、アーマープレート、アンチクライマーの廃止など新しいスタイルとなり、後に登場した2100形・新1000形に引き継がれました。窓寸法を1500形に対して上方に20 mm拡大、車体高さを同じく40 mm拡大しました。

606F　KEIKYU BLUE SKY TRAIN  2015/10/24　南太田

ロングシート化改造工事終了の2005年3月14日からこの塗装で活躍しています。

内装

1 - 3次車では運転台と直近のドアの間に運転台側を向いた2人掛け固定座席、ドア間に4人掛けボックス席片側2組、車端部に4人掛ボックスシートが設けられました。4次車ではドア間の座席はボックス席と2人掛け固定座席を1つずつ組み合わせた配置となり、座席数が減少しました。ともにドア付近には運転台からの操作で一斉施錠可能な補助席が設置されています。 内装は寒色系で、天井と壁面は白と薄灰色、床はグレー系、座席は薄青色となっています。

1 - 3次車では両端ドアの車体中央寄に混雑時の収容力確保のため運転台からの操作で2人掛けと1人掛けが転換する可動式座席「ツイングルシート」が採用されました。「ツイングル」とは「ツイン」と「シングル」、さらには「星のきらめき」を意味する「ツインクル」をかけた造語であり、これに関連して、本形式の登場当初は「ツイングル600」の愛称が与えられていました。

補助席と合わせ、1両あたり最大32人の座席定員を変えることができましたが、機構が複雑でコストが高く、収納時の座席数が少ない上、座面のクッションが薄く硬かったため、乗客からの評判は芳しくなかったようです。また可動式座席を可動させる機会が殆どないと判断されたため、4次車では通常の固定座席が採用されました。

4連　651F　2010/6/13 八丁畷

機器関係

主電動機
1 - 3次車：KHM-1700（東洋電機製造製TDK6160A1または三菱電機製MB-5043A
　　出力120 kW、端子電圧1,100 V、電流84 A、周波数50 Hz、定格回転数1,455 rpm）
4次車：KHM-600（東洋製TDK6161Aまたは三菱製MB-5070A
　　出力180 kW、端子電圧1,100 V、電流121 A、周波数60 Hz、定格回転数1,755 rpm）

駆動装置・歯車比
　　KHG-800（東洋製TD282-C-M、たわみ板式継手）、歯車比83:14 (5.93)

主制御器
1 - 3次車：東洋製ATR-H8120-RG-627Bまたは三菱製MAP-128-15V31、GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御。1C8M方式。
4次車：東洋製ATR-H4180-RG-656Aまたは三菱製MAP-184-15V61、逆導通GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御。1C4M方式。　　

654F　4連二組による8連　2010/6/13 八丁畷

台車
TH-600M・T（空気バネ車体直結式、軸梁支持、軸ダンパ付）

集電装置
1 - 3次車：菱形パンタグラフ（東洋製PT-4323S-A-M、M1cとM1に各1基、M1'に2基搭載。）
4次車：シングルアーム式パンタグラフ（東洋製PT-7117-A、Tpに2基搭載。）

補助電源装置
1 - 3次車：東洋ブースター式SIV (SVH-85-461A-M) または三菱チョッパインバータ式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA。偶数号車山側に搭載。
4次車：IGBT-SIV（東洋SVH-170-4009AまたはSVH-85W-4008A、または三菱NC-WAT-150A・B）、150 kVA。Tpの山側に搭載。

空気圧縮機
1 - 3次車：C-1500AL レシプロ式 M2系車、Tu車の海側に搭載。
4次車：C-2000AL レシプロ式 先頭車及びMs車の山側に搭載。

空調装置（製造時）
屋上集中式（東芝製RPU-11009および三菱製CU-71F）。スクロール圧縮機を採用。

1次車 8両編成 1994年3月

M1c     M2     Tu       Ts      M1'      M2'     M1     M2c
601-1 601-2  601-3  601-4  601-5  601-6  601-7  601-8　　　東急車輌製造　緑字

602-1 602-2  602-3  602-4  602-5  602-6  602-7  602-8       川崎重工　青字

2次車　8両編成　1995年3月

M1c     M2     Tu       Ts      M1'      M2'     M1     M2c
603-1 603-2  603-3  603-4  603-5  603-6  603-7  603-8　　　

604-1 604-2  604-3  604-4  604-5  604-6  604-7  604-8     

605-1 605-2  605-3  605-4  605-5  605-6  605-7  605-8      

3次車　8両編成　1995年6月

M1c     M2     Tu       Ts      M1'      M2'     M1     M2c
606-1 606-2  606-3  606-4  606-5  606-6  606-7  606-8　　　

607-1 607-2  607-3  607-4  607-5  607-6  607-7  607-8

4次車　8両編成　1996年2月
 
Muc     T        Tp1      Mu      Ms      T      Tp1      Msc   
608-1 608-2  608-3  608-4  608-5  608-6  608-7  608-8　

         4両編成　　1996年3-5月

Muc    T         Tp2      Msc
651-1 651-2   651-3   651-4      1996/3
652-1 652-1   652-3   652-4      1996/3
653-1 653-2   653-3   653-4      1996/3
654-1 654-2   654-3   654-4      1996/4
655-1 655-2   655-3   655-4      1996/5
656-1 656-2   656-3   656-4      1996/5

4次車では機器でも記したように大きな設計変更がなされました。

インバータ制御方式が8M/1Cから4M/1C方式になり、MT比を3:1から1:1に、主電動機出力を120 kWから180 kWに変更しました。補助電源装置を75 kVA/2両から150 kVA/4両に変更し、Tp車に搭載しました。4両編成のSIVは冗長性確保のため75 kVA2個の回路構成としました。台車の軸受ダンパは当初、未設置だったが1996年秋以降に設置されました。パンタグラフをシングルアーム形に変更し、Tp車に2台搭載としました。

車内座席配置を変更し、本形式の特徴だったツイングルシートをやめ、扉間は2人掛けシートのみとされ、2組を向き合わせの4人席と単独の2人席となりました。中央扉部分にも折り畳み式補助椅子が設置されました。座席配置変更に伴い窓配置も変更されました。

改造工事、更新工事

本形式は登場後、各種の改造工事を行っていますが、なんと言っても最大の改造は2004年度から開始されたロングシート化改造でした。また更新工事も2009年8月、601編成から開始され、冷房装置を8両編成はCU-71F-G2、4両編成はRPU-11027に交換しました。また、各ドア上部に2台、17インチ液晶ディスプレイ設置（605編成は更新前に施行済み）しました。2014年3月の655編成施工をもって終了しました。

運用

8両編成は主に快特などの優等列車に使用され、都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ運用が中心となっています。京成成田空港線（成田スカイアクセス線）での運行にも対応しており、同線の一般列車であるアクセス特急（京急線内エアポート快特）として成田空港まで乗り入れています。4両編成は専ら自社線内に運用されています。

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