秋田旅行 車両個別編 リゾートしらかみ HB-E300系気動車2代目「青池」編成他

昨日のHB-E300系リゾートしらかみ二代目「橅」に続いて、二代目「青池」編成などについても触れておこうと思います。

2017/7/2

この日は10：38発の快速リゾートしらかみ3号にHB-E300系二代目「青池」編成が使用されていました。この列車は弘前までの運転です。

この編成は2015年12月に青森・函館旅行した際に青森駅でも遭遇していました。

2015/12/21　青森

車体幅は2920mmで、腰部から下を絞った形状となっています。先頭車の前面は非貫通で、大きな一枚窓と、下部の左右にHID・ハロゲンシールドビーム各1灯ずつ計4灯の前照灯が配置されています。尾灯は赤色LEDで、窓上に角形のものが2灯配置されています。

側面は先頭車前位乗務員室扉の後方・展望スペース部分に1,800mm幅・HB-E300形100番台の半個室部分に1,200mm幅・それ以外の客室部分に950mm幅の窓が配置されています。いずれも固定窓で角にRが付けられています。

客用扉は3形式とも後位側に片側につき開口幅1,010mmの片開き扉が1か所あります。

初代「青池」編成は何度も登場していますが、1997年3月の秋田新幹線開業に伴い、1990年から五能線で運転されてきた50系客車による眺望列車「ノスタルジック・ビュートレイン」に代わるリゾート列車として登場しました。「青池」と命名されたのは2003年の「橅」編成の登場時でした。

秋田駅の五能線コーナーに掲示されていた写真からDE10牽引のノスタルジック・ビュートレイン

2014/11/30　常陸大子
クルージングトレイン化後

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在来のキハ48形「リゾートしらかみ 青池編成」のカラーイメージを踏襲し、日本海の水平線と青池をあらわす青色の濃淡と本系列の車両をイメージした銀色で彩色されています。

秋田旅行 車両個別編 リゾートしらかみ HB-E300系気動車2代目「橅」編成他

秋田から青森に向かう「リゾートしらかみ」は6月から9月の週末、土日は3本運行されています。

2017/7/2　リゾートしらかみ　1号　HB-E300系　橅編成

最初に出発する

快速リゾートしらかみ1号の停車駅と時刻は

秋田８：２０発、追分８：３２／８：３３、八郎潟８：４６／８：４７，森岳９：０１／９：０２、東能代９：１２／９：１９、能代９：２５／９：３５、あきた白神９：５７／９：５８、岩館１０：０２／１０：０３、十二湖１０：２３／１０：２３、ウェスパ椿山１０：３５／１０：３５、深浦１０：４９／１０：５９、鰺ヶ沢１１：４５／１１：４７、陸奥森田１１：５８／１１：５９、木造１２：０４／１２：０４、五所川原１２：１１／１２：１２、陸奥鶴田１２：１９／１２：１９、板柳１２：２６／１２：２７、川部１２：３６／１２：４２、弘前１２：４９／１２：５３、新青森１３：２２／１３：２３、青森１３：２９

となっており、森岳駅は1/2号のみ停車、東能代でスイッチバック、能代と深浦で10分間停車、千畳敷駅は季節停車、北金ヶ沢は信号システムの関係で運転停車、川部駅、弘前駅でもスイッチバックのため、長時間停車となっています。

車両は7月2日の場合、1号がHB-E300系気動車「橅」編成、3号が同「青池」編成、5号がキハ48形「くまげら」編成でした。

HB-E302-5

HB-E300系気動車はJR東日本が開発した次世代型ハイブリッド気動車で最初に導入されたのは2010年に長野地区の「リゾートビューふるさと」、秋田地区のリゾートしらかみ二代目「青池」、二代目「橅」そして青森地区の「リゾートあすなろ」にも投入されました。

車体は台枠以外をステンレス材で構成した軽量ステンレス車体とし、先頭車の前頭部は普通鋼製としました。

「橅」編成は奥山清行氏がデザインを手がけ、白神山地のブナ木立が緑色のグラデーションによって表現されています。

機器・システムはDMF15HZB-G形直噴式直列6気筒横形ディーゼルエンジン（定格出力331kw（450PS）定格回転数2100rpm×1）でDM113形交流発電機（出力270KW×1）を回し、三相交流を発電、コンバータ（主変換装置C120形）で直流化し、動力用にはVVVFインバータで三相交流を作り出し、誘導電動機（MT78)を駆動します。一方、補助電源装置（SIV)と主回路用蓄電池（Liイオン電池MB1形15.2kWh／両）にもコンバータで得られた直流を利用しています。

従来車、キハ40形などとの併結を考慮して加速度は1.5km/h/sやキハ110形、キハE200形の2.3km/h/sを切り替えで対応可能となっています。

ハイブリッド方式とコモンレール式エンジンの採用で従来型キハ40形改造の「リゾートしらかみ」に較べ、燃費10%削減、窒素酸化物の排出量約60%削減、駐停車中の騒音20dBから30dB減となっています。

台車は軸梁式軸箱支持装置を備えたボルスタレス台車で、1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつ装備しており、HB-E301形・HB-E300形では前位に動力台車のDT75A形・後位に付随台車のTR260A形を装備している（HB-E302形では前後逆となっています）。

　　　　　　　　←秋田・青森　　　　　　　　　　　　東能代・弘前→
形式　　　　　　HB-E301　HB-E300-100　HB-E300-0　HB-E302
自重　　　　　　　41.3t　　　　　41．5t　　　　　40.0t        40.3t
搭載機器　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　SIV,CP

201/10/23　弘前

2010/10/24　千刈踏切

初代「橅」編成は2002年12月の東北新幹線八戸延伸に伴い展開された「北東北ディスティネーションキャンペーン」に合わせて登場しました。最初は3両で登場しましたが、2010年12月のダイヤ改正で旧「青池」の中間車キハ48 1543を改造の上、組み込み4連化されました。2016年7月15日をもって、二代目の登場により、引退しました。

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速報版 仙石線と仙石東北ライン

仙台旅行の2日目(最終日）はまず仙石線に乗り、昨日少し触れた仙石東北ラインを見に行くことにしました。

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M1編成

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M4編成
ラインカラーが車両ごとに異なっています。石巻方(手前）の先頭車に２WAYシート設置編成

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M2編成
マンガッタンライナーII

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M13編成
ゆめのまち列車プロジェクト

仙石線は元々は宮城電気鉄道の路線を戦時買収で国有化したもので、直流1500Vで電化されており、2000年には仙台トンネルが開通し、あおば通から陸前原ノ町駅間3.5kmが地下線となり、多賀城駅付近や本塩釜付近も連続立体化されています。東塩釜駅までが複線であるのに対して、そこから先は単線となり、松島海岸付近はトンネルも多く、風景が一変します。

2016/10/23　西塩釜　205系3100番台　M2編成
マンガッタンライナーII

2006/4/22　尻手
南武線時代の205系1200番台48編成
2009年7月、この編成のモハユニット-21はナハ4編成に転用、残りの4両が3100番台となり、仙石線M19編成に

車両は205系3100番台4両編成18本が2002年から運用されました。南武線に当初配置された205系1200番台が最後まで残った103系RT-235編成置き換えのため、4連短縮化、再改造され投入されたこともありました。

2011年3月の東日本大震災でM9編成が野蒜～東名間で津波に流され脱線、、M7編成が石巻駅で冠水となり、2014年に除籍廃車となり、現在は17本（M1～M6,M8,M10～M19)が活躍しています。

2016/10/22　髙城町駅舎

駅名標

HYBRID気動車　HB E210系　C-2編成　2016/10/22　髙城町

仙石線側から東北本線へ
左があおば通方面、右が新設された連絡線

そろりそろりから徐々にスピードを上げて東北本線へ

下り線からも上り線を一瞬経由して連絡線へ　

仙台駅からまず仙石線で、小鶴新田駅へ、何編成か撮影した後、西塩釜駅でも数編成撮影し、いよいよ連絡線のある、松島海岸～高城町間で連絡線を見ながら高城町へ。高城町で今度は仙台方面に向かう快速に乗車し、塩釜で下車しました。

駅名標　塩釜駅

塩釜を出発するHB E210系　HYBIRID気動車　後ろ側はC-7編成 塩釜を出ると仙台まではノンストップです。

明日の記事では利府支線について、そして明後日の記事でイベントの概要について触れる予定です。

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速報版 仙台へ

10月22日にJR東日本新幹線車両センターで開催される「第31回新幹線車両基地公開」に参加するため、東北新幹線を利用して仙台に来ています。

2011年3月に学会出張で来る予定でしたが、大震災の発生で来ることが出来なくなり、2008年7月以来の訪問となりました。

2016/10/21 大宮駅新幹線ホーム

新幹線指定席予約とホテル予約がセットになったJR東日本Viewトラベルサービスの商品を利用したため、新幹線(大宮～仙台間）は各駅停車タイプのやまびこ205号がアサインされました。

2016/10/21　仙台駅に到着した　やまびこ205号　E6+E5編成

E5系の座席足下にはAC100Vのコンセントが

やまびこ205号　郡山以北ではかなり空席が目立っていました。

車両は「こまち＋はやぶさ」のE6系（Z22編成)+E5系（U8編成)のコンビでした。E5系に乗車するのは初めてでした。大宮で乗車したときはほぼ満席状態でしたが、宇都宮、那須塩原、新白河でどんどん下車して行き、福島では殆どガラガラ状態でした。

関東地方にいると震災からの復興以外、あまりニュースとして聞きませんが、仙石東北ラインが2015年5月30日から運行を開始しており、これは東北本線と仙石線が比較的近くを走る松島～高城町間に接続・連絡線を設けて、仙台～東北本線～塩釜～連絡線～高城町～仙石線～石巻～女川を結ぶもので、電化方式の違う両線を走るためにハイブリッド気動車HB-E210系が用意されました。

2016/10/21　仙台駅
HB-E210系　C-8編成他

構想は古くからあったそうですが、震災後の復興事業として、速達性の向上として、さらに高速バスとの対抗策として、このラインの実現したそうです。

2016/10/21　船岡

船岡といえば東北線随一の桜の名所ですが、駅名標もその桜でした。

仙台到着後まず、船岡まで南下して、駅横の船岡駅前緑地に保存されているED7137号機と木造鋼体化客車オハフ61 2527を見に行きました。

2016/10/21　仙台市電保存館
この1号車の他、123号、415号の2両が保存されており、車内も公開されていました。

さらに仙台市営地下鉄南北線の南の終点、富沢車両基地内には市電保存館があり、一般に無料公開されているとのことで、見学してきました。市電博物館としては以前、磯子の横浜市電保存館を訪問しましたが、それに較べると規模は小さいものの、仙台市電が美しく保存されており、路面電車好きは訪問するべき場所と感じました。

2016/10/21　仙台西公園
C601号機の後はひろせ川の崖となっています。

そして、もう一カ所は仙台の通りとして有名な定禅寺通はの西の終点で西公園通と交わりますが、そこにC601号機が保存されています。これまでも西公園内に保存されていたようですが、C60広場として改修されたようで、10月22日の公開を前に最後の仕上げの状態でした。

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