2022年夏 名古屋遠征 JR東海 NEW特急「ひだ」HC85系

HC85系はJR東海初のハイブリッド気動車でシリーズハイブリッド方式、すなわちディーゼルエンジン(直噴式直列6気筒）で発電機を駆動し、得られた電力をVVVFインバータを介してモーターから車軸を駆動をする方式で、ブレーキ作動時にはモーターが発電した電力をVVVFインバーターを介して蓄電池に充電します。電気式気動車に蓄電池を付加した形、あるいは電車にディーゼルエンジンと発電機と蓄電池を付加した形です。

主要諸元
編成 2両・4両編成
設計最高速度 120 km/h
車両定員 クモロ85形：36名 クモハ85形：56名 モハ84形0番台：50名 モハ84形100番台：68名
車体長 21,300 mm
車体幅 2,918 mm
車体高 3,750 mm（先頭車）3,640 mm（中間車）
床面高さ 1,230 mm
車体 ステンレス
機関 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力 336 kW
主電動機出力 145 kW
駆動方式 WN駆動方式
制御方式 VVVFインバータ制御

客用ドア開扉時にエンジンを停止するアイドリングストップ機構が搭載され、快適性向上のため313系と同様のセミアクティブサスペンションが使用されました。試作車ではありませんでしたが量産車からは揺れが加わる地点を位置情報から感知し、セミアクティブサスペンションの作動域を調整する機構も加わりました。走行機器に関しては東芝インフラシステムズ、ブレーキ装置、空調装置は三菱電機が担当しました。

2022年8月時点でのHC85系の編成構成

形式名は電車と同じ　クモハ85形　普通車先頭車　0,100, 200, 300番台
　　　　　　　　　　クモロ85形　グリーン車先頭車
　　　　　　　　　　モハ84形　　普通車中間車　0, 100番台

2022/8/2　名古屋車両区(近鉄名古屋線米野駅から）　HC85系　D102編成　奥がクモハ85-202、手前がクモハ85-102

D6編成　クモロ85-6

2022/8/2　清洲　HC85系D3編成　ひだ10号

D5編成　ひだ15号

2022/8/3　栄生　編成不明　ひだ15号

2022年7月1日より、特急「ひだ」2往復で運行を開始し、8月1日からは3往復に拡大されました。当面はJR東海内の名古屋~岐阜~高山間での運行となっていますが、12月1日からはJR西日本の富山まで延長の予定とか。さらに今年度中には特急「南紀」にも投入予定。

通過の際の走行音などを聞くと従来の気動車に較べずいぶん静かになったと感じました。さらに環境負荷軽減のためにバイオ燃料（ユーグレナ:ミドリムシのサステオ）の使用が計画されており、2022年1月から試験が行われているようです。

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2022年夏 名古屋遠征 JR東海 特急「ひだ」の歴史 キハ80系から、キハ85系、そしてHC85系へ

「ひだ」という愛称の列車が登場したのは1958年3月１日、名古屋~富山間に名古屋~岐阜間東海道本線、岐阜から高山本線経由で気動車準急が運転されたときからだそうです。この列車の前身として、1951年5月から名古屋~下呂間に客車による不定期準急「山鳩」が運転開始され、同年7月21日には不定期快速として名古屋~高山間に「乗鞍」も運行されました。1953年7月19日、「乗鞍」は準急に格上げされ、1953年9月19日、「山鳩」は高山まで延長となり、列車名も「飛騨」となりました。1955年5月11日には高山本線に初めて夜行普通列車が運行され、下りは名古屋~富山間、上りは富山~岐阜間でした。

1975/1/2　東京から大垣行に乗車、初めての名古屋遠征で撮影したキハ80系特急「ひだ」

1980/12/8　名古屋　絵入りHM時代の特急「ひだ」

準急「ひだ」の運転区間は1958年9月には高岡まで延長され、1966年3月5日には急行に格上げされました。1968年10月1日のヨンサントウ・ダイヤ改正では特急に格上げされ、運転区間も金沢駅までとなりました。キハ80系は金沢運転所の配置でした。1975年3月10日のダイヤ改正でキハ80系は名古屋機関区に移管されました。同改正で一部残っていたキハ181系が381系特急電車に置き換えられようとしたとき、キハ181系を「ひだ」に転用する計画もあったそうですが、名古屋機関区ではそれまで特急「しなの」での故障やトラブルに悩まされており、検修員が難色を示したため、キハ181系は四国へ転属となったそうです。1976年10月1日のダイヤ改正で山陰本線・山口線の特急「おき」がキハ181系化されたため、キハ80系が名古屋に転属し、「ひた」名古屋~高山間2往復が増発されました。ちなみに山陰本線・山口線特急「おき」のキハ80系時代は1975年3月10日から1976年9月30日までの1年半でした。このときも特急「つばさ」の181系の転入に対して名古屋機関区では反対の動きがあったようです。1978年10月2日のダイヤ改正で「くろしお」の電車化で捻出されたキハ80系が名古屋に転入、「ひだ」名古屋~高山間1往復の増発、特急「南紀」も新設されました。

1989年2月18日、特急「ひだ」1往復(3号・6号）にキハ85系が投入され、同年3月11日のダイヤ改正で急行「のりくら」を1往復格上げし、特急「ひだ」は5往復に、ワイドビュー気動車キハ85系は「ひだ」3号・8号となりました。1990年3月10日のダイヤ改正にて特急「ひだ」は全列車キハ85系となり、エル特急化されました。

キロ85-1他　2008/9/4　名古屋

キハ85-100　2009/3/23　名古屋

2006/6/19　千里丘　

2009/3/22　美濃太田　高山本線内では名古屋発の編成と大阪発の編成が併結されて長大編成に

2022/8/3　栄生　終着、名古屋に向けてラストスパートするキハ85系特急「ひだ」

キハ85系導入により、乗客数は増加し、「ワイドビュー効果」とも言われましたが、バブル景気の終了、東海北陸自動車道の全通、高山市街地近郊までの延伸、高速バス「ひだ高山号」等の競合などで利用者の増加はやがて頭打ちとなりました。2015年3月14日には北陸新幹線、長野~金沢間が開業し、名古屋、米原経由による東京~富山間の列車移動が北陸新幹線にシフト、特急「しらさぎ」の金沢~富山間の運行も廃止されるを見越した名古屋~富山間の東海北陸道経由の高速バスの増発で所要時間は「しらさき」「ひだ」とほぼ同じ、料金は半額程度ということで競争は激化、列車が劣勢を強いられる状況となりました。

その後、海外からの観光客増加、いわゆるインバウンド需要の増大で特急「ひだ」の乗客数もコロナウイルス病蔓延までは増加に転じたことからJR東海では特急「ひだ」に新型車としてHC85系の導入を決定、JR東海では初めてのハイブリッド気動車であり、2017年に「次期特急車両」としての導入がアナウンスされ、2018年に内外装デザインと安全設備について、2019年には形式名とロゴデザインが公表されました。HCはHybrid Carの略で、形式名はキハ85系の技術革新、発展形を意味しています。2019年に試験走行用4両編成1本（D1編成）が日本車輛製造で竣工、2022年から量産車の導入が開始されました。
2022年7月1日より2往復、同年8月1日より3往復での運行を開始しました。

2022/8/3　名古屋駅に掲示されているHC85系の登場をアナウンスするポスター

HC85系の実車、名古屋機関区での写真、清洲や栄生での走行写真は明日の記事に。

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2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 8 小海線に導入されたハイブリッド気動車キハE200形

2021年春の信州の旅、戸倉駅から、小諸駅まで引き返し、小海線列車に乗車しました。小諸駅から乗車した列車は12:04発　230DでキハE200形2両編成でした。

2021/4/3　小諸　キハE200-1(小淵沢方）と―2(小諸方）の2両編成

小諸～小淵沢間の小海線、今年3月改正の土曜日のダイヤで全線を走る列車は　
上り小諸発では
6:45発　224D　12:04発　230D　13:37発　232D　14:58発　234D　16:31発　236D　18:10発　238D　19:20発　240Dの7本
下り小淵沢発は
6:12発　221D　7:50発　223D　10:07発　225D　13:36発　227D　15:00発　231D　16:26発　233D　20:03発　237Dの8本です。
このうち　
中込発6:52　小諸7:20着の125D
小諸7:48発　小海着8:48の124D
中込10:48発　小諸着11:17着の135D
小諸12:04発　小淵沢着14:23の230D
小淵沢15:00発　小諸17:25着の231D
小諸18:32発　中込19:01着の142D　はハイブリッド車両で運転と時刻表に表示されています。

車内の様子　キハ110系同様、通路を挟んで1,2のシート構成です。

キハE200形は2003年に試作されたキヤE991形「NEトレイン」の試験結果を受け、2007年に世界初の営業用ハイブリッド式鉄道車両として東急車輛製造で製造(ハイブリッドシステムは日立製作所）、量産先行車として3両が投入された形式で中込の小海線営業所に配置、同年7月31日から営業運転が開始されました。

主要諸元
編成 両運転台付単行車
最高運転速度 100 km/h
起動加速度 2.3 km/h/s（起動時）
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 3.5 km/h/s
車両定員 46（座席）+71（立席）＝117名
全長 20,000 mm
車体長 19,500 mm
車体幅 2,920 mm
車体高 3,620 mm
床面高さ 1,130 mm
車体 ステンレス
台車 軸梁式ボルスタレス台車
DT75（動力）/TR260（付随）
動力伝達方式 ハイブリッド方式 （蓄電池併用電気式）
機関 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力 331 kW (450 PS)
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78
主電動機出力 95 kW × 2
制動装置 電気指令式ブレーキ
回生ブレーキ・排気ブレーキ併用
保安装置 ATS-Ps

リチウムイオン蓄電池とディーゼルエンジンを組み合わせ、起動・発車時は蓄電池の電力でモータを回転、加速時にディーゼルエンジンで発電機を回し、減速時はモータで発電、運動エネルギーを電力に変換し、蓄電池に充電といったサイクルになっています。エンジン動力は直接駆動力には使用しないで発電機を回すためのみに使用される「シリーズハイブリッド方式」が採られています。
車体はキハE130系気動車同様の幅広車体で側面からの衝突に対しての安全向上策が図られています。

中込の一つ手前　滑津まで乗車しました。

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2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 1 概要編

2018年晩夏の信州の旅の記事を書いていて、その後、しなの鉄道にデビューした115系S9編成台湾鉄路管理局「自強号」色を撮っておかなくてはと思い2020年12月28日に長野日帰り旅行を行いましたが、2021年3月ののダイヤ改正ではSR1系一般車200番台がデビューしており、さらに小海線沿線を旅するプランもあり、2021年4月3日土曜日、日帰りで小平～高崎～軽井沢～戸倉～小諸～中込～野辺山～小淵沢～高尾～国分寺と周りました。その旅の様子を今回から数回にわたりレポートします。

この旅、当初の予定では、
新小平　524
南浦和　550/553
さいたま新都心　602/606
高崎　729/730
横川　803/810　JR関東バス
軽井沢　844/853　快速長野行　　　　

と軽井沢まではJR東日本在来線とJR関東バスを乗り継いでゆく予定でした。

2021/4/3　新小平駅の武蔵野線西船橋方面列車案内　この後、524過ぎに突然、列車遅延の案内が

南浦和では遅れは挽回できず、604発に乗ることに　この直後、本来乗る筈だった高崎行E233系が列車線を通過して行きました。

ところが旅の出だしの新小平駅で524発の府中本町始発の武蔵野線海浜幕張行が5分遅延とのこと。余裕を見て一本前の509発に乗るようにしておけばよかったと思ったのも時すでに遅し、南浦和で京浜東北北行には乗れず、横川～軽井沢間のバスは一本やり過ごすと次は1010発となることから、急遽予定を変更し、高崎～軽井沢間は北陸新幹線を利用することにしました。

18切符の一日分の運賃(￥2410)に対して、新幹線2駅分の乗車券+特急券はこういう値段になっています。

新小平　524+5
南浦和　555/604
浦和　607/618
倉賀野　743/752　　　　　　　　　　倉賀野で下車したのはJR貨物のEF210-300番台を撮影するためです。
高崎　757/822　あさま603号
軽井沢　842/853　快速長野行
戸倉　948

戸倉まで行ったのは前回の2018年の旅行ではしなの鉄道線の車両基地を訪問していなかったからです。

戸倉駅北側西南側に広がる車両基地の様子を見学、SR1系200番台をじっくり見学した後は小諸まで戻り、小海線に1204発の230Dは2007年から小海線に投入されているハイブリッド式気動車キハE200系でした。

小諸　1204
滑津　1227/1322
中込　1236/1406
野辺山　1536/1621　HIGHRAIL2号
小淵沢　1656/1723
高尾　1944

滑津では佐久市旧中込学校と隣接する成知公園に保存されるC56101号機と佐久鉄道のキホハニ５６を見学、野辺山では野辺山歴史民俗館のC5696号機を見学、ちょうどこの日は快速HIGHRAIL2号の運転日でもあったので、小淵沢までの指定券を購入し、乗車しました。

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2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 27 リゾートビューふるさと HB-E300系

2018年晩夏の信州の旅、篠ノ井へは一旦、長野駅到着後、ホテルにチェックインし、再びJR信越線で向かったのですが、篠ノ井から長野に戻る際にJR東日本のハイブリッド気動車HB-E300系 リゾートビューふるさとに偶然、篠ノ井駅で遭遇しました。

2018/8/31　篠ノ井



HB-E300系は2010年、長野地区に投入された「リゾートビューふるさと」を皮切りに、青森地区に「リゾートあすなろ」、秋田地区に「リゾートしらかみ青池」、2016年には秋田地区に「リゾートしらかみ橅」、2019年には新潟地区に「海里」が投入されています。

「リゾートビューふるさと」は長野県の県木である白樺の森の中を走り抜けるイメージで展望スペース部分に黄緑色、客室部分は下から上に向かって緑色と白色のグラデーションに彩色され、客室部分の裾に金色の帯を配しています。

機器制御系はエンジンで発電機を回転、得られた電力と蓄電池の電力を組み合わせ、インバータで矩形波を作りモーターをVVVF駆動する、シリーズハイブリッド方式です。制動時には回生ブレーキにより発電された電力をVVVF装置を介して蓄電池に充電するシステムとなっています。

編成構成は4両編成と2両編成があり、

 

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2016年10月仙台への旅 仙石線 その2 車両編 HB-E210系気動車

仙石線の車両、今回は2015年の仙石東北ライン開業に合わせて、小牛田運輸区に投入され、仙石東北ライン直通車両、快速・特別快速として運用されているHB-E210系気動車2両編成です。

2016/10/21　仙台　上がC-3、下がC-8編成

仙石線に投入される車両としては初の新造車で、直流1500Vと交流50Hz20kV区間を直通するのに交直流車両ではなく気動車を使うのは最近、日本各地で見られる手法です。尤も、接続線区間はデッドセクションではなく非電化区間となっています。

総合車両製作所横浜事業所で　HB-E211形＋HB-E212形　2両8編成16両が2015年5月30日の運行開始に合わせて製造されました。
車体は軽量ステンレスワイドボディで耐寒耐雪装備として客室扉のレールヒータが装備され、側面からの補強策を充実させ、ハイブリッドシステム搭載による重量増加に対応して側梁を強化しています。側扉は3扉で押しボタン開閉式半自動扉となっています。

2016/10/22　高城町　C-2編成



2016/10/22　塩釜　C-7編成

主要諸元

最高運転速度 100 km/h
起動加速度 2.3 km/h/s と 1.8 Km/h/s を切替え可能
減速度（常用） 3.5 km/h/s
編成定員 262名（座席定員90名）
自重 38.4 t（HB-E211形）39.6 t（HB-E212形）
編成重量 78 t
全長 20,000 mm
車体長 19,500 mm
車体幅 2,950 mm
車体高 3,620 mm
車体 ステンレス
台車 軸梁式ボルスタレス台車
DT75B（動力）/TR260B（付随）
機関 DMF15HZB-G直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力 331 kW (450 PS)
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78形
主電動機出力 95 kW × 2
歯車比 14:99 (7.07)
編成出力 662 kW (900 PS)
制御方式 コンバータ+VVVFインバータ制御
制御装置 C124形主変換装置
制動装置 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(応荷重・滑走・再粘着機能付き）直通予備ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置 ATS-Ps
防護無線・EB装置・TE装置

ハイブリッドシステムはエンジンの動力で発電機を回し、得られた三相交流をコンバーターで直流化、ここで主回路用蓄電池電源とともにVVVFインバータで再度、三相交流化し、モーターを回し、動力とするシリーズハイブリッド方式です。力行時は主回路用蓄電池と発電機からの電力を使用、制動時は回生ブレーキにより、モーターから発生した電力をVVVF装置を介して蓄電池を充電します。発電機の起動は蓄電池の充電状態をモニターしながら行う、「エネルギー管理制御システム」が導入されています。

形式は仙台よりがHB-211形　小牛田、石巻よりがHB-E212形です。

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秋田旅行 車両個別編 リゾートしらかみ HB-E300系気動車2代目「青池」編成他

昨日のHB-E300系リゾートしらかみ二代目「橅」に続いて、二代目「青池」編成などについても触れておこうと思います。

2017/7/2

この日は10：38発の快速リゾートしらかみ3号にHB-E300系二代目「青池」編成が使用されていました。この列車は弘前までの運転です。

この編成は2015年12月に青森・函館旅行した際に青森駅でも遭遇していました。

2015/12/21　青森

車体幅は2920mmで、腰部から下を絞った形状となっています。先頭車の前面は非貫通で、大きな一枚窓と、下部の左右にHID・ハロゲンシールドビーム各1灯ずつ計4灯の前照灯が配置されています。尾灯は赤色LEDで、窓上に角形のものが2灯配置されています。

側面は先頭車前位乗務員室扉の後方・展望スペース部分に1,800mm幅・HB-E300形100番台の半個室部分に1,200mm幅・それ以外の客室部分に950mm幅の窓が配置されています。いずれも固定窓で角にRが付けられています。

客用扉は3形式とも後位側に片側につき開口幅1,010mmの片開き扉が1か所あります。

初代「青池」編成は何度も登場していますが、1997年3月の秋田新幹線開業に伴い、1990年から五能線で運転されてきた50系客車による眺望列車「ノスタルジック・ビュートレイン」に代わるリゾート列車として登場しました。「青池」と命名されたのは2003年の「橅」編成の登場時でした。

秋田駅の五能線コーナーに掲示されていた写真からDE10牽引のノスタルジック・ビュートレイン

2014/11/30　常陸大子
クルージングトレイン化後

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在来のキハ48形「リゾートしらかみ 青池編成」のカラーイメージを踏襲し、日本海の水平線と青池をあらわす青色の濃淡と本系列の車両をイメージした銀色で彩色されています。

秋田旅行 車両個別編 リゾートしらかみ HB-E300系気動車2代目「橅」編成他

秋田から青森に向かう「リゾートしらかみ」は6月から9月の週末、土日は3本運行されています。

2017/7/2　リゾートしらかみ　1号　HB-E300系　橅編成

最初に出発する

快速リゾートしらかみ1号の停車駅と時刻は

秋田８：２０発、追分８：３２／８：３３、八郎潟８：４６／８：４７，森岳９：０１／９：０２、東能代９：１２／９：１９、能代９：２５／９：３５、あきた白神９：５７／９：５８、岩館１０：０２／１０：０３、十二湖１０：２３／１０：２３、ウェスパ椿山１０：３５／１０：３５、深浦１０：４９／１０：５９、鰺ヶ沢１１：４５／１１：４７、陸奥森田１１：５８／１１：５９、木造１２：０４／１２：０４、五所川原１２：１１／１２：１２、陸奥鶴田１２：１９／１２：１９、板柳１２：２６／１２：２７、川部１２：３６／１２：４２、弘前１２：４９／１２：５３、新青森１３：２２／１３：２３、青森１３：２９

となっており、森岳駅は1/2号のみ停車、東能代でスイッチバック、能代と深浦で10分間停車、千畳敷駅は季節停車、北金ヶ沢は信号システムの関係で運転停車、川部駅、弘前駅でもスイッチバックのため、長時間停車となっています。

車両は7月2日の場合、1号がHB-E300系気動車「橅」編成、3号が同「青池」編成、5号がキハ48形「くまげら」編成でした。

HB-E302-5

HB-E300系気動車はJR東日本が開発した次世代型ハイブリッド気動車で最初に導入されたのは2010年に長野地区の「リゾートビューふるさと」、秋田地区のリゾートしらかみ二代目「青池」、二代目「橅」そして青森地区の「リゾートあすなろ」にも投入されました。

車体は台枠以外をステンレス材で構成した軽量ステンレス車体とし、先頭車の前頭部は普通鋼製としました。

「橅」編成は奥山清行氏がデザインを手がけ、白神山地のブナ木立が緑色のグラデーションによって表現されています。

機器・システムはDMF15HZB-G形直噴式直列6気筒横形ディーゼルエンジン（定格出力331kw（450PS）定格回転数2100rpm×1）でDM113形交流発電機（出力270KW×1）を回し、三相交流を発電、コンバータ（主変換装置C120形）で直流化し、動力用にはVVVFインバータで三相交流を作り出し、誘導電動機（MT78)を駆動します。一方、補助電源装置（SIV)と主回路用蓄電池（Liイオン電池MB1形15.2kWh／両）にもコンバータで得られた直流を利用しています。

従来車、キハ40形などとの併結を考慮して加速度は1.5km/h/sやキハ110形、キハE200形の2.3km/h/sを切り替えで対応可能となっています。

ハイブリッド方式とコモンレール式エンジンの採用で従来型キハ40形改造の「リゾートしらかみ」に較べ、燃費10%削減、窒素酸化物の排出量約60%削減、駐停車中の騒音20dBから30dB減となっています。

台車は軸梁式軸箱支持装置を備えたボルスタレス台車で、1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつ装備しており、HB-E301形・HB-E300形では前位に動力台車のDT75A形・後位に付随台車のTR260A形を装備している（HB-E302形では前後逆となっています）。

　　　　　　　　←秋田・青森　　　　　　　　　　　　東能代・弘前→
形式　　　　　　HB-E301　HB-E300-100　HB-E300-0　HB-E302
自重　　　　　　　41.3t　　　　　41．5t　　　　　40.0t        40.3t
搭載機器　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　SIV,CP

201/10/23　弘前

2010/10/24　千刈踏切

初代「橅」編成は2002年12月の東北新幹線八戸延伸に伴い展開された「北東北ディスティネーションキャンペーン」に合わせて登場しました。最初は3両で登場しましたが、2010年12月のダイヤ改正で旧「青池」の中間車キハ48 1543を改造の上、組み込み4連化されました。2016年7月15日をもって、二代目の登場により、引退しました。

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速報版 仙石線と仙石東北ライン

仙台旅行の2日目(最終日）はまず仙石線に乗り、昨日少し触れた仙石東北ラインを見に行くことにしました。

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M1編成

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M4編成
ラインカラーが車両ごとに異なっています。石巻方(手前）の先頭車に２WAYシート設置編成

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M2編成
マンガッタンライナーII

2016/10/23　小鶴新田　205系3100番台　M13編成
ゆめのまち列車プロジェクト

仙石線は元々は宮城電気鉄道の路線を戦時買収で国有化したもので、直流1500Vで電化されており、2000年には仙台トンネルが開通し、あおば通から陸前原ノ町駅間3.5kmが地下線となり、多賀城駅付近や本塩釜付近も連続立体化されています。東塩釜駅までが複線であるのに対して、そこから先は単線となり、松島海岸付近はトンネルも多く、風景が一変します。

2016/10/23　西塩釜　205系3100番台　M2編成
マンガッタンライナーII

2006/4/22　尻手
南武線時代の205系1200番台48編成
2009年7月、この編成のモハユニット-21はナハ4編成に転用、残りの4両が3100番台となり、仙石線M19編成に

車両は205系3100番台4両編成18本が2002年から運用されました。南武線に当初配置された205系1200番台が最後まで残った103系RT-235編成置き換えのため、4連短縮化、再改造され投入されたこともありました。

2011年3月の東日本大震災でM9編成が野蒜～東名間で津波に流され脱線、、M7編成が石巻駅で冠水となり、2014年に除籍廃車となり、現在は17本（M1～M6,M8,M10～M19)が活躍しています。

2016/10/22　髙城町駅舎

駅名標

HYBRID気動車　HB E210系　C-2編成　2016/10/22　髙城町

仙石線側から東北本線へ
左があおば通方面、右が新設された連絡線

そろりそろりから徐々にスピードを上げて東北本線へ

下り線からも上り線を一瞬経由して連絡線へ　

仙台駅からまず仙石線で、小鶴新田駅へ、何編成か撮影した後、西塩釜駅でも数編成撮影し、いよいよ連絡線のある、松島海岸～高城町間で連絡線を見ながら高城町へ。高城町で今度は仙台方面に向かう快速に乗車し、塩釜で下車しました。

駅名標　塩釜駅

塩釜を出発するHB E210系　HYBIRID気動車　後ろ側はC-7編成 塩釜を出ると仙台まではノンストップです。

明日の記事では利府支線について、そして明後日の記事でイベントの概要について触れる予定です。

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速報版 仙台へ

10月22日にJR東日本新幹線車両センターで開催される「第31回新幹線車両基地公開」に参加するため、東北新幹線を利用して仙台に来ています。

2011年3月に学会出張で来る予定でしたが、大震災の発生で来ることが出来なくなり、2008年7月以来の訪問となりました。

2016/10/21 大宮駅新幹線ホーム

新幹線指定席予約とホテル予約がセットになったJR東日本Viewトラベルサービスの商品を利用したため、新幹線(大宮～仙台間）は各駅停車タイプのやまびこ205号がアサインされました。

2016/10/21　仙台駅に到着した　やまびこ205号　E6+E5編成

E5系の座席足下にはAC100Vのコンセントが

やまびこ205号　郡山以北ではかなり空席が目立っていました。

車両は「こまち＋はやぶさ」のE6系（Z22編成)+E5系（U8編成)のコンビでした。E5系に乗車するのは初めてでした。大宮で乗車したときはほぼ満席状態でしたが、宇都宮、那須塩原、新白河でどんどん下車して行き、福島では殆どガラガラ状態でした。

関東地方にいると震災からの復興以外、あまりニュースとして聞きませんが、仙石東北ラインが2015年5月30日から運行を開始しており、これは東北本線と仙石線が比較的近くを走る松島～高城町間に接続・連絡線を設けて、仙台～東北本線～塩釜～連絡線～高城町～仙石線～石巻～女川を結ぶもので、電化方式の違う両線を走るためにハイブリッド気動車HB-E210系が用意されました。

2016/10/21　仙台駅
HB-E210系　C-8編成他

構想は古くからあったそうですが、震災後の復興事業として、速達性の向上として、さらに高速バスとの対抗策として、このラインの実現したそうです。

2016/10/21　船岡

船岡といえば東北線随一の桜の名所ですが、駅名標もその桜でした。

仙台到着後まず、船岡まで南下して、駅横の船岡駅前緑地に保存されているED7137号機と木造鋼体化客車オハフ61 2527を見に行きました。

2016/10/21　仙台市電保存館
この1号車の他、123号、415号の2両が保存されており、車内も公開されていました。

さらに仙台市営地下鉄南北線の南の終点、富沢車両基地内には市電保存館があり、一般に無料公開されているとのことで、見学してきました。市電博物館としては以前、磯子の横浜市電保存館を訪問しましたが、それに較べると規模は小さいものの、仙台市電が美しく保存されており、路面電車好きは訪問するべき場所と感じました。

2016/10/21　仙台西公園
C601号機の後はひろせ川の崖となっています。

そして、もう一カ所は仙台の通りとして有名な定禅寺通はの西の終点で西公園通と交わりますが、そこにC601号機が保存されています。これまでも西公園内に保存されていたようですが、C60広場として改修されたようで、10月22日の公開を前に最後の仕上げの状態でした。

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