2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 15 姫路市内散策と姫路城

姫路で迎えた朝、ホテルは姫路駅に近かったので、まずはJR姫路駅、山陽電鉄姫路駅、そして国宝姫路城（白鷺城）を訪問することに致しました。

2019/8/5　姫路駅　山陽本線（上）と播但線（下）の駅名標

JR姫路駅は兵庫県下では県庁所在地の神戸駅や三宮駅よりも大きな駅舎、駅ビルを持つ駅で駅長が配置された管理駅として姫路市内にある山陽本線のひめじ別所駅から網干駅までの各駅を管轄しています。山陽本線以外に、播但線、姫新線、そして山陽新幹線が乗り入れる駅でもあります。

北口

南口

北口駅前広場

開業は1888年12月23日で、同年11月1日に兵庫～明石間が開業した山陽鉄道が、姫路まで延長開業したときでした。なお、兵庫～神戸間の開業は1889年9月1日でした。当時、姫路城内には陸軍歩兵第10連隊が設置されていたこともあり、山陽鉄道の駅は市街地の中心に設置されました。1889年には当駅で日本最初の駅弁が販売されたそうです。播但鉄道が乗り入れたのは1894年で同線は山陰地方とを連絡する陰陽連絡線としてのみならず生野銀山の銀を輸送する役割がありました。1903年6月1日には経営状態が苦しかった播但鉄道が路線を山陽鉄道に譲渡、さらに1906年12月1日には山陽鉄道が国有化されました。姫新線は昨日の記事にあるように1930年に開業しました。電化は1958年に明石から姫路まで電化されました。小学生の頃、母の故郷、萩まで東海道・山陽ルートで行った頃はここで電機から蒸機へ機関車交換が行われていたのを記憶しています。

山陽電鉄　山陽姫路駅　山陽百貨店の2階に頭端式ホーム4面4線を有する

長距離の国鉄に対して近距離輸送を担う本格的都市間輸送を担う鉄道として1923年8月19日に明石～姫路間で開業したのが神戸姫路電気鉄道、現在の山陽電気鉄道です。並行する路線間では乗客を奪い合う熾烈な競争が繰り広げられ、山陽電鉄が1948年に日本における戦後初のロマンスカー車両820形を投入すると国鉄はC62を東灘信号所で転向させ神戸～姫路間で列車増発し、1972年の新幹線岡山開業以降は新快速に153系、165系、そして117系、221系と続々、高速フリークエントサービスを充実させてゆきました。

1995年1月の阪神・淡路大震災では震災で分断された山陽新幹線やJR神戸線の迂回ルートとして播但線が用いられた関係で乗り換え客で駅は大混雑しました。

在来線の連続立体交差事業は1989年から開始され、1995年8月6日から高架化工事も開始、2006年3月26日にJR神戸線・山陽本線のホームが、2008年12月22日には播但線・姫新線のホームが高架化されました。

姫路駅周辺ではこういったカラーの神姫バスをよく見かけます。

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阪神本線に乗り入れる山陽電鉄 車両編 6000系

昨日の5000系に続き、1997年に登場したのが5030系でした。
この系列は5000系第5次車をベースに制御装置をVVVFインバーター方式にした車両で、素子はGTOではなくIGBTでした。生憎、まだ写真が無いので、今回は紹介せず、2016年、21世紀初の新型車両として導入された6000系に移ります。

2019/10/19　神戸三宮

これまでに3両編成と4両編成が導入されています。3両編成は2編成併結で6両編成として直通特急運用に入っていますが、編成の併結順序には先頭車の構造上の制約から、奇数番号の編成を姫路方に連結する決まりがあります。

偶数番号編成が　Mc1-T-Mc2　奇数番号編成が　Mc3-T-Mc4となっており、Mc2とMc3の前面には貫通幌枠と電気連結器が装備されていますが、Mc1とMc4にはそれらはありません。6008編成以降は幌枠の形状が変更となりました。

さらに2019年6月以降、4両編成も導入されており、こちらの大阪方先頭車はMc1,姫路方先頭車はMc4となり、これら先頭車には幌枠は装備されていません。

主要諸元
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度（常用） 4.2 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 379名
車両定員 先頭車122名 中間車135名
全長 18,880 mm
全幅 2,790 mm
全高 4,047 mm
車体 アルミニウム合金(efACE)
台車 ボルスタ付軸はり式空気ばね台車 KW-204（M台車）・KW-205（T台車）
主電動機 全閉自冷式かご形三相誘導電動機 MB-5158A
主電動機出力 180 kW
駆動方式 WN平行カルダン駆動方式低騒音形ギアユニット
歯車比 5.47（82/15）
編成出力 1440kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置 三菱電機製 MAP-184-15V270　三菱製の制御器は初
制動装置 電気指令式電磁直通ブレーキ
保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS

形式　3両編成　　6000F-6009f
←姫路　　　　　　　　　　　定員(座席）
クモハ6100　Mc　CP,BATT　122(41)　
サハ6300　T　SIV　　　　　135(49)
クモハ6000　Mc　CP,BATT　122(41)
　　　4両編成　　6010F-6012F
クモハ6100　Mc　CP,BATT　122(41)
サハ6500　T　　　　　　　　135(49)
サハ6300　T　SIV　　　　　135(49)
クモハ6000　Mc　CP,BATT　122(41)

パンタグラフは山陽としては初のシングルアーム式KP-86型でサハに2基搭載

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阪神本線に乗り入れる山陽電鉄 車両編 5000系

再び、山陽電鉄の車両の話題に戻ります。今回は3000系一族(3000系、3200系、3050系）に続いて製造された5000系です。

2019/10/19　武庫川　3000系シリーズとはだいぶイメージが変わりました。

5000系は3扉セミクロスシートで登場当初は2700系、300形、270形の置き換えもあり、普通列車運用にも充当されましたが、特急運用を主体に活躍中です。1986年から1995年にかけ、川崎重工業にて60両が製造されました。1986年当時は、国鉄民営化を控えており、民営化によって山陽本線のサービス向上が進むことが予想され、それに対抗するために、吊り掛け式旧形車として残った2700系3両、300形8両、270形15両の淘汰を進め、ダイヤを新性能車主体にするために製造が開始されました。

2019/10/19　甲子園　ラストナンバー編成　3次車の形態的特徴であるV字形の赤帯、そして貫通扉の幌枠・山側床下に空気管コックが設置されました。

主要諸元
最高運転速度 110 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
車両定員 先頭車120人 中間車130人
自重 34.5 - 35.4 t （5000形偶数車）
35.3 - 36.2 t （5000形奇数車）34.0 - 36.2 t （5200形）26.9 - 28.0 t （5600形）24.5 t （5500形）
全長 19,000 mm
全幅 先頭車 2,800 mm
中間車 2,796 mm
全高 4,060 mm パンタグラフ搭載車 4,100 mm
車体 アルミニウム合金　大型・薄肉中空押出形材を自動溶接で組み立てる方式
台車 川崎重工業製円筒案内式ダイレクトマウント空気ばね台車（1・2次車）KW-35B・36B
川崎重工業製軸梁式ボルスタレス台車（1・2次車の一部）KW-73・74
川崎重工業製軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車（3次車以降）KW-93・94
主電動機 三菱電機製直流直巻電動機 MB-3020S4
かご形三相誘導電動機（5802号車のみ）MB-5158-A
主電動機出力 MB-3020S4：125 kW MB-5158-A：180kW
駆動方式 WNドライブ
歯車比 82:15 (5.47)
制御方式 界磁添加励磁制御
SiCハイブリッドモジュール素子VVVFインバータ制御(5702F)
制御装置 富士電機製KMC-301（直並列制御）
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ HRDA-1
保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS

車種構成
クモハ5000形Mc　5000-5022　偶数　神戸方運転台　SIV、BATT、CP　
モハ5000形M　5001-5023　奇数　McMユニット　CONT、PT
モハ5200形M'　5200-5210　偶数　SIV、BATT　
モハ5200形M　5201-5211　奇数　MM'ユニット　CONT、PT
クハ5600形Tc　5600-5611　姫路片運転台　CP、MG　5609-5611はMGなし
サハ5500形T　5500-5511

1次車
5000-5001-5600 (1986年6月17日竣工)
5002-5003-5601 (1986年6月24日竣工)
5004-5005-5602 (1986年6月26日竣工)
5006-5007-5603 (1986年7月4日竣工)
5008-5009-5604 (1986年7月8日竣工)
5010-5011-5605 (1986年7月16日竣工)
5012-5013-5606 (1986年8月16日竣工)

2次車
5014-5015-5607 (1988年12月4日竣工)
5016-5017-5608 (1989年7月9日竣工)
5018-5019-5609 (1989年7月16日竣工)
5500 (1988年5月27日竣工)
5501 (1988年5月27日竣工)
5502 (1989年5月26日竣工)
5503 (1989年5月27日竣工)

3次車
5020-5021-5504-5610 (1990年6月13日竣工)
5022-5023-5505-5611 (1990年6月16日竣工)
5507-5200-5201 (1990年12月17日竣工)
5508-5202-5203 (1991年3月1日竣工)
5509-5204-5205 (1991年3月7日竣工)
5506 (1990年12月29日竣工)

4次車
5510 (1993年11月29日竣工)
5511 (1993年11月30日竣工)

5次車
5206-5207 (1995年6月1日竣工)
5208-5209 (1995年6月5日竣工)
5210-5211 (1995年6月9日竣工)

2019/10/19　色物編成

リニューアル工事
2018年よりリニューアル工事が開始され、5004F6連がまず入場し、
5004-5005-5502-5235-5252-5602　のうち、5004，5005が改番され
5702-5802-5502-5235-5252-5602　となりました。5702は電装解除、5802はVVVF化されました。中間電動車ユニットは従来のままです。

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阪神本線に乗り入れる山陽電鉄 車両編 3050系

山陽電鉄の車両、今回は3050系です。

2019/10/18　新開地　3050系　4次車

3000系の冷房化版として1972年以降に登場した系列です。1985年までに55両が製造されました。所謂、3000系一族には2000系の主電動機、駆動装置を流用した系列として3200系（1969年～1970年に新造された6両、1990年から1998年に改造で3000形から3200形へ編入された9両）という系列も存在しましたが、こちらは2019年2月28日で消滅しています。

3050系には
クモハ3050形（Mc)、モハ3050形（M)、サハ3530形（T)、クハ3630形(Tc)の4形式が存在し、冷房装置は集約分散式で三菱電機CU-17形ユニットクーラー（8,500kcal/h）が1両あたり4基搭載されています。パンタグラフは冷房装置の搭載に伴うスペースの制約から下枠交差式となり、PK-57を奇数電動車に2基搭載 しました。 3000系ではM車のパンタ取り付け部分の屋根は110m下げた低屋根でしたが、3050系では低屋根構造は廃止されました。PK-57は後にPK-60、さらにPK-80に換装されました。補助電源装置はM'c車に4両分の給電能力を有する120kVAの電動発電機 (MG) を搭載したほか、Tc車にも予備として従来の6kVAの小型MGを1台装備しました。制御器はKMC-201、電動機はMB-3020S、歯数比は82:15という基本的な機器仕様については3000系と同様です。

製造は6次に渡り行われ、
1・2次車(鋼製）金属バネ台車　CPはMcにC-1000LAを2基搭載
3050-3051ｰ3530ｰ3630　1972/7/5
3052ｰ3053ｰ3531-3631　1973/4/6
3054ｰ3055ｰ3532ｰ3632　1973/4/6
3次車(鋼製)　空気バネ台車　CPはHB-2000をMcTcに各1基ずつ搭載
3056-3057ｰ3533-3633　1973/11/19
3058-3059ｰ3534ｰ3634　1973/11/19
オイルショックによる乗客減や2700系の高性能化改造などで3050系の製造はペースダウン、さらに4両編成の増備の必要がなくなり、3連で製造
3060-3061-3635　1977/5/31
3062-3063-3636　1978/12/20
3064-3065-3637　1978/12/20
3000系の3次車4両編成3本から3500形3両(3505-3507）を抜き、冷房改造して、特急運用に、3連化された3000系は820形等の置き換えに
4次車(試作アルミ製）車体をアルミ合金製にすることで4.5tの軽量化、但しアルミ地金の精錬に多量の電力を必要とする欠点
3066-3067-3638　1981/3/31　3638は鋼製　当初は冷房改造した3508を組み込み、1984年にアルミ車の3538を製造して組み込み
5次車(新アルミ車）
3068ｰ3069ｰ3539ｰ3639　1981/6/23　3530形は久しぶりの製造で3050形に合わせて、3535-3537は欠番に
3070-3071-3540-3640　1982/6/25
3072-3073-3541-3641　1983/6/17
3074-3075-3542-3642　1984/6/21
3100-3101　1983/6/17　将来の6連化を考慮した増結車　3101の姫路方に簡易運転台設置準備工事　Tc　3619　と編成を組成
6次車(新アルミ車）
3076-3077ｰ3643　1985/6/14
3078-3079-3644　1985/6/14

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阪神本線に乗り入れる山陽電鉄 車両編 3000系

山陽電鉄、今回から車両編です。最初は3000系です。

2008/12/12　元町

神戸高速鉄道が開業し、阪急電鉄や阪神電気鉄道に山陽電鉄が乗り入れ用としていた段階では山陽電鉄の架線電圧は1500V、阪急や阪神の架線電圧は600Vでした。そのため、山陽電鉄は乗り入れ直通運転用の車両として複電圧車の2000系を3両8本投入しましたが、営業政策や運用上の都合などで同一仕様の編成は3編成しかなく、台車なども複数種類存在し、保守上も芳しくない状況となっていました。一方、阪急、阪神は神戸高速鉄道開業までに1500V昇圧を決定し、山陽電鉄としては複電圧車の投入の必要がなくなり、仕様の統一、汎用性を重視した標準型車両を投入することになり、1964年に登場したのが3000系です。1971年までに3次にわたり、70両が製造されました。

主要諸元

最高速度 110 km/h
起動加速度 2.4 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
全長 19,000 mm
車体 アルミニウム合金(最初の2編成）普通鋼
主電動機 MB-3020S
主電動機出力 125kW × 4
駆動方式 WNドライブ
歯車比 5.47=82/15
制御方式 抵抗制御
制御装置 KMC-201
制動装置 HSC-D

台車はアルミ車では軸梁式金属ばね台車を搭載し、鋼製車からはウイングばね金属ばね台車となりました。

クモハ3000ｰモハ3000ｰクハ3600　サハ3500　
サハ3550　2000系などから編入

1次車　アルミ車
　　3000F　1964年12月24日　竣工　　（番号は3000-3001-3600 と言う構成）
　　3002F　1965年1月23日　竣工　当初3連で登場し、1968年3月に3500、3501が組み込まれ4連化（3000-3001-3501-3600)
オールアルミ合金製という技術が評価され1965年6月、鉄道友の会よりローレル賞を受賞

2次車　鋼製車
　　3004F　3006F  3008F 1967年4月7日　竣工
     3010F  1967年9月20日　竣工
　  3012F 3014F 1967年10月12日　竣工
　  3016F  1968年1月8日　竣工
　  3018F  1968年1月18日　竣工
　  3020F  1968年3月7日　竣工　
　　3502　3503　3504　3505　1968年3月7日　竣工

3次車　鋼製車
　　4連化のため、T車では無く、Tc車の　3611ｰ3615が増備されました。
　　3611　1968年12月27日　竣工
　　3612-3615　1968年12月26日　竣工
　　3022F　3024F　3026F　1969年3月26日　竣工
　　3028F　3030F　3032F　1969年11月8日　竣工
　　3034-3035　3036-3037　3621　1970年10月1日　竣工
　　3622　1971年5月1日　竣工
　　3506～3508　1971年5月4日　竣工　

2000系からの編入　1969年～1970年、2扉転換クロスシートの鋼製車3編成9両を改造し、3000系の付随車に編入→3550-3558
項目
　ブレーキ装置をHSCに、旧Mc車の電装解除、旧乗務員室は客室化、3扉化、座席のロングシート化、非貫通前面への貫通路設置、既存貫通路の狭幅化、側面に電動式行先表示器と車外スピーカーの設置

2300系からの編入　1998年、3両編成2本が3000系付随車に→3560ｰ3565

冷房化改造が1977年から開始され、1990年までに完了。冷房装置は、パンタグラフ付きのM車は集中式のCU-73（36,000kcal/h）を1台、パンタグラフのないMc・T・Tc車が3050系と同じ集約分散式のCU-17（8,500kcal/h）を4台搭載しました。補助電源は容量110kVAの交流電動発電機が制御電動車に搭載されました。

リニューアル工事は2004年度より開始され、側出入口間の側面窓の一体型ユニットサッシへの交換、車端部の側面窓の大型1枚ガラスへの変更、化粧板とカーテンの新柄への交換、妻引戸の窓の大型化が行われ、バリアフリー対応として、車椅子スペースの新設、連結面間への転落防止幌の新設、車内の表記類のピクトグラム化を行い、優先座席前の吊り革は5cm低くされました。保安度向上のため、構体と屋根の修繕、扉と上下レールの更新、運転室床下の空気配管の更新、車体高圧配線の更新、ATSの新型への更新が行われました。

廃車は3550形から始まり、1985年に3552、1989年に3551が廃車され、2010年に新造車の3500形3507、3508、2016年度からは6000系登場による置き換えが始まり、3002F、3022Fが廃車となりました。

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阪神本線に乗り入れる山陽電鉄

今回からは阪神本線内で撮影した山陽電気鉄道の車両を紹介します。まずは山陽電気鉄道はどういった会社なのかについて触れます。


兵庫電気軌道の社章　    神戸姫路電気鉄道の社章　  宇治川電気の社章        山陽電気鉄道の社章

神戸～明石間に電気軌道路線を敷設する目的で1907年7月2日に設立された兵庫電気軌道が1917年4月12日、兵庫～明石間を完成しました。姫路まで路線を延長しようとした際にリスク回避策から1919年8月29日に設立された別会社、神戸姫路電気鉄道は1923年8月19日に明石～姫路間を開業しました。加古川線の前身である播州鉄道が経営状態の悪かった兵庫電気軌道を敵対的買収を行ったことから、兵庫電気軌道と神戸姫路電気鉄道は疎遠となりましたが、この混乱を収拾し、売電先を確保するために大手電力会社(戦前の五大電力のひとつ）宇治川電気が1927年に両社を併合し、同社の鉄道事業部門とし、1928年8月26日、兵庫～姫路間の直通運転が開始されました。1933年6月6日宇治川電気 が 本業専念のため、鉄道部門を分離し、新しく設立されたのが山陽電気鉄道です。

因みに宇治川電気はその名が示すように淀川上流の宇治川水系の水力発電を基盤にした会社ですが、五大電力（東邦電力、東京電灯、大同電力、宇治川電気、日本電力）の中で最も電気鉄道事業に注力した会社で1926年には近江鉄道を傘下に収めています。1942年、国家総動員法により、1発電9配電体制（日本発送電株式会社 と 北海道、東北、東京、中部、北陸、関西、中国、四国、九州 電力 ）に再編されることとなり、解散し、関西電力の一部となりました。 近江鉄道は堤康次郎が買収し、西武鉄道の傘下に入りました。




山陽電気鉄道の路線図　Wikipediaから

1941年7月6日には網干線が全通、1968年4月7日、神戸高速鉄道の開業で同線を経由して、阪急電鉄・阪神電気鉄道と相互直通運転を開始、同時に西代～兵庫間の併用軌道区間は廃止となりました。1998年2月15日、阪神梅田(現、大阪梅田）～山陽姫路間の直通特急運転開始で阪急電鉄との相互直通運転は中止されました。

1981/3　御影駅　阪急線内隣の六甲駅の電留線に停まる山陽電鉄の車両

2019/10/18　西代駅の駅名標

JR姫路駅から少し北にある山陽姫路駅

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