2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 17 野辺山駅

2021年春、小海線の旅、昨日のグラフで示したように小海から先は佐久平を後にして、八ヶ岳越えの難所となります。小海駅までは千曲川を進行右手に見る形で登って来ましたが、ここから信濃川上駅までは千曲川が作った峡谷沿いに列車は走ります。そのため、千曲川にかかる鉄橋も7回渡ります。232Dは小海を出発して、34分ほどで野辺山駅に到着します。

2021/4/3　駅名標とJR線で最も高い位置にある駅の表示

この駅は標高1345.67mにあり、JRグループの駅として、さらに日本の普通鉄道の駅として日本一の高さの駅であることで有名です。ちなみに駅としては立山黒部貫光立山トンネルトロリーバス（無軌条電車）の室堂駅(2450m)、ロープウエイ（索道）も含めると駒ヶ岳ロープウエイの千畳敷駅(2611.5m)が最高となるそうです。かつて草軽電気鉄道があったころは同線の国境平駅(1371m)が国内最高でした。世界では中国チベット自治区のタングラ駅(5068.63m）が最高だそうです。

この駅ではハイブリッド編成キハE200形と交換しました。

小海線清里～信濃川上間が開通した1935年11月29日に開業しており、旅客・貨物の営業が始まりました。

駅舎は2回建替えられており、初代は当時の流行に沿った流面形状のドーム型で当時マスコミでもよく紹介されたものでしたが特異的な構造故、雨漏り・ひび割れ等の問題が発生し、1948年に通常の木造駅舎に改築されました。ローカル線の駅舎としては棟を高く作っている点がユニークでした。現存の駅舎は1983年に改築されたもので初代駅舎のイメージを踏まえたデザインとなっています。

小諸方面

小淵沢方面

ホームは単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線でホーム間は構内踏切で連絡されています。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

秋田旅行 車両個別編 リゾートしらかみ HB-E300系気動車2代目「橅」編成他

秋田から青森に向かう「リゾートしらかみ」は6月から9月の週末、土日は3本運行されています。

2017/7/2　リゾートしらかみ　1号　HB-E300系　橅編成

最初に出発する

快速リゾートしらかみ1号の停車駅と時刻は

秋田８：２０発、追分８：３２／８：３３、八郎潟８：４６／８：４７，森岳９：０１／９：０２、東能代９：１２／９：１９、能代９：２５／９：３５、あきた白神９：５７／９：５８、岩館１０：０２／１０：０３、十二湖１０：２３／１０：２３、ウェスパ椿山１０：３５／１０：３５、深浦１０：４９／１０：５９、鰺ヶ沢１１：４５／１１：４７、陸奥森田１１：５８／１１：５９、木造１２：０４／１２：０４、五所川原１２：１１／１２：１２、陸奥鶴田１２：１９／１２：１９、板柳１２：２６／１２：２７、川部１２：３６／１２：４２、弘前１２：４９／１２：５３、新青森１３：２２／１３：２３、青森１３：２９

となっており、森岳駅は1/2号のみ停車、東能代でスイッチバック、能代と深浦で10分間停車、千畳敷駅は季節停車、北金ヶ沢は信号システムの関係で運転停車、川部駅、弘前駅でもスイッチバックのため、長時間停車となっています。

車両は7月2日の場合、1号がHB-E300系気動車「橅」編成、3号が同「青池」編成、5号がキハ48形「くまげら」編成でした。

HB-E302-5

HB-E300系気動車はJR東日本が開発した次世代型ハイブリッド気動車で最初に導入されたのは2010年に長野地区の「リゾートビューふるさと」、秋田地区のリゾートしらかみ二代目「青池」、二代目「橅」そして青森地区の「リゾートあすなろ」にも投入されました。

車体は台枠以外をステンレス材で構成した軽量ステンレス車体とし、先頭車の前頭部は普通鋼製としました。

「橅」編成は奥山清行氏がデザインを手がけ、白神山地のブナ木立が緑色のグラデーションによって表現されています。

機器・システムはDMF15HZB-G形直噴式直列6気筒横形ディーゼルエンジン（定格出力331kw（450PS）定格回転数2100rpm×1）でDM113形交流発電機（出力270KW×1）を回し、三相交流を発電、コンバータ（主変換装置C120形）で直流化し、動力用にはVVVFインバータで三相交流を作り出し、誘導電動機（MT78)を駆動します。一方、補助電源装置（SIV)と主回路用蓄電池（Liイオン電池MB1形15.2kWh／両）にもコンバータで得られた直流を利用しています。

従来車、キハ40形などとの併結を考慮して加速度は1.5km/h/sやキハ110形、キハE200形の2.3km/h/sを切り替えで対応可能となっています。

ハイブリッド方式とコモンレール式エンジンの採用で従来型キハ40形改造の「リゾートしらかみ」に較べ、燃費10%削減、窒素酸化物の排出量約60%削減、駐停車中の騒音20dBから30dB減となっています。

台車は軸梁式軸箱支持装置を備えたボルスタレス台車で、1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつ装備しており、HB-E301形・HB-E300形では前位に動力台車のDT75A形・後位に付随台車のTR260A形を装備している（HB-E302形では前後逆となっています）。

　　　　　　　　←秋田・青森　　　　　　　　　　　　東能代・弘前→
形式　　　　　　HB-E301　HB-E300-100　HB-E300-0　HB-E302
自重　　　　　　　41.3t　　　　　41．5t　　　　　40.0t        40.3t
搭載機器　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　SIV,CP

201/10/23　弘前

2010/10/24　千刈踏切

初代「橅」編成は2002年12月の東北新幹線八戸延伸に伴い展開された「北東北ディスティネーションキャンペーン」に合わせて登場しました。最初は3両で登場しましたが、2010年12月のダイヤ改正で旧「青池」の中間車キハ48 1543を改造の上、組み込み4連化されました。2016年7月15日をもって、二代目の登場により、引退しました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。