2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 17 野辺山駅

2021年春、小海線の旅、昨日のグラフで示したように小海から先は佐久平を後にして、八ヶ岳越えの難所となります。小海駅までは千曲川を進行右手に見る形で登って来ましたが、ここから信濃川上駅までは千曲川が作った峡谷沿いに列車は走ります。そのため、千曲川にかかる鉄橋も7回渡ります。232Dは小海を出発して、34分ほどで野辺山駅に到着します。

2021/4/3　駅名標とJR線で最も高い位置にある駅の表示

この駅は標高1345.67mにあり、JRグループの駅として、さらに日本の普通鉄道の駅として日本一の高さの駅であることで有名です。ちなみに駅としては立山黒部貫光立山トンネルトロリーバス（無軌条電車）の室堂駅(2450m)、ロープウエイ（索道）も含めると駒ヶ岳ロープウエイの千畳敷駅(2611.5m)が最高となるそうです。かつて草軽電気鉄道があったころは同線の国境平駅(1371m)が国内最高でした。世界では中国チベット自治区のタングラ駅(5068.63m）が最高だそうです。

この駅ではハイブリッド編成キハE200形と交換しました。

小海線清里～信濃川上間が開通した1935年11月29日に開業しており、旅客・貨物の営業が始まりました。

駅舎は2回建替えられており、初代は当時の流行に沿った流面形状のドーム型で当時マスコミでもよく紹介されたものでしたが特異的な構造故、雨漏り・ひび割れ等の問題が発生し、1948年に通常の木造駅舎に改築されました。ローカル線の駅舎としては棟を高く作っている点がユニークでした。現存の駅舎は1983年に改築されたもので初代駅舎のイメージを踏まえたデザインとなっています。

小諸方面

小淵沢方面

ホームは単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線でホーム間は構内踏切で連絡されています。

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2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 8 小海線に導入されたハイブリッド気動車キハE200形

2021年春の信州の旅、戸倉駅から、小諸駅まで引き返し、小海線列車に乗車しました。小諸駅から乗車した列車は12:04発　230DでキハE200形2両編成でした。

2021/4/3　小諸　キハE200-1(小淵沢方）と―2(小諸方）の2両編成

小諸～小淵沢間の小海線、今年3月改正の土曜日のダイヤで全線を走る列車は　
上り小諸発では
6:45発　224D　12:04発　230D　13:37発　232D　14:58発　234D　16:31発　236D　18:10発　238D　19:20発　240Dの7本
下り小淵沢発は
6:12発　221D　7:50発　223D　10:07発　225D　13:36発　227D　15:00発　231D　16:26発　233D　20:03発　237Dの8本です。
このうち　
中込発6:52　小諸7:20着の125D
小諸7:48発　小海着8:48の124D
中込10:48発　小諸着11:17着の135D
小諸12:04発　小淵沢着14:23の230D
小淵沢15:00発　小諸17:25着の231D
小諸18:32発　中込19:01着の142D　はハイブリッド車両で運転と時刻表に表示されています。

車内の様子　キハ110系同様、通路を挟んで1,2のシート構成です。

キハE200形は2003年に試作されたキヤE991形「NEトレイン」の試験結果を受け、2007年に世界初の営業用ハイブリッド式鉄道車両として東急車輛製造で製造(ハイブリッドシステムは日立製作所）、量産先行車として3両が投入された形式で中込の小海線営業所に配置、同年7月31日から営業運転が開始されました。

主要諸元
編成 両運転台付単行車
最高運転速度 100 km/h
起動加速度 2.3 km/h/s（起動時）
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 3.5 km/h/s
車両定員 46（座席）+71（立席）＝117名
全長 20,000 mm
車体長 19,500 mm
車体幅 2,920 mm
車体高 3,620 mm
床面高さ 1,130 mm
車体 ステンレス
台車 軸梁式ボルスタレス台車
DT75（動力）/TR260（付随）
動力伝達方式 ハイブリッド方式 （蓄電池併用電気式）
機関 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力 331 kW (450 PS)
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT78
主電動機出力 95 kW × 2
制動装置 電気指令式ブレーキ
回生ブレーキ・排気ブレーキ併用
保安装置 ATS-Ps

リチウムイオン蓄電池とディーゼルエンジンを組み合わせ、起動・発車時は蓄電池の電力でモータを回転、加速時にディーゼルエンジンで発電機を回し、減速時はモータで発電、運動エネルギーを電力に変換し、蓄電池に充電といったサイクルになっています。エンジン動力は直接駆動力には使用しないで発電機を回すためのみに使用される「シリーズハイブリッド方式」が採られています。
車体はキハE130系気動車同様の幅広車体で側面からの衝突に対しての安全向上策が図られています。

中込の一つ手前　滑津まで乗車しました。

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2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 1 概要編

2018年晩夏の信州の旅の記事を書いていて、その後、しなの鉄道にデビューした115系S9編成台湾鉄路管理局「自強号」色を撮っておかなくてはと思い2020年12月28日に長野日帰り旅行を行いましたが、2021年3月ののダイヤ改正ではSR1系一般車200番台がデビューしており、さらに小海線沿線を旅するプランもあり、2021年4月3日土曜日、日帰りで小平～高崎～軽井沢～戸倉～小諸～中込～野辺山～小淵沢～高尾～国分寺と周りました。その旅の様子を今回から数回にわたりレポートします。

この旅、当初の予定では、
新小平　524
南浦和　550/553
さいたま新都心　602/606
高崎　729/730
横川　803/810　JR関東バス
軽井沢　844/853　快速長野行　　　　

と軽井沢まではJR東日本在来線とJR関東バスを乗り継いでゆく予定でした。

2021/4/3　新小平駅の武蔵野線西船橋方面列車案内　この後、524過ぎに突然、列車遅延の案内が

南浦和では遅れは挽回できず、604発に乗ることに　この直後、本来乗る筈だった高崎行E233系が列車線を通過して行きました。

ところが旅の出だしの新小平駅で524発の府中本町始発の武蔵野線海浜幕張行が5分遅延とのこと。余裕を見て一本前の509発に乗るようにしておけばよかったと思ったのも時すでに遅し、南浦和で京浜東北北行には乗れず、横川～軽井沢間のバスは一本やり過ごすと次は1010発となることから、急遽予定を変更し、高崎～軽井沢間は北陸新幹線を利用することにしました。

18切符の一日分の運賃(￥2410)に対して、新幹線2駅分の乗車券+特急券はこういう値段になっています。

新小平　524+5
南浦和　555/604
浦和　607/618
倉賀野　743/752　　　　　　　　　　倉賀野で下車したのはJR貨物のEF210-300番台を撮影するためです。
高崎　757/822　あさま603号
軽井沢　842/853　快速長野行
戸倉　948

戸倉まで行ったのは前回の2018年の旅行ではしなの鉄道線の車両基地を訪問していなかったからです。

戸倉駅北側西南側に広がる車両基地の様子を見学、SR1系200番台をじっくり見学した後は小諸まで戻り、小海線に1204発の230Dは2007年から小海線に投入されているハイブリッド式気動車キハE200系でした。

小諸　1204
滑津　1227/1322
中込　1236/1406
野辺山　1536/1621　HIGHRAIL2号
小淵沢　1656/1723
高尾　1944

滑津では佐久市旧中込学校と隣接する成知公園に保存されるC56101号機と佐久鉄道のキホハニ５６を見学、野辺山では野辺山歴史民俗館のC5696号機を見学、ちょうどこの日は快速HIGHRAIL2号の運転日でもあったので、小淵沢までの指定券を購入し、乗車しました。

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秋田旅行 車両個別編 リゾートしらかみ HB-E300系気動車2代目「橅」編成他

秋田から青森に向かう「リゾートしらかみ」は6月から9月の週末、土日は3本運行されています。

2017/7/2　リゾートしらかみ　1号　HB-E300系　橅編成

最初に出発する

快速リゾートしらかみ1号の停車駅と時刻は

秋田８：２０発、追分８：３２／８：３３、八郎潟８：４６／８：４７，森岳９：０１／９：０２、東能代９：１２／９：１９、能代９：２５／９：３５、あきた白神９：５７／９：５８、岩館１０：０２／１０：０３、十二湖１０：２３／１０：２３、ウェスパ椿山１０：３５／１０：３５、深浦１０：４９／１０：５９、鰺ヶ沢１１：４５／１１：４７、陸奥森田１１：５８／１１：５９、木造１２：０４／１２：０４、五所川原１２：１１／１２：１２、陸奥鶴田１２：１９／１２：１９、板柳１２：２６／１２：２７、川部１２：３６／１２：４２、弘前１２：４９／１２：５３、新青森１３：２２／１３：２３、青森１３：２９

となっており、森岳駅は1/2号のみ停車、東能代でスイッチバック、能代と深浦で10分間停車、千畳敷駅は季節停車、北金ヶ沢は信号システムの関係で運転停車、川部駅、弘前駅でもスイッチバックのため、長時間停車となっています。

車両は7月2日の場合、1号がHB-E300系気動車「橅」編成、3号が同「青池」編成、5号がキハ48形「くまげら」編成でした。

HB-E302-5

HB-E300系気動車はJR東日本が開発した次世代型ハイブリッド気動車で最初に導入されたのは2010年に長野地区の「リゾートビューふるさと」、秋田地区のリゾートしらかみ二代目「青池」、二代目「橅」そして青森地区の「リゾートあすなろ」にも投入されました。

車体は台枠以外をステンレス材で構成した軽量ステンレス車体とし、先頭車の前頭部は普通鋼製としました。

「橅」編成は奥山清行氏がデザインを手がけ、白神山地のブナ木立が緑色のグラデーションによって表現されています。

機器・システムはDMF15HZB-G形直噴式直列6気筒横形ディーゼルエンジン（定格出力331kw（450PS）定格回転数2100rpm×1）でDM113形交流発電機（出力270KW×1）を回し、三相交流を発電、コンバータ（主変換装置C120形）で直流化し、動力用にはVVVFインバータで三相交流を作り出し、誘導電動機（MT78)を駆動します。一方、補助電源装置（SIV)と主回路用蓄電池（Liイオン電池MB1形15.2kWh／両）にもコンバータで得られた直流を利用しています。

従来車、キハ40形などとの併結を考慮して加速度は1.5km/h/sやキハ110形、キハE200形の2.3km/h/sを切り替えで対応可能となっています。

ハイブリッド方式とコモンレール式エンジンの採用で従来型キハ40形改造の「リゾートしらかみ」に較べ、燃費10%削減、窒素酸化物の排出量約60%削減、駐停車中の騒音20dBから30dB減となっています。

台車は軸梁式軸箱支持装置を備えたボルスタレス台車で、1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつ装備しており、HB-E301形・HB-E300形では前位に動力台車のDT75A形・後位に付随台車のTR260A形を装備している（HB-E302形では前後逆となっています）。

　　　　　　　　←秋田・青森　　　　　　　　　　　　東能代・弘前→
形式　　　　　　HB-E301　HB-E300-100　HB-E300-0　HB-E302
自重　　　　　　　41.3t　　　　　41．5t　　　　　40.0t        40.3t
搭載機器　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　　SIV,CP　　　SIV,CP

201/10/23　弘前

2010/10/24　千刈踏切

初代「橅」編成は2002年12月の東北新幹線八戸延伸に伴い展開された「北東北ディスティネーションキャンペーン」に合わせて登場しました。最初は3両で登場しましたが、2010年12月のダイヤ改正で旧「青池」の中間車キハ48 1543を改造の上、組み込み4連化されました。2016年7月15日をもって、二代目の登場により、引退しました。

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