JR東日本 事業用気動車GV-E197系 を大宮にて撮影
JR東日本では線路の砕石（バラスト）の運搬と散布用に事業用貨車と機関車を使用してきました。しかしそのいずれもが老朽化し、置き換えの時期が迫っていること、気動車方式の採用で機関車や貨車特有のメンテナンス方式を廃止できること機関車運転の免許取得、維持の問題が解決できることから、電化・非電化区間を走行可能な編成両端に運転台を持つプッシュプル方式のGV-E197系を開発することとしました。
製造は新潟トランシスが担当し、2021年から2024年にかけ44両が製造されました。構成は両運転台構造の動力車GV-E197形（Mzc）基本番台1～4、100番台101～110、200番台201，202の計16両、砕石用ホッパ車GV-E196形(Tz)1~28の計28両となっており、2両のGV-E197形（基本番台、100番台）の間に4両のGV-E196形を連結した6両編成（TS01～TS07）とGV-E197形200番台2両のみを連結したTS08編成の8編成体制となっており、現在は全車ぐんま車両ベースに配置されています。GV-E197形の100，200番台は保守用車モードなし、200番台は自動空気ブレーキ被牽引対応となっているため、番台区分されています。砕石輸送の他、E655系「なごみ」使用の御乗用列車の非常時救援車両、「GVぐんま横川」「GVぐんま桐生」「GVレトロぐんま水上」として営業運転にも投入されています。
主要諸元
最高運転速度 100 km/h
起動加速度 1.5 km/h/s
減速度（常用） 3.6 km/h/s
減速度（非常） 3.6 km/h/s
荷重 Mzc：2 t Tz：30 t（積載容量：18 m3）
自重 Mzc：58.0 t Tz：23.5 t（量産先行車）Tz：23.3 t（量産車）
車両定員 （3人掛け×2の座席スペース）
全長 Mzc：21,600 mm Tz：15,700 mm
車体長 Mzc：20,560 mm Tz：15,200 mm
車体幅 Mzc：2,800 mm Tz：2,749 mm
全高 Mzc：3,835 mm Tz：2,900 mm
車体高 Mzc：3,410 mm（屋根高さ）床面高さ 1,145 mm Tz：1,130 mm
台車中心間距離 14400 mm
車体 Mzc：ステンレス Tz：普通鋼
台車 Mzc：川崎重工業製 軸梁式ボルスタレス台車 DT89形
Tz：積層ゴム（シェブロン）式ボルスタ付（インダイレクトマウント方式）台車 TR274形
車輪径 Mzc：860 mm Tz：810 mm
動力伝達方式 電気式
機関 DMF15HZD-G形直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン×2
燃料搭載量：2,000 L
機関出力 450 PS
発電機 かご形三相誘導発電機 DM115A形 305 kW×2
主電動機 かご形三相誘導電動機（強制通風式）MT82形×4
主電動機出力 110 kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 99:14（7.07）
定格引張力 233.2 kN（編成当たり/2M4T）
制御方式 2レベルPWMコンバータ＋2レベルVVVFインバータ制御（補助電源装置一体形）
制御装置 三菱電機製 CI28形主変換装置（1C2M×2基）
制動装置 電気指令式空気ブレーキ（自動空気ブレーキ車との併結機能あり）
抑速ブレーキ（機関ブレーキ・排気ブレーキ）・耐雪ブレーキ・直通予備ブレーキ・駐車ブレーキ
保安装置 ATS-P・ATS-Ps EB装置 防護無線 電子閉塞装置
2026/9/2 大宮 TS01編成
16:37に大宮に到着する253系1000番台特急「きぬがわ2号」の撮影のため6番線ホームで待機していると16：28頃、GV-E197系TS01編成が東北本線方面から大宮駅に進入、5番線に到着しました。同編成はその後、折り返して高崎線方面に向かったようです。
2024/3/29 大宮 TS04編成
だいぶ前になりますが、同じく大宮駅で高崎線方面に向かうGV-E197系TS04編成を撮影していました。
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