2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その1 中央東線・西線経由で京都へ

2024年の夏は10年ぶりの新潟旅行に続き、関西にも出かけました。最近は過剰なインバウンドブームで京都のホテルも値段が高騰し、かつ予約も取りにくい状況となっているようですが、昨年の夏は京都四条大宮のホテルを拠点に嵐電や阪急線をめぐる旅が可能でした。

2024/9/2　国分寺　
関西方面に向かう際、通常は中央線上りで東京まで、そこから東海道線ですが、今回は中央線下りで高尾方面へ

出発したのは9月2日の朝でしたが、このときは台風10号による大雨の影響で東海道線熱海∼静岡間などが不通になっており、中央東線、塩尻。中央西線経由で名古屋に抜け、名古屋から東海道線で京都まで向かいました。

高尾　高尾からは6:15発の427M松本行に乗車
1450Mとして大月からの上り一番列車として到着した編成（211系基本番台N601編成）が折り返し、松本まで行きます。


427Mは9:18に塩尻到着、ここから中央西線で名古屋に向かいます。

塩尻　駅名標

中央西線方面の普通列車は10：49発の1826Mまで無いため、約1時間半の接続待ち時間があります。

9:18着/9:18発のE353系S115編成「あずさ」16号

10：00着10:05発の　383系　しなの6号 A204+A3編成

10:13着/10:14発のE353系　S112＋S210編成　「あずさ」3号

10:32頃、通過のEH200-19号機牽引の2080レ石油返空貨物列車　南松本∼千葉貨物
などを撮影する機会がありました。

かつて荷物電車から改造された123系クモハ123-1が運用に就いていた辰野～塩尻間にはE127系100番台　この日はA6編成が運用に就いていました。

塩尻からはJR東海　313系1300番台　B504編成の1826Mで中津川まで

中津川からは315系C6編成　2916Mで名古屋へ

名古屋からは大垣、米原、乗り継ぎで京都に17：00頃、到着致しました。

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2024年夏の新潟旅行 その29 直江津駅に乗り入れる列車たち part2 妙高はねうまラインで活躍するET127系

直江津駅に乗り入れる列車、今回は信越本線から移管された妙高はねうまライン（妙高高原～直江津間、37.3ｋｍ、資産上の境界は関川橋梁まで37.7km、駅数10、起終点駅を含む）で活躍するET127系です。長野県側はしなの鉄道北しなの線となっています。長野側との接続は北しなの線の車両が妙高高原駅に乗り入れ、同一ホームで10分以内の接続となっています。また日本海ひすいラインとはE122形気動車が日中に泊駅発新井駅行として片道1本運行されています。

2005/3/23　新津　E127系0番台　V3編成
同編成は2008年の越後線内の事故で廃車となり、えちごトキめき鉄道には譲渡されませんでした。

ET127系電車はJR東日本が新潟地区で1995年5月8日から運用していたE127系０番台で2両編成13本が製造され運用されていましたが、V3編成は2008年9月に発生した越後線内での踏切事故で列車火災を起こし、クモハE127-3が焼損し、クハE127-3もろとも2014年10月20日付で廃車となり、V12,V13編成はV1,V2編成として鎌倉車両センター中原支所に転属、南武支線浜川崎線で営業運転に就き、V1,V2, V4～V11編成がえちごトキめき鉄道に譲渡されました。

主要諸元

最高運転速度 110 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s（応加重付）
減速度（常用） 3.6 km/h/s（応加重付）
編成定員 0番台2両：275名
編成重量 2両：62.0 t
全長 20,000 mm
車体長 0番台：19,570 mm
全幅 2,800 mm
全高 4,017 mm（空調機高さ）0番台：4,090 mm
車体高 0番台：3,620 mm
床面高さ 1,130 mm
車体 ステンレス
台車 軸梁式ボルスタレス台車 0番台：DT61A・TR246A
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT71形
主電動機出力 120 kW × 4
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 14:99（7.07）
編成出力 480 kW
制御方式 VVVFインバータ制御 逆導通GTOサイリスタ素子（製造時） IGBT素子（機器更新後）
制御装置 SC51形・SC51A形（1C2M2群制御）→SC102A形
制動装置 回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置 ATS-SN

2024/8/20　直江津　ET127系　V-2編成　標準色
妙高山の山並みをイメージしたフレッシュグリーンを纏っています。

2連を3併結した6連での運用もあるようで、中間には横須賀色のV8編成（田島ルーフィング広告）、反対側の端には田辺工業広告のV3編成が連結されているようです。

こちらはミタカ広告のV4編成
他に懐かしの新潟色（田島ルーフィング広告）のV1編成や日本曹達広告のV5編成といったスペマーもいるようです。

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2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 5 軽井沢駅でSR1系一般車に遭遇、乗車

毎度のことながら、軽井沢駅に降り立つと肌寒さを感じました。さらにこの日は雨模様でした。

高崎から新幹線を利用したため、武蔵野線の遅れで乗ることが出来なかった高崎線、信越線、横川～軽井沢間のバスルートを挽回し、8：53発の長野行き快速に乗車することが出来ました。

2021/4/3　軽井沢駅　新幹線改札口からしなの鉄道ホームへの移動の際、出発を待つSR1系一般形の姿が


 


車両は2021年3月13日のダイヤ改正から投入されたSR1系一般車200番台S201編成(2両編成）でした。デザインは長野市内に本社を置く印刷会社「カシヨ」の案が採用されました。赤はしなの鉄道のシンボルカラーで「情熱」と「温かさ」を意味しています。

総合車両製作所新津事業所で製造された4編成が第一弾として2021年1月23日に納入されました。ライナー用の100番台同様、クモハSR112形(Mc)+クモハSR111形(M'c)の全電動車方式でMcにパンタグラフ、M'cにSIV,CPが搭載されと身障者対応トイレ、車椅子スペースがあります。

内装はE129系の座席配置を踏襲し、前位をロングシート、後位をセミクロスシートとし、座席背面は赤、座面は濃い灰色、壁は白をベースに、一部木目調が取り入れられています。

軽井沢を出発して約1時間で戸倉に到着


跨線橋にはダイヤ改正での新車両導入の案内のポスター　改正時点では38本に投入されているそうです。

これまでの115系はドアは手で開け閉めしていましたがこれからはボタンでとの案内も

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2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 1８ 松本地区で活躍中のE127系100番台

昨日の211系に続き、今回は松本地区で活躍するE127系100番台の紹介です。

2009/12/31　長野　A4編成

急行列車等の運用から外れた165系・169系によって運用されていた普通列車の運用を置き換えるため、1995年から新潟地区に基本番台（V1~V13編成）が投入され、松本地区には1998年12月8日から100番台（A1~A12編成）が投入されました。東北地区に投入された701系の直流版ともいえる系列です。製造は川崎重工業、東急車輛製造、東日本旅客鉄道土崎工場が担当しました。

2018/8/31 塩尻　A8編成

前面形状などは701系とそっくりで0番台とは大きく変化しました。パンタグラフはシングルアーム式PS34となり、行先表示器も幕式からLED式となりました。車内は東側がロングシート、西側（北アルプスなどが見える方）はクロスシートのセミクロスシートとなりました。

主要諸元
最高運転速度 110 km/h
起動加速度 2.0km/h/s
減速度（常用） 3.6km/h/s
編成定員 0番台2両：275名 100番台2両：271名
編成重量 2両：62.0 t
全長 20,000 mm
全幅 2,800 mm
全高 4,090 mm
車体 ステンレス
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT71形
主電動機出力 120kW × 4
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 7.07
編成出力 480 kW
制御方式 VVVFインバータ制御
逆導通GTOサイリスタ素子（製造時）IGBT素子（機器更新後）
制御装置 SC51形（1C2M2群制御）→SC102A形
制動装置 回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置 ATS-P（えちごトキめき鉄道所属車を除く）ATS-Ps

運用は大糸線（松本~南小谷）、信越本線（長野~篠ノ井）、篠ノ井線、中央本線（塩尻~小淵沢、塩尻~辰野~岡谷）です。

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1975年 新潟の旅 22 E127系 0番台

E653系の「いなほ」投入とともに新型電車E129系の投入が報じられましたが，今回はE127系について触れようと思います。

V2編成　2005/3/23 新潟

新潟地区や長野地区におけるローカル運用では急行列車の運用から外れた165系・169系が普通列車として使用されていましたが、これらの車両は老朽化が激しく、また2扉のデッキ付きの構造であるために乗降に時間がかかり、列車遅延の原因となっていました。そこで急行形車両の取り替えを目的に1995年、E127系が設計・製造されました。

両地区ではセミクロスシートの近郊形115系も運用されていますが、新潟地区で使用するE127系0番台では、乗客が増加している新潟都市圏でのラッシュ対応と、2両基本編成によるワンマン運転を考慮し、敢えてロングシートを採用しました。また、基本編成がクロスシート3両の165系をロングシート2両の本系列に置き換えることで、所要車両数削減による導入･固定経費減少を図る狙いもありました。

V4編成　2005/3/25 越後石山　右の線路は新潟貨物ターミナルに続く

主回路制御にはGTO素子のVVVFインバータを採用し、主電動機は定格出力120kWのMT71型です。電動台車はDT61A、付随台車はTR246Aです。ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキ、回生ブレーキ、抑速ブレーキに加え、列車密度の低い路線での使用を考慮し、発電ブレーキを併用しています。発電ブレーキ使用時に必要となる抵抗器は制御電動車の屋根上に搭載されています。

車体はステンレス製でドアチャイム装備の両開き式片側3扉（ボタン式半自動機能装備）であり、ワンマン運転対応として運転台は半室構造とされ、ワンマン設定器、運賃箱、整理券発行機、運賃表示器、自動放送装置、ドア締切表示器、ミラーが設置されています。冷房装置は集中式を各車に1基搭載しました。

V8編成　ラッピング電車　2005/3/25 新潟

1995年5月8日に新潟近郊区間で営業運転を開始しました。当初は全編成が同年3月に導入される予定でしたが、阪神・淡路大震災の影響で一部車両（川崎重工業兵庫工場製）の納入が遅延したため運転開始時期がずれ込んだそうです。

車体帯の色は緑と黄緑の2色で、新潟支社で運用されている115系「2次新潟色」に準じています。座席配置はロングシートでモケットは一般座席は黄緑色で優先座席は赤色と黒色を採用。パンタグラフはJR東日本の直流電車では採用事例の少ない下枠交差式のPS30形とされました。客用扉間の4枚の窓のうち中間2枚は701系と異なり大型の1段下降窓です。

2連3本による6両編成　2005/3/24 田上

現在、2両編成13本（26両・「V編成」）が新潟車両センターに在籍し、新潟近郊区間を中心に運用されています。ワンマン運転は白新線・羽越本線新潟駅 - 新発田駅 - 村上駅間・越後線の新潟駅 - 吉田駅間・信越本線の新潟駅 - 新津駅間の一部列車で実施されています。またほとんどが普通列車で運用されていますが、早朝の一本のみ白新線・羽越本線で快速運用が存在します。

登場当初は全席ロングシートの居住性を考慮して新潟近郊区間に限定された運用でしたが、その後朝夕のラッシュ時間帯の一部列車で長岡方面への列車にも充当されるようになり、混雑緩和に一役買っています。

V3編成 2005/3/23 新津

V3編成は2008年9月に起きた越後線内での踏切事故に伴う列車火災事故のためクモハE127-3が焼損しました。なお、他の事故車両であるV7・V9編成は長野総合車両センターにて修復されています。

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