中央・総武緩行線の運用と編成の関係

昨日の記事にあるように、中央・総武緩行線用にはE231系0番台6本とE231系500番台52本の計58本が配置され、01Bから99B、01Cから11Cまでの56運用を担っています。そこで運用情報サイトのデータを基に、いろいろと調べてみました。

2020/3 ダイヤ改正における中央・総武緩行線のE231系運用と8/12から8/16の間の編成

01Bから始まる運用パターンを見てみるとそれぞれの運用で終了する駅名は次の番号で開始する駅名となっていることが分かります。一部例外があり、37Bは津田沼で終了しますが、39Bは御茶ノ水からのスタート、73Bは千葉で終わりますが、75Bは津田沼からスタート、79Bは津田沼で終了、81Bは幕張からスタートとなっています。これらの連絡は回送を走らせているのかと思います。

朝夕のラッシュ時と昼間の閑散時間に対応するため、
A.終日走行する運用、
B.昼間は車両基地に入区する運用　（車両基地別に分類）
C.午前中だけ走る運用が設定されており　（運用終了後、入区する基地別に分類）

A. 03B, 05B, 07B, 13B, 17B, 19B, 23B, 25B, 27B, 29B, 37B, 43B, 47B, 49B, 57B, 63B, 65B, 69B, 75B, 79B, 89B, 95B, 97B, 03C, 05C, 07C, 09C, 11C

┌千　葉0545←0425中　野　
└千　葉0557→0735三　鷹┐
┌西船橋0846←0737三　鷹┘
└西船橋0848→0946中　野┐
┌津田沼1050←0949中　野┘
└津田沼1056→1211三　鷹┐
┌津田沼1329←1214三　鷹┘
└津田沼1335→1438中　野┐
┌千　葉1600←1441中　野┘
└千　葉1612→1743三　鷹┐
┌西船橋1858←1746三　鷹┘
└西船橋1904→1959中　野┐
┌千　葉2129←2008中　野┘
└千　葉2143→2317三　鷹┐
┌千　葉0054←2321三　鷹┘
└千　葉0059→0115津田沼

その一例として　89B運用　三鷹・中野～千葉方面を8.5往復しています。三鷹～千葉間、片道約95分で、千葉側の折り返し時間が長いケースもありますが、ほぼ21時間働き詰めの運用です。

B. (津田沼）09B, 11B, 33B, 45B, 51B, 61B, 73B, 83B, 93B
　（中野） 15B, 55B, 59B, 67B, 87B
   （三鷹） 21B, 35B, 53B, 71B, 85B, 91B

C. （三鷹）1B, 41B, 01C（津田沼）31B, （中野）39B, 77B, 81B, 99B　

津田沼0726→0846三　鷹　
稼働時間僅か時間80分の01C運用

どの編成がどの運用に入っているか、8月12日水曜日から8月18日火曜日までのデータを見てみると、、途中で編成が交換されているケースも多々ありますが、同じ編成が1日ずつ次の運用に流れて行くのが基本であることが分かります。11C運用の翌日は01B運用に戻っています。

2020/8/14　水道橋

実はE231系500番台編成の撮影が進み、最後にA546編成が残った際に運用表を眺め、この規則性を見出し、先週の金曜日8月14日、73BにA546が入ると予想し、水道橋駅で撮影することが出来ました。

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中央・総武緩行線 使用車両と運用番号の変遷

数年前、中央・総武緩行線は209系500番台13本、E231系量産先行試作編成1本、0番台編成46本が活躍していましたが、2015年3月に山手線にE235系0番台の新製投入(最終的に2019年12月17日までに50本投入）が開始され、それまで活躍していたE231系500番台11両編成52本からサハE231-4600番台を除いた10両編成が中央・総武緩行線に転属しました。それに伴い、209系500番台は武蔵野線、八高線・川越線に転属し、E231系0番台も多くが常磐快速線、武蔵野線、八高線、川越線（E231系3000番台）に転属しました。E231系500番台の転入だけでは不足する編成分はE231系０番台6本を4M6Tから6M4Tに組換え、従来から連結されていた6扉サハE230はその際に廃車となりました。なお、E231系500番台に連結されていたサハE231-4600番台のうち、4602、4604、4605、4606の4両は編成数が52本から50本に減ったことと、新製のタイミングの関係でトウ04、05編成にサハE235-501，502が組み込まれたことから、E235系への改造・組み込みが見送られ、現時点では車籍は有する者の余剰車となっています。

2020/8/10 飯田橋　ミツA506編成

E231系500番台編成に関してはトウ520が2014年10月28日にミツA520編成として三鷹に転入したのを皮切りに2020年3月3日のA506編成まで52編成がサハE231-4600番台を残して三鷹に転属しました。わたしもデジカメ時代以降は首都圏の通勤車両に関しては全編成を記録することを目標にしており、E231系500番台の中央・総武緩行線で活躍する姿を小平～つくば往復の行程で記録してきました。最初は運用などを気にせずに来た編成を片っ端から記録していましたが、ある時点からはその日の編成の運用状況をネットでモニタしながら撮り残した編成を効率的に追っかけるようにしました。その結果、最後に残った編成がA546編成でした。

東中野　201系　運用番号はB

西荻窪　205系　運用番号はこちらもB

1979/9/23　新小岩　こちらの運用番号はC　

2009/7/4　東中野　209系500番台　C501編成

2015/1/24　新小岩　検査入場などでC運用の編成がB運用に入ることもありました。

これらの編成の時代は上り下り時刻に関係なく運用番号は固定されていました。

中央・総武緩行線の現在の運用は１Bから99Bまでの（奇数+B）と1Cから11Cまでの(奇数＋C)の計56運用あります。BとCの違いは2004年までは三鷹電車区、中野電車区所属車両(主に201系、205系）がB,習志野電車区所属車両(主に103系、209系、E231系）がCでしたが、2003年12月に全車両が三鷹電車区に移籍したため、2004年のダイヤ改正から6扉車を連結するE231系がB,209系500番台がCとなりました。

2020/8/1　E231系になってからは運行番号表示窓が4桁の数字＋アルファベットとなり、数字の上2桁は発車駅の時刻14時、68Bは69B運用の上り偶数を意味するようになりました。

2020/8/4　荻窪　1307Cは始発駅を13時台に出発した07C運用（107B)の下り西行きです。

しかし、2019年3月のダイヤ改正からは209系500番台編成が転出したため、BとCの区別がなくなり、01~99がB,　101~111の分を01~11として末尾にCを加えたものとしました。

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首都圏の駅の変化 その4 飯田橋駅 後編

飯田橋駅、そもそもは前の記事にあるように駅間の近かった牛込駅と飯田町駅を統合することで大きくカーブする線路に沿ってホームを設置し、1928年11月15日に開設された駅でした。

2020/7/11　旧ホーム最後の日

車輛とプラットホームの隙間

現実にはこのように車両とホームの隙間が大きいため、これまでにこの隙間に転落する事故がしばしば発生していたそうです。




2019/1/28　牛込橋から

そういった問題を解決するために2016年8月から200mほど市ヶ谷寄りの直線部分にホームを新設する工事が開始されました。元々、この場所には飯田橋折り返しの電車が一旦引き上げる引き上げ線が存在し、上下線の線路間隔が広く設定されていました。

2020/7/11　それまでは飯田橋駅の西側には古レールで組み上げた特徴的は階段が見えましたが、この工事の過程で仮設の跨線橋・階段に置き換えられたようです。

2020年7月12日に新ホームが供用開始となりました。

新西口から仮設の跨線橋を見る。やがては撤去されるのでしょう。

仮設の階段は7/27の時点では途中から上が残されていました。

 
カーブ部分に残された旧ホームは両側が囲われ東口に続く長い通路となりました。

新ホームの西端から市ヶ谷方面

ここから中央快速線、緩行線の車両を撮影するのも良いかと思います。

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中央・総武緩行線のE231系0番台 現状

中央・総武緩行線は最初にE231系が投入された路線でした。
まず1998年10月に東急車両製造（1～5号車）とJR東日本新津車輛製作所(6~10号車）で製造された209系950番台が1編成投入されました。この編成は1992年の901系（後の209系900・910・920番台）、209系、E217系、E501系などからなるVVVF制御、交流誘導電動機駆動の系列に次ぐ第二世代のVVVF制御車両の試作車として試験が行われ、2000年3月27日から営業運転に投入されました。10両編成においてMM'モハユニットが2組あり、一方は三菱電機製の3レベルインバータ（後に通勤タイプで採用）他方は日立製作所製の2レベルインバータ（後に近郊タイプで採用）の2種類が1ユニットずつ搭載されました。

2007/1/3　市川　E231系901B　試作(量産先行）編成

試作編成の試験の結果は良好で、同線における103系、201系編成の置き換えが急務であったことから、2000年3月13日からは量産形0番台編成も投入され、同年6月にはE231系900番台に改番されました。

2009/10/4　市川　量産1号編成

量産形編成の1~3は東急車輛製造で製造されましたが、27・28編成を除く4~42編成はJR東日本新津で製造され、その後、0番台は常磐快速線・成田線用に投入され、その後301系の廃車代替で57編成(2002年12月改正）、2006年10月・11月の京浜東北線209系試作車編成の置き換えで209系500番台3編成の浦和転属補充で80~82編成が再び総武・中央緩行線に投入されました（これら4編成は東急車両製造製）。所属も初期の編成21本は習志野電車区所属でしたが、2003年12月に209系500番台、E231系は三鷹電車区に統合されました。

209系500番台　C501～C511、C515 ,C516の13編成


E231系０番台　B1～B42,B57、B80~B82、B901編成の47編成

2016年4月時点での三鷹車両センタ―配置編成

2017年春から山手線にE235系が投入されることになり、それまで山手線で活躍中のE231系500番台11両編成からサハE231形4600番台を抜いた10両編成が中央・総武緩行線に投入されることとなり、0番台は209系500番台とともに武蔵野線、川越線、八高線に転属することになりましたが、山手線のE231系500番台は52編成しかなく、8編成分不足することになります。さらにE231系500番台は6M4T編成のため、０番台も性能を揃えるために6M4Tに組成を変更する必要があります。


6M4T化されたE231系基本番台

2020/7/5　秋葉原　6M4T化されパンタが3丁となったB26編成

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武蔵野線40周年記念HM付き編成

武蔵野線は山手貨物線の代替路線として、東京外環貨物線として計画され、1927年に鉄道敷設法に採り入れられ、1952年5月27日に所沢～浦和～流山～安孫子間の路線として埼玉県より申請され、1957年4月3日に玉葉線として鉄道建設審議会で建設が決定されました。1964年4月には大都市交通線D線として日本鉄道建設公団により着工され、建設当時、新松戸～西船橋間は小金線と呼ばれました。

1973年4月1日、府中本町～新松戸間、新小平～国立、西浦和～与野、南流山～馬橋間などが開業、旅客・貨物線として営業が開始され、1976年3月1日には鶴見～新鶴見操車場～府中本町間が開業、貨物営業が開始されました。

1976/2/1　西国分寺

新松戸まで開業した時点で私も乗車しましたが、一度降りると次の列車が来るまで40分近く待たされ、「降りるのが怖い路線」と感じたものでした。1978年10月2日、新松戸～西船橋間が延伸され、全線開業となりました。

2019/3/9　府中本町

2018年10月、全線開業40周年ということで、2018年11月23日から2019年3月末まで開業40周年を記念するHM掲出列車が運行されました。私も偶然、3月9日に府中本町駅で遭遇しました。編成はE231系MU2編成でした。

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東京総合車両センター公開「夏休みフェア2018」

8月25日(土)は例年この時期に催される東京総合車両センター公開「夏休みフェア2018」に行ってきました。

大井町駅に到着したのは開門時間後の10時20分でしたが、まだ門から連なる長蛇の列です。列の最後尾はどこなのかと歩いてみると、線路の反対側でした。列に並んで入場するまで30分かかりました。毎年、この行列が嫌で、来る時間を若干遅めにしているのですが、まだまだ甘かったようで。

2018/8/25　東京総合車両センター

工場内の展示は毎年見ているので、TwitternなどでもスクープされていたEF58 61の展示がある、車両展示コーなを目指しましたが、こちらも写真撮影は人数ごとに制限入場されており、長蛇の列、それでも入場せずに写真を後から撮れるスペースもあるので、そちらから撮影することに。

展示された車両は　
EF81　81, EF58　61, EF64　1052, 209系500番台　C508編成　でした。
EF64 1052は最近、EF64 1001と入れ替わりにこの塗装になっており、今回初めて目にしました。

この機関車がなぜ今回展示されたのか、今後、本線に復帰することはあるのか、あるいは博物館に入るのか、解体されることはないと思いますが、今後が気になります。

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通勤電車シリーズ E231系500番台 ミツA529編成

山手線E231系500番台の異動の話題、今回はトウ529編成です。

2007/8/11　有楽町

2013/1/19　五反田

トウ529編成はE235系トウ14編成の落成・運転開始で2018年2月20日に山手線運用を離脱、東京総合車両センターに入場しました。

2018/5/21　西日暮里

サハE231-4629はサハE235-4629に改造され、E235系トウ18編成の10号車として組み込まれました。

2018/5/21

昨日の記事にもあるようにトウ18編成から車内防犯カメラが装備され、ドア上にカメラが設置されているのを確認しました。

2018/5/3　新小岩

残り10両はミツA529編成として中央・総武緩行線仕様に変更され、同時にVVVF等制御機器の更新がなされ、2018年4月3日東京総合車両センターを出場しました。

トウ19編成は2018年5月10日にトウ20編成は5月22日に首都圏に到着していますが、まだ未撮影です。一方、E231系500番台トウ527編成は3月19日に、トウ521編成は4月12日に、トウ528編成は5月7日に、トウ526編成は5月24日に、トウ523編成は6月12日に運用離脱しています。

A527編成は5月1日に、A521編成は5月29日に三鷹センターへ異動しています。

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通勤電車シリーズ E231系500番台 ミツA519編成

山手線E231系500番台の異動の話題、今回はトウ519編成です。

2007/2/11 鶯谷

2014/10/25　代々木

トウ5**編成はE235系トウ13編成の落成・運転開始で2018年1月29日に山手線運用を離脱、東京総合車両センターに入場しました。

2018/5/21　西日暮里

2018/5/21

トウ17編成までは扉上のディスプレイの横には非常用ドアコックが装備されていました。この後にちょうど5/21から運転開始したトウ18編成からは車内監視カメラが設置されています。

サハE231-4619はサハE235-4619に改造され、E235系トウ17編成の10号車として組み込まれました。

2018/5/20　秋葉原

残り10両はミツA519編成として中央・総武緩行線仕様に変更され、同時にVVVF等制御機器の更新がなされ、2018年3月15日東京総合車両センターを出場しました。

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通勤電車シリーズ E231系500番台 ミツA518編成

山手線E231系500番台の異動の話題、今回はトウ518編成です。

2007/5/21 西日暮里

2008/8/2　渋谷

トウ518編成はE235系トウ12編成の落成・運転開始で2018年1月12日に山手線運用を離脱、東京総合車両センターに入場しました。

2018/5/7　西日暮里

サハE231-4618はサハE235-4618に改造され、E235系トウ16編成の10号車として組み込まれました。

2018/5/4　水道橋

2018/5/4　水道橋

残り10両はミツA518編成として中央・総武緩行線仕様に変更され、同時にVVVF等制御機器の更新がなされ、2018年2月22日東京総合車両センターを出場しました。

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通勤電車シリーズ E231系500番台 ミツA517編成

山手線E231系500番台の異動の話題、今回はトウ517編成です。

2007/2/11　鶯谷

2007/9/24　浜松町

トウ517編成はE235系トウ11編成の落成・運転開始で2017年12月18日に山手線運用を離脱、東京総合車両センターに入場しました。

2018/5/21　西日暮里

サハE231-4617はサハE235-4617に改造され、E235系トウ15編成の10号車として組み込まれました。

2018/4/27　市ヶ谷

2018/5/3　新小岩

残り10両はミツA517編成として中央・総武緩行線仕様に変更され、同時にVVVF等制御機器の更新がなされ、2018年2月1日東京総合車両センターを出場しました。

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