E233系０番台 T40編成 T12編成のG車ユニットと組んで青梅・中央快速線運用に

E233系0番台T11編成が長野総合車両センターでの制御機器更新を終え、同編成のG車ユニット（サロE233/E232-36）は入場期間中連結されていたT40編成からT11編成に戻され出場しました（11月11日）。

2025/12/1　東小金井
長野での制御機器更新を終え、運用に復帰したT11編成、側面にはAGEKKE（人材総合プロデュース企業）の広告が貼られています。

代わって長野に入場したのがT12編成で同編成に連結されていたG車ユニット（サロE233/E232-8）はT40編成に組み込まれました。

2025/12/1　国分寺　T40編成 25T運用中央特快東京行

2025/12/1　東小金井　T40編成

T12編成が長野から出場するまでの間、G車ユニット（サロE233/E232-8）はT40編成に

さらにG車連結されなかったT71編成（2020年6月11日、J-TRECにて竣工）は2025年10月2日に東京総合車両センターに入場、同所において房総地区転用改造を受け、C1編成となっているのが目撃されています（情報）。さらに6+4分割のH49編成も2025年11月12日に東京総合車両センターに入場しました。同編成も房総地区転用かと思われます。

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埼京線 40周年記念の復刻ラッピング編成 ハエ117編成を撮影

東北・上越新幹線の赤羽～大宮間の建設工事は当初、埼玉県内に関しては地下化を計画していましたが、地盤の問題から困難と判断され高架線で進められることになりました。1973年当時、東海道新幹線や山陽新幹線沿線では騒音問題が生じており、東北・上越新幹線でも大宮以南の延伸で通過予定地となる戸田、浦和、与野3市と東京北区では強力な反対運動が起きていました。さらに国鉄は東京周辺の人口増加に対して輸送力が追いつかずラッシュ時の混雑緩和が急務となっていました。

新幹線高架化の見返り案として埼玉県側が提案したのが新幹線高架に併設される通勤新線でした。当初は赤羽～武蔵浦和～大宮～宮原まで通勤新線を建設、車両基地は武蔵浦和駅付近のロッテ浦和工場の敷地を利用する予定でしたが用地買収が難航し、南古谷駅付近に車両基地が設けられることになり、当時、未電化だった川越線も電化されることになりました。

1978年12月に工事が開始され、開業を控えた1985年7月11日に「埼京線」と命名、9月30日開業を迎えました。このとき、川越線大宮～高麗川間の電化も開業となりました。開業時の運転区間は池袋∼川越間で通勤快速で最短44分となりました。それまでは赤羽、大宮乗り換えで69分かかっていたのが大幅な時間短縮となり、京浜東北線の交雑も大幅に緩和されました。

1986年3月3日のダイヤ改正では山手貨物線を利用して新宿まで運転区間を延伸、1996年3月16日のダイヤ改正で恵比寿まで、2002年12月1日には大崎まで延伸、同時に天王洲アイルまで開業した東京臨海高速鉄道りんかい線（新木場～東京テレポート間は1996年3月30日、東京テレポート～天王洲アイル間は2001年3月31日に開業）と相互直通運転を開始しました。さらに2019年11月30日には相鉄・JR直通線の開業で羽沢横浜国大を経由して相鉄線海老名までの運転も始まりました。

車両は開業から1990年12月1日まで山手線と同じ103系（黄緑6号）が使用されていました。当初は独自色が検討されましたが塗装の試験結果が芳しくなく、山手線の205系での統一も決定しており、経費削減の観点から黄緑6号でゆくことにしたそうです。この時期、鉄道から興味が遠ざかっていたせいか、埼京線の103系を記録していませんでした。1989年7月1日から緑15号の帯の205系が導入、2016年10月27日まで使用され、その後は現行のE233系7000番台となっています。相互直通運転で東京臨海高速鉄道の70‐000形、71-000形（未撮影）、さらに相鉄の12000系が乗り入れています。

2025/10/14　原宿　103系復刻ラッピング　ハエ117編成

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E233系０番台 T40編成 T11編成のG車ユニットと組んで青梅・中央快速線運用に

長野総合車両センターに検査入場していたE233系0番台T9編成の出場で預かっていたG車ユニット（サロE233/E232-17）をT9編成に返却したT40編成、続いて長野に入場したT11編成のG車ユニット（サロE233/E232-38）を編成に加え、青梅・中央快速線運用に入っています。

2025/10/11　東小金井　E233系０番台　T40編成

T9編成の入場から約40日、そろそろ出場かなと思いnewsサイトをチェックするとT40編成が長野からT11編成のG車ユニットを連結して豊田車両センターに戻ったというニュースが。運用状況をチェックして10月11日、57T運用で東京発7：51快速青梅行で青梅に向かっていることを確認、いつものように東小金井で撮影することにしました。立川以東で下り列車を、上り列車の干渉なく撮影できる駅は国立と東小金井くらいでG車ユニットの撮影も考慮すると東小金井が良いかなと思っています。

東小金井　列車案内　8：33の青梅行にT40編成が充当されています。

T40編成に組み込まれたG車ユニット、-56（T8）、-17（T9）に続き今回は-38（T11）となりました。

2025/10/11　東小金井

次は11月から12月になる頃、また別のG車ユニットを連結して運用に入るのでしょう。

青梅・中央快速線のE233系0番台の話題として、G車連結準備工事のされていないT71編成が10月2日、東京総合車両センターに回送、入場したというニュースもありました。今年3月のダイヤ改正以降、たまに青梅線内限定運用に入るくらいであまり動きのなかった同編成ですが、今回の入場でどうなるのか興味があります。

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E233系０番台 T40編成 T9編成のG車ユニットと組んで青梅・中央快速線運用に

８月25日の記事で触れましたが、7月1日に長野総合車両センターに入場し、2号車、10号車のVVVF制御装置の更新工事を行っていたT8編成が8月12日に工事を終え、長野から豊田車両センターに戻りました。これより少し前の8月4日、T8編成（普通車10両）が入場中、G車ユニット(-56)を引き受けていたT40編成が12連で長野に回送されました。そこでT40編成からT8編成にG車ユニットの返却組み換えが行われたようです。

2025/8/26　東小金井　長野総合車両センターで機器の更新を終え、本線運用93Tに復帰したT8編成

2025/8/26　東小金井　G車ユニットは入場前と同じ-56ユニットを連結

2025/8/26　国分寺　T9編成のG車ユニット(-17)を組み込み、本線運用75Tに就くT40編成

2025/8/26　新宿

2025/8/26　東小金井

　8月19日にはT9編成が長野総合車両センターに12連のまま回送となり、G車ユニット(-17)を除く普通車10両が入場となりました。G車ユニット(-17)はT40編成に組み込まれ、8月21日に長野から豊田に返却されました。一連の動きの結果、T8編成、T40編成は8月26日から青梅・中央快速線運用に復帰しました。

これから約40日毎にE233系0番台の長野入場が続く限り、それに合わせてT40編成のG車ユニットは変化してゆくということになるのでしょうか。

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E233系０番台 準備工事施工済みなのにG車が組み込まれていなかったT40編成にT8編成のG車が組み込まれ運用に

2024年10月から始まった中央・青梅快速線E233系基本番台へのG車組み込みにおいて、10連貫通編成ではT40編成とT71編成が、6+4分割編成ではH49編成がG車組み込みが行われませんでした。今年3月ダイヤ改正の本格営業開始以降、T40,T71編成は大月・青梅～東京間の運用からは外れ、時折、青梅線内完結の運用に入ることがありました（情報T40, T71）。H49編成はE493系の牽引訓練で6月23日から6月24日にかけ、豊田～東大宮間を往復したようです（情報1，2）。

これら3編成のなかでもT40編成は2024年8月24日に東京総合車両センターにてG車組み込み準備改造を受けており、トイレの設置、SIVの増設等が施工されています（58編成目の改造）。そのT40編成にG車が組み込まれて営業運転に入る機会が到来しました。

2025年6月30日、T40編成は長野総合車両センターに回送され、翌日、機器更新のため長野総合車両センターに入場するT8編成を待ちます。

T8編成は2007年3月5日にJR東日本新津車両製作所（現、総合車両製作所新津事業所）で竣工、

2011/11/12　八王子　

2021年10月18日、東京総合車両センターにてG車組み込み準備改造を終え、

2024/12/10　武蔵境

2025/1/6　武蔵境　G車ユニット(-56)を組み込み12連化されたT8編成

豊田車両セターに留置されていたE233/232-56のG車ユニットを組み込み12連化、2024年12月31日から運用復帰しました。

2025/3/1　サロE233-56　一階席車内

7月1日に機器更新のため、長野総合車両センターに回送、長期間の入場となるためか、G車E233/232-56ユニットを切り離し、T40編成に同ユニットが組み込まれ、7月8日に豊田センターに帰着しました。

7月11日からT40編成は晴れてG車E233/232-56ユニットを組み込み、営業運転に入りました。11日の運用は97T、12日は37T2でした。

2025/7/11　東小金井　12連化されたT40編成

今後、長野等で検査、機器更新等による長期入場の際にはこういった編成組み換えが発生し、一般車10両とG車ユニットの関係は変化してゆくことになるのでしょうか？

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E233系０番台 青660編成 五日市線開業100周年 （パーシャル）ラッピングを撮影

セメントなどで有名な浅野財閥が立川町と大久野村（現在の日の出町）及び五日市町を結び、石灰石輸送のために開業したのが五日市鉄道で1925年4月21日に拝島仮停車場～五日市駅間10.62kmが開業、同年5月15日には拝島仮停車場～拝島駅間0.48ｋｍが延伸開業し、青梅電気鉄道の拝島駅に乗り入れました。同年9月20日には武蔵五日市駅～武蔵岩井駅間も開業しました。

当時、既に青梅電気鉄道は拝島～立川間を開業していましたが、五日市鉄道はこの線とは別に1930年7月13日、南側を遠回りする拝島～立川間の路線8.1ｋｍを開業、このとき、武蔵上ノ原駅・郷地駅・武蔵福島停留場・南中神駅・宮沢停留場・大神停留場・武蔵田中停留場・南拝島駅が開業しました。1931年12月8日には多摩川の砂利採掘、輸送のために武蔵田中～拝島田中間1.6kmの貨物支線も開業しました。1940年10月3日、立川駅で接続していた南武鉄道と合併、南武鉄道五日市線となり、1943年10月、南武鉄道、青梅電気鉄道、奥多摩電気鉄道が合併、さらに1944年4月1日は戦時買収で、国有化され鉄道省五日市線となりました。このとき、青梅線と並行して遠回りだった拝島～立川間は不要不急路線として休止、ただし立川～武蔵上ノ原～西立川間の線路は青梅短絡線として残されました。

戦前は蒸気機関車、ガソリンカーが走っていましたが、1957年5月19日、気動車が導入され、1961年4月17日、全線DC1500Vで電化されました。1971年2月1日、武蔵岩井～大久野間0.6kmが廃止、全線がCTC化され、中央本線の列車が乗り入れるようになりました。

撮影年月日不詳　拝島　出発を待つ101系3連

1983/2/19　拝島　青梅線の101系と五日市線103系

2006/12/17　拝島　201系6連

1978年3月29日、旧型国電が引退、101系化されました。1982年11月15日、貨物支線武蔵五日市～大久野間2.1ｋｍが廃止、立川～武蔵五日市間の貨物営業が廃止されました。2007年、中央線直通列車が201系からE233系に置き換えられました。

2025/5/7　秋川
今年は五日市鉄道が開業して100周年の年であることから4月21日より、来年3月頃までの予定でE233系0番台青660編成に写真のようなパーシャルラッピングが施されました。

2025/5/7　中神
この日、青660編成は49運用に入っており、10時前は立川～武蔵五日市間の往復でした。

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中央快速線E233系にG車連結開始 57編成中、最後に運用復帰したH55編成も撮影

青梅・中央快速線E233系基本番台、2022年7月27日に6+4分割編成のH57編成にサロE233/232-1が組込まれ、数回にわたる試運転が行われ、同年11月14日には10連貫通編成のT24編成に-2ユニットが組込まれ12連での試運転も開始されました。2024年10月13日からの12連での営業運転開始当日、T3編成に-7ユニットが組込まれ、まずはこの3編成での運転開始となりました。その後、T編成は豊田と国府津に疎開したG車ユニットを組込む、H編成は幕張に疎開したG車ユニットを組込む作業が繰り返され、2025年3月1日にT19編成が豊田で-22ユニットを組込、57編成分のG車ユニットがT40とT71を除く10両貫通編成41編成とH49を除く6+4分割編成16編成に組込まれました。

営業運転復帰はそれぞれの編成によって要する日数が違っており、豊田で組込まれその日のうちに復帰する編成もあれば、復帰まで数日を要する編成もありました。国府津や幕張から返却された編成についても同様でした。

そんな中で幕張でG車ユニットを最後に組込まれたH55編成は2025年2月21日に豊田から幕張に回送、1週間後の28日に幕張から豊田に返却されており、運用に復帰したのは目撃情報によれば3月4日の09H運用からでした。私も12連化された57編成の記録のため3月7日金曜日に15H運用に入っている同編成を追いました。

2025/3/7　西国分寺　12連化され3月4日から運用に復帰したH55編成

2025/3/7　八王子　中央特快として東京に向かうH55編成

今週15日の土曜日からは57編成に組込まれたG車の営業が開始されます、E233系基本番台は2006年から2008年にかけての製造、G車ユニットとは親子ほどの車齢差があるわけですがこれから12連化された編成、そして10連のまま残された編成にどのような動きがあるのか興味深く見守りたく思います。

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中央快速線E233系にG車連結開始 20週でG車ユニット、組込完了

昨年10月13日から開始された青梅・中央快速線E233系基本番台へのG車ユニット組込も豊田センターに留置されていた-21と-22の2ユニットはT14編成とT19編成に組込まれ、幕張センターに疎開中だった最後の-36ユニットはH55編成に組込まれ昨年秋までに製造された57ユニットはすべて組込まれました。結局、準備工事がされていながらG車が組込まれなかったのはT40編成でした。

T39編成：2月10日に国府津車両センターに回送、-34ユニットを組込、2月17日に豊田に帰還

H46編成：2月13日に幕張車両センターに回送、-35ユニットを組込、2月19日に豊田に帰還

T18編成：2月12日、豊田車両センターで-24ユニット組込

H55編成：2月21日に幕張車両センターに回送、-36ユニットを組込、2月28日に豊田に帰還

T14編成：2月25日、豊田車両センターで-21ユニット組込

T19編成：3月1日、豊田車両センターで-22ユニット組込　　といった動きが前回の記事以降ありました。

青梅・中央快速線E233系G車組込の記録
幕張、国府津でG車ユニットを組込んだ編成は豊田センターに帰還した日を組込日としています。


2025/2/26　三鷹　12連化され運用に復帰したT39編成


2025/2/23　東小金井　12連化されたH46編成


2025/2/23　東小金井　12連化されたT18編成


2025/2/25　中央・総武緩行線の車内から　幕張車両センターに留置されるH55編成


2025/3/1　東小金井　12連化されたT14編成


2025/3/1　東小金井　12連化されたT19編成

57編成分のG車ユニットが組込まれ、2週間後に迫ったダイヤ改正からは本格営業が始まるわけですが、気になるのはG車が組込まれなかったH49, T40, T71編成の去就です。

H49編成は昨年9月以来、通常運用には全く入らず、豊田と武蔵小金井間の移動、もしくは2月21日には山手貨物線にてハンドル訓練が行われたようですが、果たしてどうなるのでしょうか？T40,T71編成は

T40編成

T71編成
2枚とも2025/3/1　東小金井

どちらも青梅・中央快速線の運用に就いていましたが、果たしていつまで続くのか？房総地区に転属の噂もあるようですが・・・

また、12連化された編成の中ではH52編成の目撃情報が2月20日から無いのがちょっと気になっています。

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2025年2月14日、中央快速線に「青662＋P524]編成が99T運用に 青662編成は最近、代走専門か？

2月14日金曜日、またまた豊田車両センターの中央快速線車両運用がひっ迫したのか、普段は青梅以西の区間に投入されているP編成と青梅・五日市線用の青600番台編成が10連を組み、中央快速線運用に入りました。今回はP524編成と青662編成の組み合わせでした。

2025/2/14　東小金井　P524編成と併結で99T運用に入ったP662編成

表1　2024年11月12日以降の中央快速線を代走した青＋P編成
赤字は珍しく休日ダイヤで登場した「青＋P」編成代走

表1に昨年11月からの「青＋P」編成の代走運用を示しましたが、11月中は青662編成以外に667，668編成などが代走運用に入っていましたが、11月25日以降は青662編成のみが代走に投入されています。一方、青662編成の本来運用を見てみると、

表2　2024年11月29日以降の青662編成　運用目撃データ

11月29日から12月4日まで青464編成との併結運用
12月22日から26日までの単独運用
1月3日から8日までの青462編成との併結運用
1月9日の単独運用

以外に目撃情報が無いことがわかります。特に1月中旬以降はもっぱら代走専門編成になっているようです。あくまでも目撃情報ですから見逃しもあるかと思いますが、他の編成が目撃されているにも関わらず662だけ記録が出てこないのは、走っていないためと想像されます。

中央快速線運用に入ると一日の走行距離が増えるので他の編成との走行距離のバランスを考慮して、普段は待機状態となっているのでしょうか？

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中央快速線E233系にG車連結開始 18週で51編成に 未組込編成は6本に

2月も中旬を過ぎ、3月のダイヤ改正まで1か月を切りました。豊田車両センター、E233系基本番台へのG車組込も順調に進んでいます。2月2日から2月15日までの2週間の動きを見てみると

T9編成　2月5日に豊田で-17ユニットを組込、12連化
T30編成　2月6日に豊田にて-21ユニット？を組込、12連化
T16編成　国府津に出張し、疎開していた-33ユニットを組込、12連化　2月6日
T10編成　2月10日に豊田で-18ユニットを組込、12連化
H46編成　幕張に出張し、疎開していた-40ユニットを組込、12連化　2月10日

まだ豊田には戻っていないようですが2月10日にはT39編成が国府津に出張しており、同所に疎開していた最後の-34ユニットを組込んで豊田に戻るはずです。

2025/2/10　原宿　国府津車両センターに向かうT39編成

私も原宿にて国府津に向かうT39編成を撮影しました。T18編成も運用には復帰していませんが、豊田で-24ユニットが組込まれ12連化済みのようです。

幕張には-35、-36の2ユニットが残っており、これらはH46編成とH55編成に組込まれるでしょう。豊田には-21~-23（T30編成に組込まれた分を含め）残っており、10連で残るT14, T19, T40のうちの、いずれか2編成に組込まれることになります。

G連結対応工事の竣工時期を見返してみると2019年5月13日のT37編成(東京総合車両センター）を皮切りに、大宮、長野の3か所でほぼ2~3か月の周期で改造工事がH51編成の出場(2024年2月2日)まで行われてきたのに対し、T40編成の東京総合車両センターの出場はその前のT32編成の出場から9か月経った2024年8月20日となっています。このことから想像するにT40編成の改造は「改造すべきかどうかの逡巡の末のもの」だったのではと思われます。果たして貫通10連編成で改造工事済みなのにG車が組込まれない編成がどの編成になるのか、あと2週間程度で明らかになるとは思いますが、私はT40編成が10連のまま残されるように感じています。

2025/2/11　西荻窪　12連化されたT6編成
前回2月3日の記事にあるように同編成は1月31日に豊田にて12連化され、同日から運用に復帰しました。

2025/2/14　東小金井　12連化されたH44編成

この編成も前回2月3日の記事にあるように1月31日付で12連化された編成です。

2025/2/15　立川　12連化されたT9編成

2025/2/15　立川　12連化されたT30編成

2025/2/11　武蔵境　12連化されたT16編成

2025/2/14　東小金井　12連化されたT10編成

国府津、幕張に出張し、豊田に戻った編成がいつから運用に復帰するか、あるいは豊田で12連化された編成がいつから運用に復帰するかはケースバイケースのようで、他の編成の検査の都合とか配置されている編成全体の様子を見ながらのやりくりのようです。

今後は10連のまま残された編成がどのような配置になるのか、予備編成として残されるのか他所に転属となるのか、興味は尽きません。

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