E235系0番台の山手線から総武中央緩行線への転用 B31編成の試運転風景を撮影

中央快速線のG車導入で余剰となったE233系０番台編成の一部が房総地区に転用されたり、京浜東北線で活躍中のE233系1000番台サイ103編成が京葉線に転属となったり、京葉線で活躍中のE233系5000番台の分割対応編成(553＋F53）編成が房総転属に向けた改造のために東京総合車両センターに入場したりと首都圏各線に配置されているE233系編成に動きが見えますが、山手線で活躍していたE235系0番台トウ31編成も2026年5月14日に東京総合車両センターに入場し、中央総武緩行線転属に向けサハE235-4634を抜き10連化し、ウグイス色からカナリア色に前面塗色と側面帯色が変換されました。その試運転が7月6日から総武中央緩行線で開始されました。JR東日本は7月1日付けで従来の車両センターを車両ベースと名称変更したそうです。

2020/6/14　有楽町

2024/1/21　高田馬場

トウ31編成は2019年1月10日に総合車両製作所 新津事業所で竣工、サハE235-4634は2010年8月18日に山手線6ドア車置き換え用として新津にて新造、トウ534編成の10号車に組み込まれました。2018年11月にE235系編入改造が施され、2019年1月からトウ31編成の10号車として活躍していました。

2026/7/8　三鷹を11:01に出発する試運転列車
最近、10時30分位に中央快速線に乗る機会が多く、西荻窪付近で写真撮影している方々をよく見かけ、なんだろうなと思っていたところ、三鷹でたまたま黄色のE235系を見かけ撮影したのがこの写真でした。

2026/7/9　西荻窪

2026/7/10　荻窪

山手線から中央・総武緩行線に転属となるのはトウ31,33,35,37の4編成らしく、玉突きで総武中央緩行線から武蔵野線にE231系0番台もしくは500番台が転属となるようです。

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山手線環状運転100周年記念の復刻ラッピング編成を撮影 part2 トウ44編成

山手線環状運転100周年記念で登場したもう一編成のラッピングトレインは205系を復刻したトウ44編成です。

1985/3/23　新宿　営業運転開始前に偶然、新宿駅で見かけた試運転列車

国電初のステンレス通勤型205系が山手線で運転を開始したのは1985年3月25日でした。軽量ボルスタレス台車を履き、軽量ステンレス車体、電気指令式ブレーキは国鉄初でしたが、制御方式は界磁励磁添加方式と従来の抵抗制御方式に電力回生ブレーキ機能を付加した方式で201系や203系で採用された電機子チョッパ制御方式は財政難の当時の国鉄には厳しかったため、低コスト化で導入された制御方式でした。

2002/4/27　田町　トウ1編成

山手線には量産先行車（クハ205-1～４先頭の10連で側窓が田の字タイプ）と０番台量産車30編成の計34編成が国鉄時代に投入（ヤテ1～34編成）、さらにJR東日本になってからも20編成（ヤテ41～60編成）が投入されました。

2002/4/27　五反田　ヤテ60編成　2両目がサハ204

1991年12月からはサハ204形（T')6扉車が組み込まれ11連となりました。
2002年、ATCのデジタル化に合わせ、新形式E231系500番台が投入され、2005年4月17日を以て運用が終了しました。

2025/10/14　渋谷　トウ44編成

2025/10/18　神田

2025/10/18　西日暮里

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山手線環状運転100周年記念の復刻ラッピング編成を撮影 part1 トウ39編成

現在、山手線は一周約35㎞、全30駅で1周するのに約1時間を要する路線となっていますが、始まりは日本初の民営鉄道会社だった日本鉄道が1885年3月1日に品川～赤羽間の品川線として開業した路線でした。開業の目的は下町を避け、関東地方内陸部と横浜港との間の貨物輸送でした。1903年4月1日、常磐炭田からの石炭を運ぶ土浦線（1901年に海岸線、現在の常磐線）と品川線を結ぶ池袋∼田端間の豊島線が開通しますが、品川線が開通したときに現在の池袋駅はなく、目白駅で豊島線と合流する予定でした。しかし、目白駅は谷間・掘割の駅で拡張が困難であり、周辺住民も駅の拡張には反対でした。目白と池袋の中間に雑司ヶ谷駅を設け、そこで合流する案がでましたが、実地測量すると1895年に巣鴨に移転し、1897年に巣鴨監獄となった旧石川島監獄署にあたることが分かり、もう少し北の池袋に新駅を作り、合流させることにしました。豊島線には王子道と交差する地点に大塚駅、中山道と交差する地点に巣鴨駅が設けられました。このために現在の山手線の線路は目白駅と巣鴨駅を結ぶ直線から池袋方面に北へ迂回するようになっています。1909年10月12日、各鉄道路線に路線名が付与されることとなり、品川線と豊島線が統合され山手線となりました。尤も、品川～赤羽間が山手本線、旧豊島線は山手支線と呼ばれました。同年12月16日、烏森駅（現、新橋駅）が開業し、烏森～新宿～上野駅間の「C」の字運転が始まりました。品川～烏森間は京浜東北線の線路に山手線が乗り入れる形でした。
1919年1月、中央線と山手線を結び吉祥寺～東京～品川～新宿～上野という「の」の字運転が開始されますが、1925年11月1日、東京～秋葉原間の高架線が開業、東京～上野間が複線化され、「の」の字運転は終了、山手線の環状運転が開始されました。

今年、11月1日で環状運転開始から100周年ということでJR東日本は「つながる山手線フェス　環状運転100周年」を開催、10月4日から11月3日まで山手線に103系と205系の復刻ラッピング編成が登場しました。

山手線の電車、幼稚園時代に高田馬場駅でブドウ色の72系を見た記憶はあります。その後、1961年9月から1969年4月にかけてカナリア色の101系が走っていたのはしっかり記憶しています。線名の表示は「山手」でした。1963年12月に103系が登場したときは鮮やかな鶯色に驚き、103系の走行音、スカーという空気が抜ける音にも驚いたものでした。

高校時代頃から鉄道写真を撮り始め、103系の写真撮りましたが、まともな写真はあまりありません。それでも1編成しかなかった試作冷房車、そしてわずか1年の活躍だった低運転台量産型冷房車はしっかり撮っていました。

撮影年月日不詳　鶯谷　15編成

撮影年月日不詳　新宿　臨１編成　試作冷房車編成

1973/3　新宿　低運転台タイプの量産冷房車　イケ2編成

撮影年月日不詳　御徒町　高運転台ATC準備工事車　15編成

103系の活躍は1988年6月26日までで、この頃、私は西ベルリンに留学していました。

2025/10/14　原宿　トウ39編成

2025/10/18　西日暮里　トウ39編成

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4月2日、高崎にてEF64 1032号機牽引のE235系1000番台甲種回送に遭遇

4月2日火曜日、青春18切符の旅で数年ぶりで八高線経由で信越線横川まで出かけた帰りのことでした。高崎駅7・8番ホームで東京方面の列車を待っていると「列車が進入してくるので注意」とのアナウンスが、一体、何が来るのだろうかと水上方面を見ているとEF64形電機に牽引された列車が進入して来ました。

総合車両製作所新津事業所で竣工した横須賀・総武快速線用のE235系1000番台F35編成11連が鎌倉車両センターまで甲種回送されるところでした。新潟車両センター所属のEF64 1032号機が牽引する同列車はその後、高崎線、東北本線、武蔵野線、東海道線経由で大船まで行ったようです。

2024/4/2　12：42頃　高崎駅にて

E235系1000番台基本編成11連の場合、2階建てグリーン車は総合車両製作所横浜事業所で落成、それを新津に回送し、新津で落成した普通車9連に組み込み11連化して鎌倉車両センターに甲種回送しています。F35編成のサロE235/E234-1035の場合、2024年3月1日、グリーン車2両は横浜で竣工しました。

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「体験王国いばらき」HMは武蔵野線E231系、MU15編成、山手線E235系、トウ34編成に

茨城デスティネーションキャンペーンの一環としてJR東日本はE657系にフレッシュひたちリバイバルカラーを登場させたり、首都圏を走る車両に「茨城デスティネーションキャンペーンロゴ」の入ったHMを掲出して走らせているようです。情報によると
常磐線　E531系
山手線　E235系
京浜東北・根岸線　E233系
中央快速線　E233系
中央・総武緩行線　E231系　　に掲示された編成が10月1日から年末まで走行しているようです(情報：プレスリリース）。
これらの中でE531系に関しては10月23日の記事で紹介しました。

2023/11/12　巣鴨　E235系トウ34編成に装着された「茨城デスティネーションキャンペーンロゴ」の入ったHM

運用情報のサイトを調べてみると
山手線　E235系　K34編成
京浜東北線・根岸線　E233系　111編成
中央快速線　E233系　T25編成
中央・総武緩行線　E231系　A550編成　　に装着されているようです。

2023/10/30　西浦和

2023/11/2　府中本町

22023/11/2　西国分寺

プレスリリースにはありませんでしたが武蔵野線を走るE231系MU15編成にもHMが装着されており、撮影出来ました。

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山手線 E235系 トウ08編成に 「ハチ公生誕100周年」HM

100年に一度と言われる渋谷再開発事業の一環としてJR渋谷駅の山手線線路・ホーム嵩上げ工事を行っている関係で、11月18日は外回りの大崎~池袋間、19日は内回りの池袋~大崎間が終日運休となりました。

山手線の部分運休を伴うJR渋谷駅の大規模工事はこれで5回目で2018年5月には埼京線(山手貨物線）の線路を東側に移設し、ホームの設置場所の確保、2020年5月には同線のホームを山手線と同じ位置に移設、2021年10月には山手線内回りの線路を移設して、ホームを広げ、2023年1月には外回りの線路を移設し、内回り・外周りのホームを1つに統合しました。

2023/10/28　御徒町

2023/11/12　巣鴨

2023/11/12　大塚

そんな山手線には9月20日から忠犬ハチ公生誕100周年を記念したHMを付けた編成が走っています。ハチ公にちなんでトウ08編成にHMが装着されており、前後で違うものとなっています。

なお、東急東横線5050系にも同様のHMが付けられており、こちらは5158編成が、さらに京王井の頭線でも1779Fに装着されています。

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「黒い」山手線 外回り走行を撮影

山手線に登場した「黒い」編成、10月8日には16G運用で内回りを走っていましたが、10月11日は13Gで外回り運用であったため、再び撮影を試みました。

最初は西日暮里で狙ったのですが、タイミング悪く撮り逃がしたので、内回りに乗車し、池袋方面へ、

2022/10/11　代々木
まずは代々木にて、ホーム入線と出発シーンを撮影。

引き続き、内回りに乗車し、10月8日の内回り走行の際には草が生い茂っていて撮影を断念した五反田で狙いました。

2022/10/12　五反田

とまず2か所で撮影しました。後日、外回り運用で撮影機会があれば、追記する予定です。

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「黒い」山手線 内回り走行を撮影

鉄道開業150年記念の一環としてJR東日本はアメリカ動画配信大手のNetflixと共同で、10月1日から12月31日までE235系トウ15編成にラッピングを施し、ADトレイン「黒い山手線」として運行しています。黒と赤のカラーリングは1号機関車をイメージしたものだそうです。

2014/5/24　鉄道博物館

「1号機関車」は1871年英国Vulcan Foundry社製（製造番号614）で鉄道開業にあたり、明治政府鉄道院が発注した蒸気機関車5形式10両の中で最も早く到着した機関車であることからこのように呼ばれました。 動輪直径1295mm、車軸配置2-4-0、2気筒単式、飽和蒸気タンク式で同形式は1両のみでした。使用成績は芳しくなく現場はかなり苦労した様です。新橋～横浜間で約8年間の使用後、1880年11月には東海道線神戸地区に転用、1885年には運転台に外覆の設置、ボイラー位置を高くする改造、蒸気ドームを運転台直前から車体中央へ移し、元の場所に汽笛を設置する改造等がなされ、半田に異動、中山道幹線の建設資材輸送用に使用され、1905年には大阪地区で入換専用機となりました。1906年の鉄道国有法施行、1909年の鉄道院の車両称号規程で150形と定められました。1911年4月1日付で島原鉄道開業用に譲渡され、昭和の初めに貴重な1号機関車ということで鉄道省に返還、保存という流れになり、1930年600形656号機と交換で鉄道省に返還、大宮工場で整備、1936年から万世橋の鉄道博物館で静態保存、2007年からさいたま市の鉄道博物館で保存となりました。1958年に第1回鉄道記念物に指定、1997年4月18日に、鉄道車両としては初めて国の重要文化財（歴史資料）に指定されました。

2022/10/8　秋葉原　10月8日、土曜日は16G（内回り）運用に入っていました。午後から撮影を試み、まずは秋葉原で撮影、こちらは外回り電車に乗り、恵比寿で2度目の遭遇、さらに駒込で3度目の遭遇となり、駒込から渋谷までは乗車し、車内の撮影を行いました。各駅とも結構、撮影している方がいっぱいいました。

2022/10/8　恵比寿

2022/10/8　駒込

車内の広告、ディスプレイの表示はすべてNETFLIXでした。

2022/10/8　渋谷

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横須賀線・総武快速線で活躍を開始したE235系1000番台を撮影

JR東日本は2020年12月21日から横須賀線・総武快速線等でE235系1000番台の運行を開始しました。

2020/12/30 戸塚　F-04編成

2020/12/30 戸塚　J-04編成

E235系は2017年5月から山手線で運行開始されており、横須賀・総武快速線は二線区目の投入になります。配置はE217系同様、鎌倉車両センターで基本編成11両（F編成）51本、付属編成4両（J編成）46本の計745両が製造され、E217系を置き換えてゆく予定とのことです。

2020/12/30　逗子　J-03とF-03の連結部　「ここは車両連結部です」という案内が聞こえます。

編成両数はE217系と同じですが、MT比に関しては基本の11両編成が４M7Tだったのを6M5Tとしました。

山手線で運行されている0番台との違いは、塗色、編成構成、グリーン車の存在の他、架線・路線の地上設備の状況監視を行う線路設備モニタリング装置が搭載され、INTEROS（INtegrated Train communication networks for Evolvable Railway Operation System）で車両の搭載機器の状態監視も行い、それらのデータをリアルタイムに地上システムへ送信することで安全性・安定性の向上が図られていることです。また、架線の通電時に充電、架線の停電時には充電された電力を使用して最寄駅等まで走行可能な蓄電池による非常走行用電源装置を初めて採用したことです。

2021/1/4　新川崎　F-03編成

グリーン車には液晶ディスプレイの車内案内装置を搭載し、電源コンセントが各座席の肘掛けに設置され、無料公衆無線LANサービス（無料Wi-Fi）も利用可能となっています。



普通車に関してはシートはE217系ではセミクロスとロングの混成でしたが、E235系1000番台では全てロングシートとなりました。トイレの配置もE217系では増1、1、11号車でしたが、E235系1000番台では増１，１，6号車となりました。形態もE217系では和式、洋式とありましたが、E235系1000番台では全て車いす対応大型洋式トイレとなっています。

2021/1/4　田浦　J-02編成　逗子～久里浜折り返しの11H運用

12月21日投入開始から1月7日までの編成と運用　白地は平日ダイヤ、小豆色は休日ダイヤ
平日運用では03が逗子で11両と4両に分離して、11Hの逗子～久里浜折り返し運用に

投入後の様子を横須賀・総武快速線の運用データから調べてみると(情報はこちらから）

12月21日：F-01+J-01が　01に投入
12月22日：01,49と4連の逗子~久里浜間運用11Hに、（F-01編成が802Sで運用中にドア故障を起こしたための運用変更）
　　　　　　F-05+J-05が160Sから投入
12月23日：01,51,11H　F-04+J-04が160Sから投入
12月24日：01,03,09と11H　F-01+J-01が運用に復帰
12月25日：01,03,05,09と11H、F-02+J-02が160Sから投入
26日(休日）は01,03,05,07、27日も同様　F-03+J-03が701Sから投入
28日、29日は01,03,05,07,11H、
30日、31日~1月3日は26日同様、30日にはE217系Y-44の運用離脱が確認され、1月5日に長野総合車両センターへ配給輸送が行われました。
1月4日以降の平日は12月25日と同様のパターンを繰り返しています。

2016/11/21　新川崎　E217系として最初に運用を離脱し、廃車回送されたY-44編成

E217系に関しては1994年から1999年にかけて製造されていますが、古い方からでなく最初に廃車回送になったのが、1999年製造の編成だったのは驚きでした。

編成は01,03,05,07が15連、11Hが4連でF01~F05, J01~J05の編成が日替わりで担当しています。

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E233系中央快速線、G車導入準備進行中 6+4両分割編成の場合

 昨日に続いて中央快速線のE233系0番台の話題、6+4分割編成で既にG車導入準備工事を終えて運用に就いているH43編成に乗車・撮影してきました。

　高　尾0601→0637大　月┐
　　　　　　　┌0654大　月┘
┌東　京0829┴0549河口湖　
└東　京0832→0955青　梅┐
┌東　京1123←1000青　梅┘
└東　京1125→1240高　尾┐
┌東　京1348←1254高　尾┘
└東　京1355→1608大　月┐
┌東　京1807←1613大　月┘
└東　京1812┬1941青　梅　
　　　　　　└1942五日市┐
拝　島2013←1955五日市┘

こちらのサイトの目撃情報では05H運用で、高尾からスタートし、大月まで行き、前夜、川口湖で滞泊した付属編成と合流し、東京～青梅～東京～高尾～東京～大月～東京～青梅・五日市～拝島と走ります。そこで、赤字で示した午前中の青梅線往復の際に乗車することにしました。

 

まずは本題とは違いますが、西国分寺から立川まで乗車したはT37編成で、こちらも既にトイレ設置工事済みの編成でしたが、「トイレの供用開始の案内」昨日のT39編成では黄色地のテープに黒い文字だったのが、こちらでは白地に黒文字でした。


2020/1/11　西立川　
9:28、中央線下り列車が青梅線に入るための連絡線を通って定刻に青梅行きでH43編成がやってきました。
4号車の5号車寄りの窓はトイレ設置のため塞がれています。


1号車　クハE233-43の運転台パネルには「G車準備工事済」「TMS異常時案内使用不可」のシールが貼られています。


10両貫通編成の場合は昨日の記事のようにサハE233-500番台を4号車に組み替えて、トイレを設置したのに対し、6+4分割編成は車両の組み替えなしに元々の4号車であるモハE233-200番台にトイレを設置している点が異なります。ただ、車両番号は+600で843となっています。トイレ供用開始時期案内のテープは白地でした。

優先席は7人掛けロングシート部分に移動しているため、吊革、床の色もそれに合わせてあります。


モハE233-200のパンタ取り付け部分側にトイレが設置されているため、細井忠邦さんのコメントではないですが、かつての（ク）モハ100-800番台低屋根車を彷彿させる800番台でもあります。

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