2023年 北九州旅行 その55 1975年の新幹線開業以来、基本構造が変わっていない小倉駅

小倉駅は九州鉄道(初代）が黒崎~大蔵∼小倉~門司間を開業した1891年4月1日に開業しました。1895年4月1日には後に日豊本線と命名される路線が行事まで開業しました。尤も小倉駅～小倉総合車両センター付近までは1891年4月1日に設置されました。開業当初は現在の西小倉駅付近にありましたが、1915年4月4日に東側に新駅舎が落成し移転、1958年3月1日に700m東側に4階建て民衆駅として移転しました。

小倉駅は政令指定都市である北九州市最大の駅であり、利用者数はJR九州では博多駅に次いでNo2です。本州と九州の接点であり、九州の玄関口として山陽新幹線の全列車が停車します。

2023/5/31　小倉駅　駅名標　JAは鹿児島本線系、JFは日豊本線、JIは日田彦山線に連なるナンバー

私が初めて小倉駅を訪れたのは1975年3月5日の山陽新幹線博多開業直前でしたが、雨の降る中、あと数日で消えて行く山陽路の昼行特急列車を撮影するためにホーム中を駆け回ったのが思い出されます。

1975/3/5　小倉　特急「かもめ」
佐世保発10:50　筑豊本線経由　小倉着　13:54　4002D 1~6号車　と
長崎発　10:38　鹿児島本線経由　小倉着　13：51　2D　7~13号車(9号車にキシ）が小倉で合体し、13両編成となり、14:00発で京都に、京都着は22:24

1975/3/5　小倉
わずか6両の小世帯のため、EF70の増備で北陸を追われ、日豊本線にやってきたED74

1975/3/5　開業を間近に控えた新幹線高架の下を行くED72牽引　鹿児島本線貨物

1979/12/18　小倉　HMが省略されているのが些か残念ですが、小倉駅を発車するED731000番台牽引、あさかぜ1号

1975/3/5　小倉　SG不搭載のため、九州ではマイナーグループに終わったED75　300番台

それ以降の小倉駅の変化と言えば、1998年の小倉ターミナルビルの完成、北九州モノレールの乗り入れではないかと思います。


2023/5/31　小倉駅　コンコース

門司~西小倉間　線路配線概略図

2023/6/3　小倉駅から東小倉駅方向
左手のオーバークロスが東小倉との間の複線貨物線、右手のオーバークロスは鹿児島本線下り方向

門司から北九州ターミナル、東小倉を経て、鹿児島本線方面に行く貨物列車と日豊本線方面に行く貨物列車が、小倉駅で鹿児島本線、日豊本線に分岐する旅客列車と干渉せずに、また小倉で鹿児島本線と日豊本線間でスィッチバックする「ソニック」のような列車がスムーズに転線できる仕組みが東小倉∼小倉~西小倉間の配線にあります。その辺も実に興味深いのが小倉駅周辺の配線です。

あと、九州の列車旅の大きな魅力は主要駅に駅そばがあることです。


2023/5/31　小倉駅　連絡通路　玄海うどん

2023/6/3　小倉駅名物　かしわうどｎ

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1975/3 関門・関西へ 10 北九州の交流機

山陽本線で関門トンネルを抜けると旅客列車の場合は門司駅到着寸前に交直のデッドセクションがあり、交流６０Hz区間に入ります。貨物列車の場合は、門司駅を通り過ぎて、北九州ターミナルに向かって下り出す途中にデッドセクションがあります。

門司駅の旅客線(手前）の交直デッドセクション(ビーム下が黄色の部分）

貨物線のデッドセクション

現在、この地域で活躍する電気機関車は交流機ED76、交直両用機EF81,EH500の３種類になってしまいましたが､あの当時、交流機は水銀式整流器のED72、ED73１０００、北陸からやってきた初のシリコン整流方式のED74、赤ベコの60Hz バージョンED75300、そしてED76、交直両用機はEF30とEF81300と実に多くのタイプが活躍しておりました。前年秋の初の九州旅行でもこれらの機関車は写しましたが､今回も出来る限り、狙うことにしました。すでにEF30, EF81300に関してはその１で紹介してありますので、今回は交流機に限定します。

まずED72です。メカ的にはED71 の試作2号機で試用された乾式変圧器・風冷式イグナイトロン水銀整流器方式を採用し、2両の試作車が製造された後、20両量産されています。動輪4軸に加え、中間台車を持つ車体を持ち、1961年に製作された試作車はクイル式駆動を採用し、主電動機はMT103形を搭載して2,000kW級の出力規模となりましたが、1962年製造の量産車ではクイル式から吊り掛け式へ変更となり、前照灯や側面の形状が変わりました。

その試作2号機がなぜか門司駅のホームに停まっており、撮影することが出来ました。

門司駅のホームで休む？試作2号機

水銀整流器は真空管(二極管)のようなもので保守運用の非効率と信頼性の低さという弱点があったため、1970年代にはシリコン整流器に置き換えられました。その結果、格子位相制御によるタップ間連続制御の喪失と、速度制御の高圧タップ切換依存とのこととなり、起動時の粘着性能低下や衝動の増加などの弊害を招きました。さらに列車暖房を必要とする客車列車の減少から、一部車両はSG・燃料タンク・水タンクを撤去する工事が施工されました。

ED72 17号機牽引の14系寝台特急「みずほ」　筑前新宮

次は姉妹機のED73です。貨物列車や寝台特急牽引用にED72からSGを外した機関車です。SG搭載の分、長かった胴体は短くなり、中間台車もなくなりました。試作車は製作されず、ED72の量産機のメカを取り入れた量産車が1962年に11両、1963年に11両製造されました。

1968年10月1日のダイヤ改正で20系客車により運転されていた寝台特急列車は、ASブレーキに中継弁 (Relay valve) ・電磁給排弁 (Electro-pneumatic valve) ・ブレーキ率速度制御機能を付与したAREB増圧装置付き電磁指令式自動空気ブレーキへの改造を施工し110km/hで、また10000系貨車による高速貨物列車は100km/hで運転されることになりました。九州地区では本形式が牽引に充当されることになり、対応する改造をまず1 - 12に施工し、翌年には全機1000番台化されました。ナンバーは黄色表示されていました。

ラストナンバー1022号機が牽引する貨物列車　小倉

ED73 1020号機牽引のコンテナ貨物　筑前新宮

続いてはED74です。もともと北陸本線電化で最初に投入されたED70の増備として北陸トンネル以外の平坦区間用に1962年に投入された機関車でしたが、1961年に投入されたEF70で北陸本線は一本化されたため、6両の小グループ生産に留まりました。技術的にはD形機としては初のシリコン整流器方式の機関車となり、電圧制御は高圧タップ切り換え方式でした。1968.10のダイヤ改正で全機日豊本線に転属し､その際にED76と牽引定数を合わせるために死重搭載、元空気ダメ管の装備を行っています。

小倉を通過する2号機牽引の日豊本線上り貨物列車

4号機牽引の日豊本線下り貨物列車が小倉で一時停止

軸重制限のため、走行線区は大分以北に限定され、寝台特急「富士」「彗星」牽引の輝かしい歴史も持っていますが、1978.10の改正で運用離脱・休車となり、1982年に全機廃車となったそうです。

続いてED75300番台です。60Hz用のED75 ということで、EF81300番台もあり、300番台は九州用バージョンの番台かというイメージがありましたが、金太郎（EH500)の300番台はありませんでした（笑）。ED73形の増備機として九州地区で使用するため、1965年に10両（301 - 310号機）1968年に1両（311号機）が製造されましたが、軸重の問題やSGなしで旅客列車の牽引が出来なかったことで運用効率は良くなく、増備はされずED76によって淘汰される形で1986年3月に全機が一斉廃車となりました。

重連で鮮魚列車レサ編成を牽く
トップナンバーが牽くコンテナ貨物

303号機が牽くコンテナ貨物

自動車輸送貨物(ク）を牽引

最後はED76です。現在も活躍する九州のヌシとなった機関車で、ED75にSGと中間台車を付けた仕様で1965年から製造され、0番台は94両、20系客車および10000系貨車の最高速度100km/h牽引に対応するため、電磁ブレーキ指令回路・元空気ダメ引き通し管・応速度編成増圧ブレーキ装置などを装備した1000番台が1970年から1979年にかけて23両が製造されました。
小倉で出発を待つED7617他重連の貨物

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1974年秋 九州一周 6 別府から北九州そして博多へ

10月2日　雨の朝でしたが、一旦大分まで戻り、8:48発の「ひまわり1号」2903Dで小倉に向かうことにしました。

この「ひまわり1号」ですが、当時の急行列車としてはそんなに珍しいことではありませんでしたが、大分～別府～小倉～博多～熊本～宮地～大分～別府と九州北半分を一日かけて回る編成と大分～小倉～門司港の編成の併結による急行でした。

確か大分でかつて東海道の青大将特急「つばめ」などで活躍したスハ44形に遭遇し､写真を撮りました。

<<大分駅>>

発車を待つスハフ43　10番台の客車列車

<スハフ43形>

かつて東海道線の特急つばめなどで青大将編成として活躍したスハ44、スハフ43形客車が日豊本線の普通列車で余生を送っていた。尚、このスハフ43形は東海道から撤退後、スハ44形に車掌室を設置して緩急車化したスハフ43 10番台です。

8:40発岡山行きの特急「みどり」

岡山行きの特急「みどり」も入線しており、先頭は両方とも100番台のボンネットタイプでした。入線する特急「みどり」の横に停車しているのが乗車した「ひまわり1号」だったと記憶しています。

<特急「みどり」の歴史>

1961年10月1日：「かもめ」の補完のため、キハ82系気動車を用いて大阪駅 - 博多駅間で特急「みどり」が運転開始。 ただし、特急用気動車の落成が当初予定より遅れたのと初期故障に備えるため、同年12月14日まで運休扱いとし、実際の運行は12月15日からとなった。当時のダイヤでは「こだま」（下りは「第1こだま」、上りは「第2こだま」）と「みどり」を乗り継げば東京駅 - 博多駅間の日着が可能なダイヤであったが、特に結合特急券等の制度は設けられていなかった。

受け持ち:大ムコ

DcDsDdDDDc×13　所要10
白鳥(1)、かもめ(1×2)、みどり(1)、へいわ(1)、まつかぜ(1)
　大阪1800－2240広島
　広島730－1210大阪1340－2235博多
　博多725－1620大阪
　京都800－2005長崎
　長崎950－2200京都
　京都800－2200宮崎
　宮崎800－2200京都
　大阪805－2350青森
　青森520－2112大阪
　京都730－1405松江1500－2135京都

1964年10月1日：東海道新幹線開業に伴い「みどり」の運行区間を新大阪駅 - 熊本駅（博多駅経由）・大分駅間（小倉駅で分割・併合）に変更。

DcDsDdDDDDc×12　所要10
白鳥(1×2)、かもめ(1×2)、みどり(1)
　大阪815－2020上野
　上野905－2107大阪
　大阪815－2347青森
　青森520－2107大阪
　京都800－2008長崎
　長崎950－2200京都
　京都800－2201宮崎
　宮崎800－2200京都
　新大阪1030－2135熊本
　熊本830－1935新大阪

DcDsDDDDc×2　所要2
みどり(付属1)
　新大阪1030－2110大分
　大分910－1935新大阪

1965年10月1日：「みどり」の熊本駅発着編成を佐世保駅発着（筑豊本線経由）に変更。

DcDsDdDDDDc×7　所要6
かもめ(1)、みどり(1)、いそかぜ(1)
　京都800－2250西鹿児島
　西鹿児島710－2209京都
　新大阪1030－2050大分
　大分915－1940新大阪
　大阪740－2125宮崎
　宮崎855－2236大阪

DcDsDDDDc×7　所要6
かもめ(付属1)、みどり(付属1)、いそかぜ(付属1)
　京都800－2015長崎
　長崎940－2209京都
　新大阪1030－2151佐世保
　佐世保815－1940新大阪
　大阪740－1751大分
　大分1221－2236大阪

1967年10月1日：日豊本線小倉駅 - 幸崎駅間が電化され、「みどり」は新大阪駅 - 大分駅間を運行する電車特急列車となる。

受け持ち:門ミフ

TncTnTnM'nMnTdM'nMnTnM'nMnTnc×3　所要3
月光(1)、みどり(1)
　南福岡‥博多1945－545新大阪‥向日町
　向日町‥新大阪930－1935大分
　大分930－1947新大阪2330－920博多‥南福岡

M'nMn×2 Tnc×2 Tn×1 Td×1

なお、「みどり」は当初「月光」で使用されていた寝台電車581系電車で日中に運行されていたが、当時の581系電車には一等車（1969年以降のグリーン車）が製造されていない関係で日中に運行される場合には二等車のみの組成となったことから、翌1968年に下記の481/5系電車に差し替えられ、以降1975年の列車廃止までこの編成で運行される。

TcM'MTsTsTdM'MM'MTc×8　所要7(臨時+1)
雷鳥(3)(臨時+1)、しらさぎ(2)、みどり(1)
　向日町‥大阪1800－2218富山
　富山645－1105大阪1230－1646富山
　富山555－959名古屋1315－1714富山1750－2153名古屋‥神領
　神領‥名古屋815－1214富山1325－1747大阪‥向日町
　向日町‥大阪945－1400富山1545－2007大阪‥向日町
　向日町‥新大阪928－1905大分‥下郡
　下郡‥大分1005－1942新大阪‥向日町
　大阪810－1252富山1610－2053大阪(69.3～)

M'M×2 Tc×2 Ts×2 Td×1

1973年3月1日：山陽新幹線と岡山駅で接続する列車として、岡山駅 - 大分駅間で1往復増発。なお、新大阪駅発着列車はそのまま運行。

TcM'MTsTsTdM'MM'MTc×31　所要29
雷鳥(7)、しらさぎ(3)、はくたか(1)(臨時+1)、北越(3)、しおじ(2)、みどり(2)、つばめ(4)、はと(5)、にちりん(1)
　休
　向日町‥大阪730－1459新潟1803－2214金沢
　金沢745－1149新潟1355－2130大阪‥向日町
　向日町‥大阪1330－1743富山
　富山1225－1625名古屋1815－2210富山
　富山955－1410大阪‥新大阪1725－2139広島
　広島745－1201新大阪‥大阪1530－1940富山2225－505上野
　富山825－1240大阪1400－2127新潟
　新潟805－1540大阪1730－2140富山
　富山1055－1510大阪1630－2040富山
　富山548－949名古屋1315－1710富山1745－2146名古屋‥神領
　神領‥名古屋815－1210富山1255－1710大阪‥向日町
　向日町‥大阪1030－1353金沢1515－2139上野‥東大宮/2343－631富山
　東大宮‥上野830－1450金沢1610－1944大阪‥向日町
　向日町‥大阪825－1753大分2038－2333博多‥南福岡
　南福岡‥博多948－1550岡山1714－2210下関
　下関852－1350岡山1615－2111下関
　下関654－1150岡山1815－2314下関
　下関635－1130岡山1235－1950大分‥下郡
　下郡‥大分910－1630岡山1735－2230下関
　下関530－1238新大阪1630－2337下関
　下関755－1250岡山1440－2215熊本‥川尻
　川尻‥熊本648－1425岡山1535－2134博多‥南福岡
　南福岡‥博多753－1051大分1120－2038新大阪‥向日町
　向日町‥大阪830－1245富山1355－1808大阪‥向日町
　向日町‥大阪1130－1540富山1625－2045大阪‥向日町
　向日町‥岡山735－1337博多1600－2201岡山
　岡山915－1647熊本‥川尻
　川尻‥熊本1105－1850岡山
　岡山815－1310下関1551－2056岡山‥向日町

10月1日：下りの新大阪駅始発列車が大阪駅始発に変更。

TcM'MTsTsTdM'MM'MTc×36　所要33
雷鳥(9)、しらさぎ(3)、はくたか(1)(臨時+1)、北越(1)、しおじ(4)、みどり(2)、つばめ(5)、はと(5)、にちりん(1)、なは(1)
　向日町‥大阪1830－2245富山
　富山1225－1625名古屋1815－2210富山
　富山955－1410大阪1530－1940富山
　富山825－1240大阪1400－2127新潟
　新潟805－1540大阪1730－2140富山
　富山1055－1510大阪1630－2040富山
　富山548－948名古屋1315－1710富山1845－2310大阪‥向日町
　向日町‥大阪1330－1743富山2225－539上野
　富山715－1130大阪1230－1640富山1715－2130大阪‥向日町
　向日町‥大阪1030－1353金沢1550－2223上野‥東大宮/2344－631富山
　東大宮‥上野808－1431金沢1610－1940大阪‥向日町
　向日町‥大阪1130－1540富山1745－2146名古屋‥神領
　神領‥名古屋815－1210富山1255－1710大阪‥向日町
　向日町‥大阪830－1245富山1355－1809大阪‥向日町
　向日町‥大阪825－1753大分2038－2333博多‥南福岡
　南福岡‥博多627－1230岡山1335－1936博多‥南福岡
　南福岡‥博多1028－1630岡山1735－2230下関
　下関530－1237新大阪1630－2335下関
　下関755－1250岡山1415－1911下関
　下関555－1050岡山1235－1940大分‥下郡
　下郡‥大分840－1550岡山1713－2210下関
　下関855－1350岡山1515－2116博多‥南福岡
　南福岡‥博多730－1330岡山1535－2310熊本‥川尻
　川尻‥熊本650－1425岡山1615－2110下関
　下関635－1348新大阪1725－2139広島
　広島745－1201新大阪1558－2310下関
　下関655－1150岡山1440－2215熊本‥川尻
　川尻‥熊本755－1530岡山1633－2236博多‥南福岡
　南福岡‥博多753－1051大分1120－2044新大阪‥向日町
　向日町‥大阪615－1330下関1551－2056岡山
　岡山815－1310下関1455－2159大阪‥向日町
　向日町‥大阪705－2004西鹿児島
　西鹿児島800－2101大阪‥向日町

M'M×1 Tc×1

1974年4月25日：日豊本線幸崎駅 - 南宮崎駅間の電化に伴い、下りは大阪駅→大分駅間と岡山駅→宮崎駅間、上りは大分駅→岡山駅間と宮崎駅→新大阪駅間のそれぞれ1本ずつの運転になる。

TcM'MTsTsTdM'MM'MTc×37　所要32(臨時+1)
雷鳥(7)、しらさぎ(3)、はくたか(1)(臨時+1)、しおじ(4)、みどり(2)、つばめ(5)、はと(4)(臨時+1)、にちりん(1)、なは(1)、日向(1)
　向日町‥大阪1830－2245富山
　富山1225－1625名古屋1815－2210富山
　富山1055－1510大阪1630－2040富山
　富山548－948名古屋1315－1710富山1845－2310大阪‥向日町
　向日町‥大阪1330－1743富山2225－539上野
　富山715－1130大阪1230－1640富山1715－2130大阪‥向日町
　向日町‥大阪1030－1353金沢1550－2223上野‥東大宮/2344－631富山
　東大宮‥上野808－1431金沢1610－1940大阪‥向日町
　向日町‥大阪1130－1540富山1745－2146名古屋‥神領
　神領‥名古屋815－1210富山1255－1710大阪‥向日町
　向日町‥大阪830－1245富山1355－1809大阪‥向日町
　向日町‥大阪825－1753大分‥下郡
　下郡‥大分840－1550岡山1713－2210下関
　下関855－1350岡山1515－2116博多‥南福岡
　南福岡‥博多730－1330岡山1535－2310熊本‥川尻
　川尻‥熊本650－1425岡山1615－2110下関
　下関635－1348新大阪1725－2139広島
　広島745－1201新大阪1558－2310下関
　下関655－1150岡山1440－2215熊本‥川尻
　川尻‥熊本755－1530岡山1633－2237博多‥南福岡
　南福岡‥博多735－1402宮崎1548－2209博多‥南福岡
　南福岡‥博多627－1230岡山1335－1936博多‥南福岡
　南福岡‥博多1028－1630岡山1735－2230下関
　下関530－1237新大阪1630－2335下関
　下関755－1250岡山1415－1911下関
　下関555－1050岡山1235－2302宮崎‥南宮崎
　南宮崎‥宮崎748－2044新大阪‥向日町
　向日町‥大阪725－2017宮崎‥南宮崎
　南宮崎‥宮崎930－2243大阪‥向日町
　向日町‥大阪615－1330下関1455－2159大阪‥向日町
　向日町‥大阪705－2004西鹿児島
　西鹿児島800－2101大阪‥向日町
　岡山815－1310下関/下関1551－2056岡山

1975年3月10日：山陽新幹線全面開業により「みどり」が廃止。九州内の区間は「にちりん」に編入された。

<<小倉駅>>

小倉到着は11:05 天気は相変わらずの小雨でしたが、門司・小倉周辺でED72, ED73, ED74, ED75300, ED76さらに関門の主、EF30とEF81 300等を撮影しました。北九州で活躍していた交流、交直流電機に関しては後日、特集致します。

小倉の貨物線を下るED72牽引の貨物列車　

ED72は旅客用、水銀整流器搭載の６０Hz交流機であり、22両製造され当初はSGを搭載していたが、1974年当時は貨物牽引の任務にも就いていました。

<<門司機関区そば>>



門司機関区傍をを通過するED73牽引の貨物列車

<<小倉駅>>

ED74が牽引する日豊本線貨物列車

ED74は本来、北陸本線用に製造された60Hz交流機でしたが北陸トンネル運用にはEF70がメインに設定されたため6両の少数グループとなり､1968年10月、全機日豊本線に転属しました。

<<門司駅>>

関門の主として貨物列車は重連、旅客列車は単機で牽引するEF30　9+1

写真は試作機１を本務機とする重連で1号機は比較的早く廃車されたため写真もこの一枚しか撮っていません。

当時は昼間でも貨物列車の数が多く、また牽引機もバラエティに富んでおり、情報無しでも短時間に結構な収穫がありました。小倉駅では気動車急行の「青島」や鹿児島本線経由で大阪と西鹿児島を結んでいた485系特急「なは」を撮影しました。

<<小倉駅>>

日豊本線経由で広島~西鹿児島を結んでいた気動車急行「青島」

<急行「青島」の歴史>

1956.11.1 門司港－宮崎間に準急として登場。

1961年    門司港－宮崎（大分－宮崎間快速）間準急をＤＣ準急「青島」と命名。507D, 508D

1962.10  青島は急行化のうえ、フェニックスに改称し消滅。

1965.10.1 急行として再登場。 2401D～401D、402D～2402D広島・門司港－西鹿児島

1968.10.1 2403D～403D、404D～2404D 広島・門司港－西鹿児島

1975.3．10に廃止。

<特急「なは」の歴史>

1965年10月1日：昼行の気動車特急列車「かもめ」に西鹿児島発着編成を連結開始。運行区間は京都駅 - 西鹿児島駅間であった。

受け持ち:大ムコ

DcDsDdDDDDc×7　所要6
かもめ(1)、みどり(1)、いそかぜ(1)
　京都800－2250西鹿児島
　西鹿児島710－2209京都
　新大阪1030－2050大分
　大分915－1940新大阪
　大阪740－2125宮崎
　宮崎855－2236大阪

DcDsDDDDc×7　所要6
かもめ(付属1)、みどり(付属1)、いそかぜ(付属1)
　京都800－2015長崎
　長崎940－2209京都
　新大阪1030－2151佐世保
　佐世保815－1940新大阪
　大阪740－1751大分
　大分1221－2236大阪

1968年10月1日：大阪駅 - 西鹿児島駅 気動車特急 （「かもめ」の西鹿児島編成を改称）に「なは」が登場、大阪駅 - 宮崎駅 気動車（「いそかぜ」の宮崎編成を改称。小倉駅まで「なは」と併結）

DcDsDdDDDDc×7　所要6
かもめ(1)、なは(1)、やくも(1)(臨時+1)
　京都800－1948長崎
　長崎1010－2226京都
　大阪740－2120西鹿児島
　西鹿児島855－2236大阪
　新大阪1200－2022浜田2100－526新大阪
　浜田820－1633新大阪2106－538浜田

DcDsDDDDc×5　所要4
かもめ(付属1)、日向(1)
　京都800－1938佐世保
　佐世保1030－2226京都
　大阪740－2108宮崎
　宮崎905－2236大阪

1973年10月1日：「なは」が電車化され、「日向」と分離して単独運転となる。

受け持ち:大ムコ

TcM'MTsTsTdM'MM'MTc×36　所要33
雷鳥(9)、しらさぎ(3)、はくたか(1)(臨時+1)、北越(1)、しおじ(4)、みどり(2)、つばめ(5)、はと(5)、にちりん(1)、なは(1)
　向日町‥大阪1830－2245富山
　富山1225－1625名古屋1815－2210富山
　富山955－1410大阪1530－1940富山
　富山825－1240大阪1400－2127新潟
　新潟805－1540大阪1730－2140富山
　富山1055－1510大阪1630－2040富山
　富山548－948名古屋1315－1710富山1845－2310大阪‥向日町
　向日町‥大阪1330－1743富山2225－539上野
　富山715－1130大阪1230－1640富山1715－2130大阪‥向日町
　向日町‥大阪1030－1353金沢1550－2223上野‥東大宮/2344－631富山
　東大宮‥上野808－1431金沢1610－1940大阪‥向日町
　向日町‥大阪1130－1540富山1745－2146名古屋‥神領
　神領‥名古屋815－1210富山1255－1710大阪‥向日町
　向日町‥大阪830－1245富山1355－1809大阪‥向日町
　向日町‥大阪825－1753大分2038－2333博多‥南福岡
　南福岡‥博多627－1230岡山1335－1936博多‥南福岡
　南福岡‥博多1028－1630岡山1735－2230下関
　下関530－1237新大阪1630－2335下関
　下関755－1250岡山1415－1911下関
　下関555－1050岡山1235－1940大分‥下郡
　下郡‥大分840－1550岡山1713－2210下関
　下関855－1350岡山1515－2116博多‥南福岡
　南福岡‥博多730－1330岡山1535－2310熊本‥川尻
　川尻‥熊本650－1425岡山1615－2110下関
　下関635－1348新大阪1725－2139広島
　広島745－1201新大阪1558－2310下関
　下関655－1150岡山1440－2215熊本‥川尻
　川尻‥熊本755－1530岡山1633－2236博多‥南福岡
　南福岡‥博多753－1051大分1120－2044新大阪‥向日町
　向日町‥大阪615－1330下関1551－2056岡山
　岡山815－1310下関1455－2159大阪‥向日町
　向日町‥大阪705－2004西鹿児島
　西鹿児島800－2101大阪‥向日町

M'M×1 Tc×1

1975年3月10日　「なは」 新大阪駅 - 西鹿児島駅 583系電車（「きりしま」を改称)に。

その晩は、博多まで行き、宿泊しました。

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