EF210 300番台 2026年度の新製機 part1 9月23日、378号機を西国分寺にて撮影

2026年2月8日に稲沢駅構内で貨車と衝突事故を起こしたEF210-144号機は、JR貨物から正式な発表はありませんが、その後の検査で復旧が困難と判断され、9月初旬にEF210形初の廃車となったようで、同機に関してはこちらも2025年9月12日に新塗装に変更されてから撮影することができず誠に残念でした。あくまでも想像ですが、機関車にとって掛け替えのない台枠等への歪み、亀裂が致命傷となってしまったのではないかと思われます。144号機の部品を使用することで試作機901号機と2024年7月24日、新山口駅付近で脱線、車軸折損事故を起こし、広島車両所に入場中の341号機の復帰の目途がたったとの報もあります。現時点で901号機は既に復帰済みですが、341号機は依然、入場中です。

300番台に関しては今年度は4両増備されるようで、9月1日に378号機、9月17日に379号機が川崎車両にて竣工、いずれも吹田区に配置となったようです。378号機に関してはこれまで同様、鷹取神戸貨物ターミナルから別所姫路貨物ターミナル往復、吹貨西まで試運転が行われ、9月3日から仕業に就きました。最初の仕業はA401で1087レを牽引して幡生操へ、その後A402で2082レ、92レで広島貨物タへ、そこからA403からA416まで瀬野八補機仕業を9月11日までこなし、2084レ、3051レで吹田区へ戻ったようです。しばし吹田区で休息の後、9月19日からA230,A231で5085レ、1072レで広島貨物タを往復した後、9月22日にはA254で別所姫貨、大阪貨物タ、そして2062レで9月23日、早朝、新座貨物タまでやって来ました。2062レの折り返しは新座ターミナル10:50発の5075レとなりますので、西国分寺で狙うこととしました。

2026/9/23 西国分寺　5075レ
2025年4月に新製配置されたものの、実際に稼働を開始したのは2026年3月だったEF210-373号機をやはりここ西国分寺で5075レ牽引の姿を撮影しましたが、あの時は1年弱の待機期間を感じさせないほどパンタはピカピカでしたが、今回は僅か数週間、瀬野八補機運用を経験しての関東ではあるものの、パンタはかなり汚れていました。

2026/9/23　西国分寺
祝日のためか前方数両のコキが積載がありましたが、後方のコキは積載無しでした。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part4 天神川篇

天神川駅が開業したのは2004年3月13日のことでダイヤモンドシティソレイユ（現 イオンモール広島府中）の開業にあわせ新設されました。設置費用4億4千万円はショッピングセンター開発の事業主だったダイヤモンドシティ（現 イオンモール）が負担しました。駅名は暗渠化されていますが近くを流れる川の名前から由来し、一般公募で命名されました。

2026/5/18　天神川　駅名標
2014年に訪問したときは空色に白でしたが今は黄緑に白となっています。　

山陽本線・呉線上下線相対式ホーム2面2線構造ですが、両ホームの間に広島貨物ターミナル、広島機関区（組織としてではなく機関車の溜り場）など多数の線路、建物があり南北に大きく離れているため改札内での行き来は出来ない構造となっています。規模は違いますが竜華操車場を挟んで存在したかつての久宝寺駅を彷彿させる構造です。

天神川駅のホームからは広島機関区でしばしの休息をとるEF210がメインの機関車群、あるいは下関総合車両所広島支所所属の電車群の姿を眺めることができます。5月15日にデビューした227系A46編成「ばらのラッピングトレイン」の姿も見ることができました。

2026/5/18　天神川上りホームから　左の編成が227系A46編成「ばらのラッピングトレイン」
この直後に出区し、広島17:30発、快速安芸路ライナー広行に投入されました。

2026/5/18　パンタを上げて出発準備するEF210-4号機　
A180仕業で5068レを越谷貨物ターミナルまで牽引

EF210-354号機　A404仕業からA405仕業に移る前の中休み状態

EF210-137号機　
岡山A177仕業で前日20:35に東京タをヨ1067レを牽引して出発、15:03に広島貨タに到着、A178仕業で21:53にヨ1068レで東京タに向かう前の中休み

EF210-108号機
新鶴見区A103仕業で東京タ発23:46のヨ55レを牽引して12:13に広島タに到着、現在、中休み中
折り返しA104仕業で20:23発ヨ54レを牽引して東京タ9:52着の予定

岩国から越谷タに向かう5068レは岩国∼広島タを吹田のA415仕業（この日はEF210-336号機）、広島タから越谷タまでを岡山のA180仕業が担当するため上の写真のEF210-4号機は16:55頃、機関区から出区して行きました。

向洋を通過する5068レ　後部補機（A409仕業）はE210-335号機でした。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part3 向洋篇

向洋駅は1920年8月1日、鉄道省時代に新設された駅ですが、今回の訪問でマツダの本社最寄り駅であることを初めて知りました。

2026/5/18　駅名標

南口改札横に掲示されているマツダ本社への道順を示す案内

5月18日は月曜あったため、夜通しで東海道・山陽路を走って来る貨物列車は殆どウヤでしたが、広島から大阪、名古屋、東京方面に向かう貨物列車は何本か走っていました。

1062レ　本務機EF210-14　岡山A189仕業　幡生操2:20発、名古屋タ15:30着予定　5:50通過

後部補機　EF210-370号機　A406仕業

単569レ　68レの後部補機を務めたEF210-336号機の戻り　6:15頃

1050レ　本務機EF210-303　幡生操3:05発、東京タ19:27着予定　6：22頃通過

 後部補機EF210-370　A416仕業

単579レ　6:57頃　
370号機はこの後、広島貨物ターミナルから2084レを牽いて大阪タへ、5日間に渡る補機仕業から解放

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part2 海田市篇

海田市駅は1894年6月10日、山陽鉄道が糸崎駅から広島駅まで延伸した際に開業しました。さらに1903年12月27日には官設鉄道が当駅∼呉駅間を開業し、山陽本線と呉線の分岐駅となりました。1906年12月1日には山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となりました。

2026/5/16　駅名標　山陽本線版と呉線版で違う色が使われているのもJR西日本の特徴

広島駅～海田市駅間は山陽本線の列車、呉線の列車が運転され、さらに広島貨物ターミナルに発着する貨物列車も運行されるため、1944年2月1日に複々線化され、外側線を旅客列車、内側線を貨物列車が走行するようになりました。

2004/9/5　海田市　EF66 45号機牽引「あさかぜ」オハネフ25 300、スハ25 300を組み込んだいわゆる下関あさかぜ

過去に広島に来た際に早朝、東京発の寝台特急をこの駅で撮影したことがありましたが、2027年度から2036年度の完工を目指して「海田市駅付近高架化事業」が予定されており、完成すると1階が改札口、2階が山陽本線、3階が呉線の2面4線となるようで現在の風景は見納めとなるようです。

2026/5/16　西条方面に向かう227系A62編成

呉方面に向かう227系A25編成

16:22　EF210-377号機牽引の2073レが通過

16:50にはEF210-8号機牽引の1071レが通過
貨物列車は海田市駅を過ぎた先で内側複々線に入ってゆきます。

17:08　岩国発越谷貨物ターミナル行の5068レがEF210-101号機に牽引されて海田市駅2番線を通過してゆきます。この列車は翌朝、9:30頃、西国分寺を通過する列車で武蔵野線に入る数少ない岡山機関区配置のEF210牽引列車です。

後部補機はEF210-336号機A409仕業でした。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 「押太郎」の活躍 part1 西条篇

山陽本線の瀬野∼八本松間は最大22.6‰の連続急勾配区間が10kmに渡って続くために長大編成の上り列車には電車、客車列車、貨物列車を問わず補機による後押しが必要でした。補機として蒸気時代は8350形、8450形、3300形、2120形、2900形、9600形、D50形、C52形、D51形、D52形、C59形（私が書籍などで知っているのはC52、D52位でした）、電化後はEF59形、EF58形、EF60形500番台、EF61形0,200番台、EF67形0,100番台などが活躍しました。2022年3月にEF67100番台が引退してからは補機専用ではなく東海道・山陽系で基本番台や100番台と共に活躍するEF210-300番台が補機運用を担当しており、「押太郎」の本領を発揮しています。

EF210-300番台の301号機は2012年9月に製造、広島機関区に新製配置され、約1か月間の現車訓練と試運転が行われ、2013年3月16日から営業運転に就きました。2013年4月23日竣工の302号機、5月22日竣工の303号機も広島機関区に新製配置となりましたが、10月1日には3両とも吹田機関区に転属し、吹田∼広島間の貨物列車（2026年3月改正ダイヤでは1087レ～2082レ～92レで幡生操、岩国経由で広島入り）を受け持ち、途中で1095レ、78レで新南陽往復で補機運用を離れ、広島に戻ってからは3日半の補機運用の後、2084レ、3051レ、81レ、80レ、3050レ、2081レ、2070レを担当して吹田機関区に戻る行路となっています。

今回の旅行では広島訪問の曜日が週末にかかってしまった関係で貨物列車の大半がウヤとなっていましたが、西条駅での補機切り離し、単独での広島戻り、向洋駅での複々線区間の貨物列車運行などを記録できたのでそれらをアップします。

2026/5/16　西条
14:46　EF210-351号機を本務機とする1056レ（福岡タ発倉賀野行）が5番線に到着、この列車は新鶴見信号場からは4057レに列車番号が変わる列車で私にとっては新座駅などでよく撮影する列車です。

後補機は305号機でした。

補機を解放した1056レは5分停車の後に発車

解放された305号機はしばらく停車の後、2番線に転線してゆきます。

その間に下り本線ではEF210-332号機牽引の1055レが通過してゆきます。

15:06にはEF210-119号機牽引の5066レが3番線に入線してきました。

こちらはコンテナの積載が殆ど無いためか、補機の連結はありません。

15:10頃、1056レの後部補機を務めた305号機が単599レで広島タに戻るため2番線に姿を現します。

15:14、出発信号が進行になるのを確認して下り本線に転線、出発して行きました。

15:17には下り本線からEF210-7号機牽引の1067レが2番線に入線してきました。

15:19には本線に転線し出発して行きました。

EF59やEF67の時代は補機の重連による回送を見た憶えや記録がありますが、EF210-300の時代になってからは補機は単機で回送されているようですね。

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速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 桃太郎だけではない岡山貨物ターミナルにやってくる機関車達 part1 北長瀬駅

東海道・山陽本線系の貨物列車、現在は「桃太郎」ことEF210の天下であることに異論はありませんが、こと岡山貨物ターミナルにやってくる機関車を見てみると大阪からは日本海縦貫線貨物列車の延長で富山機関区のEF510が2往復やってきており、伯備線貨物は中央西線から引退した後も愛知機関区のE64 1000番台が牽引しています。また水島臨海鉄道関連の貨物も岡山貨物ターミナルに常駐する愛知機関区所属のJR貨物のDD200と水島臨海鉄道のDD200-601が倉敷～岡山タ間を牽引しています。そういった意味で岡山周辺の貨物列車は非常にバラエティ豊かな機関車達によって牽引されています。

2026/5/14　駅名標　北長瀬駅
開業は2005年10月1日の「晴れの国おかやま国体」の開催時でまだ新しい駅です。1921年10月21日に開業し、1984年に操業を停止した岡山操車場の跡地につくられた駅で1997年から2008年にかけ倉敷駅北口にあったチボリ公園はもともとこの場所につくられる予定でそれに合わせて駅も開業する筈でした。

2026/5/15　北長瀬駅跨線橋から岡山貨物ターミナル方向を見る
左右両端の線路が山陽本線上下線、真ん中の線路が貨物ターミナル入換線

岡山貨物ターミナルの西端にある北長瀬駅は旅客線の間に紡錘状になった線路が収束する引き上げ線が伸びており、貨物ターミナルの入換の様子、あるいは貨物ターミナルに到着した機関車の機回しの様子がよく観察できる場所となっています。

2026/5/14　入線する番線を指示する入換信号機

2026/5/14　常駐機DD200-14によるコキ編成の入換

2026/5/15　DD200-7牽引の3090レ　東水島から岡山タへ

2026/5/14　DD200-7の機回し

2026/5/15　DD200-7牽引の3095レ　岡山タから東水島へ

3090レで14時11分、岡山タに到着したDD200-7は15時17分発の3095レの牽引に向け、機回しを行います。東水島と岡山タ間には1日に4往復のコンテナ貨物列車が設定されており、3094レ～3091レ以外はJR貨物のDD200が牽引しています。

2026/5/15　EF210-321号機牽引　67レの入換
A226仕業で東京タからヨ67レを牽引してきた321号機も岡山タにて入換を行っていました。67レは前夜20:49に東京タを出発、静岡タ、吹田タにて運転停車はしますが、岡山タが最初の解放・連結のある駅で7時04分に到着、8時09分発車までの間に入換が行われます。そして8時56分に東福山で終着となります。

　2026/5/14
2026/5/15

A26仕業で新潟タからヨ4058レを大阪タまで、引き続き吹田東からA27仕業で2077レを牽引し、岡山タに到着したEF510も機回しの際に北長瀬駅付近まで顔を出します。

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Variation豊富なEF210-100番台 新塗装機 part16 120号機

EF210-120号機は2006年2月6日、川崎車両にて竣工しました。新製配置は新鶴見機関区で第一全検は2014年6月11日、第二全検は2022年6月15日に受けています。

2006/10/14　西浦和　5571レ

2007/3/30　府中本町　4056レ　TOYOTA LONGPASS EXPRESS

2010/7/8　島本

2016/9/3　千里丘　第一全検後

2023/7/28　清州　第二全検後

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Variation豊富なEF210-100番台 新塗装機 part15 119号機

EF210-119号機は2006年1月26日、川崎車両にて竣工しました。新製配置は新鶴見機関区でした。第一全検は2014年1月25日、第二全検は2022年3月30日に受けています。

2006/2/18　新鶴見機関区　
新製配備直後

2007/2/3　新座　5763レ
川崎貨物から倉賀野へ、石油専門貨物輸送

2010/7/10　東淀川

2013/1/19　鶴見

2023/11/2　立川　8097レ

2024/5/17　新川崎　8151レ
リニア中央新幹線の残土輸送

2026/4/18　新座　75レ

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Variation豊富なEF210-100番台 新塗装機 part14 118号機

EF210-118号機は2006年1月17日、川崎車両にて竣工しました。これまでのEF210-100番台の製造は年間2~3両のペースでしたが。118号機からは製造ピッチがあがり、同年3月30日に竣工した125号機まで8両が一気に製造されています。新製配置も初めて新鶴見機関区に配置となりました。ファンの間では「桃太郎」から「鶴太郎」という愛称が囁かれるようになったのも記憶にあります。第一全検は2014年2月22日、第二全検は2020年12月14日に受けています。このときに新塗装化されました。

2006/3/26　宇都宮貨物ターミナル
新製後2か月程度、これまで岡山機関区の機関車は来ていたが、これからは新鶴見にも配置となり、頻繁に訪れるようになるからと機関車の説明会が職員に対して開かれているような雰囲気がありました。

2007/12/14　西浦和　4056レ（1時間弱の遅れ）
現在はEH500の牽引になっているため見られなくなりましたが、当時は黒磯での継走であったため武蔵野線内はEF210の牽引だったブロックトレイン・TOYOTA LONGPASS EXPRESSの返空便

2010/12/7　桂川
本家「桃太郎」とともに東海道・山陽系コンテナ貨物を牽引する鶴太郎
この頃にはエンド表記がなされています。

2018/4/30　新座
第一全検後、新鶴見配置機の重要な業務である石油輸送を担う。

2023/7/31　分倍河原　8097レ
第二全検後、根岸～八王子間の石油専用貨物輸送

2026/2/5　西国分寺　74レ
ダイヤ改正後はEF65 PFの最後の活躍の場となっている東京タ～隅田川貨物間のシャトル列車73レ・74レですが、いずれはEF210が牽く姿に戻ると思われます。

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Variation豊富なEF210-100番台 新塗装機 part13 117号機

EF210-117号機は2005年10月19日、川崎車両にて竣工しました。新製配置は岡山機関区で、この機関車の配置を以てEF210-1~18、EF210-101～の岡山機関区への連続新製配置は一旦途切れることになりました。2007年2月3日に新鶴見機関区に転属となりました。第一全検は2013年11月19日、第二全検は2021年7月27日に受けています。このときに塗装が新しくなりました。

2006/6/20　高槻　製造後、8か月

2008/12/11　東淀川　新鶴見転属後

2014/12/19　向洋　第一全検後

2019/8/2　倉敷

2022/8/2　清州　5782レ　「赤ホキ」

2023/9/7　西国分寺　73レ

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