速報版 岡山、広島、鳥取、兵庫を巡る旅 三日目

三日目のメインは津山を流れる吉井川の下流に柵原鉱山（良質の硫化鉄鉱の鉱山）で掘り出される鉱石を瀬戸内海沿岸の港、片上港まで運搬する片上鉄道で活躍した気動車などが保存される美咲町柵原ふれあい鉱山公園を訪問することでした。

当初の予定では津山駅前を11：50に出発する高下方面行きのバスに吉ヶ原まで乗車、帰りも同じルートで津山に戻り、津山から17：25発の姫新線列車で姫路に向かう予定でした。

午前中がほぼ予定無しなのはあまりにもったいないので、朝4：29発の津山線1番列車で5：45岡山に、岡山発9：46の津山線快速「ことぶき」で津山10：54に戻ることにしました。

＜岡山駅でのスポッティング＞
貨物列車：山陽下りは1番線、上り4番線を通過しますが、旅客ホームの姫路よりの外れから、下り貨物を狙うことは可能ですが、それ以外は不可能です。上りは列車案内板に通過とか貨物と表示され、放送でも列車が通過しますとアナウンスがあるので比較的写しやすいです。

2019/8/4　岡山　山陽本線から四国方面に向かう貨物列車

山陽から四国方面に向かう貨物列車は8番線に入線、8番線の先で乗務員交代が行われます。

2017年度製の311号機

全般検査出場で塗装が変わった108号機

EF200が引退してEF66,EF210と日本海縦貫線のEF510が顔を見せるようになったのが変化ですが、EF210も300番台や100番台の新塗装を見ることがあります。

2019年3月にデビューしたSETOUCHI　TRAIN　鈴木マサル氏のデザイン

山陽本線：相変わらず113系、115系、しかも末期色が頑張っています。前に較べて改造タイプの115系が減ったように思います。色物では空色の115系4連を見ました。117系も末期色で100番台編成が最後の活躍をしているようです。

2003年10月のマリンライナー置き換えによる編成替えで登場したサハ213改造のクハ212-100番台　サハ213-7 - 11 → クハ212-101 - 105

213系、JR西日本の213系0番台、編成短縮で如何にも頭を付けたという感じのクハ212が目立っています。

C04編成からサハ213-4を抜き、クハ212-4はクロ212-7004に、クモハ213-4はクモロ213-7004に改番し、2016年4月から「ラ・マル＊＊＊」といった臨時列車で活躍

213系改造の観光列車「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ、フランス語で旅行かばんの意）」も幸い、回送列車として撮影できました。
伯備線：特急「やくも」の381系もここが最後の活躍の場となっており、モハ381に運転台を取り付けたクモハ381-500等、珍車が活躍するのもあと僅かになってきています。

キハ40-2134　ノスタルジー塗装と言うそうです。

津山線、吉備線(桃太郎線)：キハ47、キハ40がメインに活躍していますが、朝の津山からの1番列車はキハ120の2連でした。かつてよく見たカフェラテ塗装は無くなり、ほとんどが首都圏色(タラコ色)となっており、クリームとオレンジのツートンを1両撮影しました。

瀬戸大橋線：JR四国の車両の中では8600系が異彩を放っていました。

サンライズ瀬戸・出雲の切り離し作業は朝の寝台特急の現代に続くショウといった感じで多くのギャラリーが見つめる中、行われていました。 

＜柵原ふれあい鉱山公園の片上鉄道保存会の活動＞

11月までの毎月第一日曜日が活動日で保存車両のキハ303、キハ702などが吉ヶ原駅と数年前に新設された黄福柵原駅間を一日5往復する運行をしており、一日会員になれば乗車が可能なようです。車両はいずれも1930年代製造の元ガソリンカーで、現在はディーゼルエンジン、液体変速機を搭載していますが台車等は製造時のものが使用されているようです。炎天下、公開に合わせて全国各地からやって来た鉄道ファンで賑わっていました。当初の予定よりも早く、臨時の津山方面へのバスが運行されることが分かり、それに乗車し、津山駅に戻りました。これは津山市と美咲町が主催するレトロレールバスプロジェクトで片上保存鉄道の公開に合わせて臨時バスを月初めの日曜日に運行しているとのことで、車内では柵原鉱山、片上鉄道の歴史、使用しているバスに関して、美咲町、津山市に関する説明等がありました。

予定よりも早く津山駅に戻ったので、姫新線経由では無く、岡山経由で姫路に向かいました。

三日目のメインは津山を流れる吉井川の下流に柵原鉱山（良質の硫化鉄鉱の鉱山）で掘り出される鉱石を瀬戸内海沿岸の港、片上港まで運搬する片上鉄道で活躍した気動車などが保存される美咲町柵原ふれあい鉱山公園を訪問することでした。

当初の予定では津山駅前を11：50に出発する高下方面行きのバスに吉ヶ原まで乗車、帰りも同じルートで津山に戻り、津山から17：25発の姫新線列車で姫路に向かう予定でした。

午前中がほぼ予定無しなのはあまりにもったいないので、朝4：29発の津山線1番列車で5：45岡山に、岡山発9：46の津山線快速「ことぶき」で津山10：54に戻ることにしました。

＜岡山駅でのスポッティング＞
貨物列車：山陽下りは1番線、上り4番線を通過しますが、旅客ホームの姫路よりの外れから、下り貨物を狙うことは可能ですが、それ以外は不可能です。上りは列車案内板に通過とか貨物と表示され、放送でも列車が通過しますとアナウンスがあるので比較的写しやすいです。山陽から四国方面に向かう貨物列車は8番線に入線、8番線の先で乗務員交代が行われます。EF200が引退してEF210と日本海縦貫線のEF510が顔を見せるようになったのが変化ですが、EF210も300番台や100番台の新塗装を見ることがあります。

山陽本線：相変わらず113系、115系、しかも末期色が頑張っています。前に較べて改造タイプの115系が減ったように思います。色物では空色の115系4連を見ました。117系も末期色で100番台編成が最後の活躍をしているようです。213系、JR西日本の213系0番台、編成短縮で如何にも頭を付けたという感じのクハ212が目立っています。213系改造の観光列車「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ、フランス語で旅行かばんの意）」も幸い、回送列車として撮影できました。
伯備線：特急「やくも」の381系もここが最後の活躍の場となっており、モハ381に運転台を取り付けたクモハ381-500等、珍車が活躍するのもあと僅かになってきています。
津山線、吉備線(桃太郎線)：キハ47、キハ40がメインに活躍していますが、朝の津山からの1番列車はキハ120の2連でした。かつてよく見たカフェラテ塗装は無くなり、ほとんどが首都圏色(タラコ色)となっており、クリームとオレンジのツートンを1両撮影しました。

瀬戸大橋線：JR四国の車両の中では8600系が異彩を放っていました。サンライズ瀬戸・出雲の切り離し作業は朝の寝台特急の現代に続くショウといった感じで多くのギャラリーが見つめる中、行われていました。

 ＜柵原ふれあい鉱山公園の片上鉄道保存会の活動＞

2019/8/4　片上鉄道保存会　キハ702

11月までの毎月第一日曜日が活動日で保存車両のキハ303、キハ702などが吉ヶ原駅と数年前に新設された黄福柵原駅間を一日5往復する運行をしており、一日会員になれば乗車が可能なようです。車両はいずれも1930年代製造の元ガソリンカーで、現在はディーゼルエンジン、液体変速機を搭載していますが台車等は製造時のものが使用されているようです。炎天下、公開に合わせて全国各地からやって来た鉄道ファンで賑わっていました。当初の予定よりも早く、臨時の津山方面へのバスが運行されることが分かり、それに乗車し、津山駅に戻りました。これは津山市と美咲町が主催するレトロレールバスプロジェクトで片上保存鉄道の公開に合わせて臨時バスを月初めの日曜日に運行しているとのことで、車内では柵原鉱山、片上鉄道の歴史、使用しているバスに関して、美咲町、津山市に関する説明等がありました。

キハ303

予定よりも早く津山駅に戻ったので、姫新線経由では無く、岡山経由で姫路に向かいました。

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速報 関西方面旅行中 3 貨物と新幹線

9月4日朝は再び、千里丘へ。

同じ場所で2日連続で撮影すると列車のパターンが頭に入っているので、京都、大阪ターミナルからの貨物列車、外側線を通過する特急列車がいつ頃やってくるかも分かってきます。

9/3は吹田区のEF66 A22運用、本来のEF66 30号機でしたが、9/4はEF200-4の代走でした。2016年3月の改正で、EF200の正規の運用はA101～A104の4本となり、吹田～幡生間になりましたが、こうして代走で東京ターミナルまで来ていることが分かります。

6：01の単回1480レはEF66 130+EF510-511+EF65 2074でした。
ちなみにこの列車の牽引機は
EF66 130　本来EF200　A102 58レ
EF510-511　3094レ
EF65 2074   76レ　であり、吹田、富山、新鶴見の機関車が手を取り合って三重連で走る光景は此処だけでしか見られないものでしょう。

百済に向かう4070レはEF510-502号機の牽引でした。

一方、ここで機回し、スイッチバックして大阪ターミナルに向かう4058レはEF510-514号機の牽引でした。

EF210-304　3050レの折り返しで四国高松ターミナルに向かう73レは昨日千里丘で281系｢はるか｣に危うく被られそうになったので、東淀川で撮影しました。

電車の方では207系の7連貫通先行量産車編成F1に久しぶりに遭遇しました。

電連が装備されていない点が特徴的です。

7：30頃　｢サロンカーなにわ」の編成です。

昨日は新大阪駅でEF81 113に牽引されて京都方面に出発して行くのを偶然に目撃し、今日は早朝から岸辺の下り線ホームに撮影者がいっぱいいるのは気付いていましたが、その帰りだったのですね。

ホテルは10時がチェックアウトだったので、一旦ホテルに戻り、シャワーなどを浴びて、第二部は新大阪駅新幹線ホームへ　お目当ては関東にも風の便り程度には聞こえて来ていますが、500系新幹線のラッピング編成EVAです。

まずは700系E10編成　Rail Star こだま739号や

N700系　S1編成　さくら　553号　を撮影

そして2015年11月7日より運転を開始した山陽新幹線運行開始40周年ならびにテレビアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」放送開始20周年記念のコラボレーション企画（エヴァンゲリオン・プロジェクト）による編成とのことで

新大阪　11：14着のこだま730号が入線、折り返し博多行きこだま741号に

20番線、到着時には向かい側のホームにいた多くの人がスマホのカメラなどで撮影していました、

出発時間の頃には撮影する人も殆どいなくなり、ゆっくりと撮影できました。

帰路は往きと同じく、名古屋まで18切符の旅、名古屋から新幹線で帰りました。

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速報 関西方面旅行中 2 貨物列車、環状線、阪和線他

9月3日は、まず千里丘で東京方面、九州方面から関西にやってくる貨物列車、さらに大阪ターミナルに向かう列車、回送機関車の単機重連を撮影しました。

EF66 30　1089レで東京ターミナルから吹貨東に到着後、機関車を東京方に付け替え発車待ち

6:05　大阪ターミナルに向けて出発

7：09にEF210-107、-135と単機三重連1482レで戻って来ました。

6：21　百済に向かった4070レはEF510-8の牽引でした。

6：56 新潟からの4058レが508号機の牽引で吹貨東に到着、

機回しを行い、

大阪ターミナルに向けて出発

これ以外に6：01には
EF200-19+EF510-515+EF65 2093による単機三重連1480レも通過しました。

その他、EF210牽引の貨物が多く通過しましたが、中でも300番台牽引の貨物、この時間帯では3050レで大阪ターミナルに向かい、その折り返しの73レ

EF210-301

以前は京都方面からの｢はるか」と大阪ターミナルからの列車が同時にやってくることはありませんでしたが、線形の改良で危うく被られるところでした。

旅客の方は、321系、207系の各停、221系、223系、225系の新快速、683系、287系、683系改造の289系など多数撮影しました。最近、連結面に乗客が転落する事故を受けて、前面にミニ壁を設置した車両を見ますが、どうもデザイン的に？ですね。

千里丘の貨物列車の通過が一段落してから、環状線に場所をかえ、まずは福島駅で撮影を試みました。面白かったのは

通常は新大阪駅上空を通過するはずの伊丹空港アプローチ機ですが、九州に台風が接近する状態のため、大阪空港のRWYが滅多にない北側からの着陸方式となり、福島上空から、空港を右下に見て、山の手前で旋回するアプローチ方式を採っているため、撮影できたのかと思われます。

103系　クハ103-848　OSAKA POWER LOOP

103系　クハ103-841　OSAKA POWER LOOP

クハ200-90　USJ

クハ201-90　USJ　　4枚とも福島

福島、野田、新今宮で撮影した後、阪和線へ、

クハ103-800

クハ103-261

さらに鳳からの羽衣支線では

片町線木津電化で登場したクモハ103-2503が3連の先頭で頑張っていました。

東羽衣から歩いて数分の浜寺公園内にある交通遊園を訪問し、保存されている

D51 469号機と

阪堺　モ121型130号を見学

さらに和歌山まで足を伸ばし、和歌山～和歌山市間の運用に就いていた

105系の珍車　クハ104-551

これまで何度か話題にしてきたクハ105-7の事故廃車で急遽、同車の運転台と電装解除されたモハ102-385から改造された車両に逢うことができました。

さらにNHK大河ドラマ｢真田丸」のラッピングを施した105系SW004編成とも遭遇しました。

予想外に古い車両に遭えたり、これまでどうしても遭えなかった車両に逢え、コンプリートで来たり、実に有意義な一日でした。

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5両の保存D52を観に18切符で日帰り旅行 その2

5機のD52保存機を観て回る旅、行程はまず沼津まで行き、そこから御殿場線を戻り、国府津へさらに、平塚へ、茅ヶ崎で相模線に乗り換え、橋本へ、そこから横浜線で淵野辺へというルートを辿りました。

つくばの自宅を5時過ぎに出発、荒川沖5:27の常磐線上りの初発電車1320Mで上野に向かいます。この電車は週末撮影旅行などで再三利用しております。上野到着は6:27ですが、日暮里で京浜東北線か、山手線に乗り換え、東京に。東京駅では朝食用に弁当を購入。

東京駅では8番線ホームに小田原行き733M　E233系3000番台が入線しております。これまでも18切符の旅で名古屋、関西方面に出かける際によく利用していますが、小田原まで乗車すると折り返しのため接続列車と異なるホームに到着するため、ひとつ手前の鴨宮（8:05）で下車。

鴨宮のホームからは冠雪した富士山が綺麗に見えました。　2013/12/21
といってもフォーカスは富士山でなく、手前の架線に合っています（笑）。

さらに、733Mを追うようにTOYOTA Cargoの2053列車が貨物線を下って行きました.牽引機はEF210-170でした。程なく、熱海行き737M　E231系が到着、この列車は平塚発です。熱海までの27分ほどの乗車となりました。熱海では7分の接続で、8:47発　429M　JR東海の313系+211系に乗り換え。函南、三島と停車して、沼津到着は9:05でした。荒川沖から3時間半で静岡県の沼津に到着しました。

6分間の停車後沼津を出発して行く429M　313系T15+211系GG4編成　2013/12/21

沼津はこれまで鉄道でもあるいはクルマでも再三、訪れていますが、ここで下車するのは初めてかも知れません。

この写真は今回の旅行ではありませんが、東海道線を行く貨物列車、あるいは牽引機もよくここで撮影したものです。　EF210-153(岡） 2012/1/9
拙blogにおいてもEF60 125号機、511号機、513号機 EH10　下枠交差型パンタ機の写真などを掲載しました。

最初の目的地、高沢公園は沼津駅北口を出て、徒歩10分程度のところにあります。

沼津駅北口　

駅のロータリーの先の太い道路を静岡方面に1ブロック半ほど歩いたところに最初の目的地、高沢公園はありました。

高沢公園の前の表示　2013/12/21

今回はここまでです。

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