EF210-368号機は2025年2月17日に川崎車両において竣工、吹田機関区に新製配置されました。同機は366号機や367号機のように新製配置の翌々日から仕業に投入されるのではなく、2月25日に単機での試運転（試単）9963レ～9962レで鷹取～神戸貨物ターミナル～別所姫路貨物～吹貨西と走行し、2月27日に吹田A201仕業に投入されています。
2026/1/30 西国分寺 4072レ
4072レと言えばつい最近まで新鶴見機関区のEF65 2000番台が牽引する宇都宮タから東京タまでのコンテナ貨物列車でカラフルな海上コンテナの積載で注目の列車ですが、ここ数年は吹田区のEF210の担当列車となっています。
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EF210-367号機は2025年2月3日に川崎車輌で竣工、吹田機関区に新製配置されました。翌々日の2月5日には吹田区A201仕業に投入され、営業運転デビューしています。同機の単機試運転は2月3日に9963レ～9962レとして鷹取～神戸貨物タ～別所姫路貨物～吹貨西で行われています。
私はデビューからほぼ1年後の2026年1月31日土曜日、西国分寺駅で岡山区A417仕業のヨ5068レを牽引しているところ（代走）を撮影しました。
2026/1/31 西国分寺
9：31 ほぼ定刻の通過でした。
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EF210-366号機は2025年1月20日、川崎車輌にて竣工、吹田機関区に配置されました。翌々日の1月22日、吹田A201仕業から営業運転に投入されました。尚、同機の単機試運転は2月2日に新南陽～岡山タ間で行われています。
A201: 吹貨西20:01～単1487～20:11大阪タ20:45～20：58吹貨西21：00～ヨ61レ～4:47幡生操 
2026/2/1 鶴見
この日は岡山機関区のA402仕業に代走で入っており、前日の1月31日17：12に幡生操車場から1066レを牽引して新鶴見方面に向かうところを鶴見駅の跨線橋上から撮影しました。鶴見通過は15：44で、ほぼ定刻でした。
1066レは福岡貨物タ113：16発、宇都宮貨物タ18：17着の高速貨物列車Ａ(最高速度100km/h以上) で、新鶴見から先は4067レとなります。
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試作機901号機と量産機1～18号機からなるEF210基本番台の全検は2025年3月25日に出場した8号機で全機、3度目の全検が終了し、4度目の全検は無いとのことなのであとは検査期限が切れるまでの運用となっています。
2025年1月からほぼ一年間、貨物列車の写真から遠ざかっていたことと、8号機は2025年12月11日、岡山A423仕業で沼津から幡生操車場まで1091レを牽引したのですが、幡生操車場にてトラブルを起こし、走行不能となったためか、翌々日の12月13日、A438仕業で岡山タに向かうEF210-128号機牽引の1074レで無動力回送され、岡山区に戻りました。その後、8号機は運用に戻ることなく岡山機関区内に留置されていたようです。私も2026年になって貨物列車の撮影を再開し、8号機が動いていないことに気付いたのですが、動きがあったのは2月19日でこの日に広島車両所に入場、24日には故障箇所の修理を終え出場、同日から岡山A407に入り、四国関連の仕業をこなした後、2月28日からA417仕業で武蔵野線越谷タまでの5068レ牽引を務めました。
2026/3/1 9:43 東所沢からの左カーブを曲がり、新座駅までの直線コースに入ります。
列車がこの辺りまで接近すると新座駅のホームのアナウンスが列車の通過を伝え始めます。
更新出場後、1年以上経過しているためだいぶ汚れてはいますが、最近の更新機同様にスカートは黒塗装がなされています。
機関車直後の数量はコンテナなしのカラコキでした。
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元町駅で撮影した貨物列車シリーズ、最後はEF510牽引の貨物です。
1968年から日本海縦貫線、常磐線などで使用されてきたEF81形の置き換えを目的に1987年の国鉄民営化直後から新たな交直両用電気の開発が進められてきました。当初はEF200の交直両用タイプといえるEF500形が1990年に登場しましたが、出力が過大であることや技術上の問題点があったことなどで量産には至らず、EF210形をベースにした交直両用機の開発が進められ、2001年12月に川崎重工、三菱電機のジョイントで量産先行車が竣工したのがEF510形でした。2002年2月にJR貨物に入籍、10月までの間に基本性能の確認等が行われ、2003年から量産が開始されました。
2010/7/8 東淀川 EF510-1号機 量産先行機で帯の太さ、JRFロゴなど量産機との違いが見られます。
1C1MのVVVFインバータ制御で素子はIGBT、主変圧器は送油風冷式の外鉄形、定格容量3,490kVAのものを1基搭載し、主電動機はEF210形と同一のかご形三相誘導電動機FMT4形（1時間定格電圧1,100 V、1時間定格電流370 A、1時間定格出力565 kW）を6基装備しています。台車もEF210形と同様の軸梁式ボルスタレス台車FD7N形（両端）・FD8A形（中間）を履いています。
現時点で基本番台として量産先行1号機と2号機から23号機までの23両、2009年から寝台特急「北斗星」「カシオペア」牽引用にJR東日本が製造し、寝台特急の廃止や貨物受託牽引の廃止で余剰となり、2016年度までにJR貨物が購入した500番台15両、2021年12月に量産先行機301号機が納車され、EF81300番台、ED76形置き換え用として増備された300番台（301~317号機）17両の計55両が富山、門司に配置されています。
日本海縦貫線をメインとする0番台/500番台の運用の変化を時系列でみてみると2003年から2006年度までは大阪貨物ターミナル～新潟貨物ターミナル間の運用でしたが、2007年3月のダイヤ改正で青森信号所まで、2012年3月のダイヤ改正では百済貨物ターミナルまで運用が拡大されました。
2023/8/30 衣擦加美北 4071レ EF510-502号機
2015年3月改正では山陽本線岡山地区まで足を伸ばし、2017年3月改正では岡山貨物ターミナル、名古屋貨物ターミナルまでの運用を持つようになりました。さらに2021年3月改正では東海道本線大府駅、2022年3月改正ではそれまでEF66やEF64が牽引していた美濃赤坂駅、中央本線多治見駅までの運用を担っています。
2023/7/27 清州 EF510-5 8785レ 赤ホキ
2023/7/29 枇杷島 EF510-23 5580レ 白ホキ
2006/6/20 千里丘 EF210-8＋EF510-5 大阪貨物ターミナル関係の異種重連
2023/7/29 枇杷島 EF210-351＋EF510-5 単重570レ 稲沢～名古屋貨物ターミナル間の異種重連
2023年3月改正では多治見乗り入れは新鶴見区のEF210に譲りました。またEF210基本番台で試行されている全般検査延伸がEF510においても行われているようで10号機は富山機関区に2年以上留置ということもありました。2025年3月改正では美濃赤坂∼笠寺間の通称”赤ホキ”運用は吹田区のEF210の受け持ちとなりました。一方、稲沢∼大府間の”白ホキ”運用はEF64から持ち替えています。
2024/9/4 元町 1086レ EF510-17号機
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2011年度、EF210形の製造はありませんでしたが、2012年度からは老朽化した瀬野八本松間の補機EF67形0番台の置き換えとして100番台をベースに超高粘度のシリコン油を内蔵した緩衝器を両エンドの連結器に装備した300番台が製造されるようになりました。300番台はこの緩衝器のために車体長が400mm長くなっているのが特徴であり、車体色も青色に黄色の二本帯となりました。2012年9月3日に甲種回送された301号機を用いての現車訓練、試運転の後、2013年3月16日のダイヤ改正から勾配用補機としての営業運転に就きました。
2013/3/22 天神川 EF210-301 広島車両所配置時代の301号機
301～303号機までの3両は広島車両所新製配置でしたが、2013年10月1日付で3両共に吹田機関区に転属となっています。その後、300番台は勾配補機だけではなく、平坦線本務機として役割も担うこととなり、100番台に代わって大量増備されることとなりました。
304~309 2015年度
310・311 2017年度
312-315 2018年度 老朽化したEF66の置き換えで吹田機関区に
316-318 2019年度
319-329 2020年度 326-329は新鶴見機関区 老朽化したEF65の置き換えで新鶴見機関区にも投入
330-339 2021年度 330は新鶴見機関区
340-354 2022年度 340-348は新鶴見機関区
355-362 2023年度 357-362は新鶴見機関区
363-371 2024年度 363・364は新鶴見機関区
372-377 2025年度 375-377は新鶴見機関区
吹田大量配置当初は吹田以西の運用に専ら投入されていましたが、202年3月のダイヤ改正から吹田区の100番台と共通運用となり、東海・関東地区にも姿を見せるようになりました。2023年2月13日からは梅田貨物線大阪駅の設置で23.5‰勾配が生じたことで吹田貨物タ～安治川口間で後補機連結が開始されるようになり、300番台専用の仕業が加わりました。
2023年度末には新鶴見区の300番台と吹田区の100番台の交換トレード、配置転換が行われ、326-330，340-343の9両が吹田区へ吹田区の103-109，114，115号機が新鶴見区へ転属となりました。
さて本題の元町駅でのEF210-300番台の写真ですが、まともな写真は殆ど無いことに気付きました。
2024/9/4 1055レ
2024/9/4 1052レ
2025年度には上述のように372号機から377号機までの6両が増備され、372~374は吹田,375~377は新鶴見に配置となりました。新製配置から営業運転投入までは377号機の場合、11月17日から1月26日と比較的日数を要しているケースが多いのですが、ちょっと不思議なのが373号機です。この機関車2025年4月28日に吹田区に新製配置となっており、試運転なども済ませたという記事はみるのですが、まだ一度も営業運転には投入されていないようです（2026年2月23日現在）。最近、岡山区の8号機の故障、吹田区の144号機の脱線事故、さらには2024年7月24日に新山口駅構内で起きた脱線事故で341号機は未だに広島車両所にいる状況であることからするとEF210全体の機関車事情、やりくりは結構大変かと思われるのですが、新製配置された373号機がなんで10か月もの間、動かないのか、大きなトラブルが発生しているのか、それならなぜ入場しないのか気になるところであります。
2026/2/21 西国分寺 8586レ
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EF210の基本番台は1998年7月から11月にかけ、一気に18両が竣工し、岡山機関区に集中的に配置されましたが、その後、約1年半後に登場したのはVVVFインバータの整流素子をIGBTに変更、1C1M方式制御とした100番台でした。100番台は1999年度に101、102号機、2000年度に103～105号機、2001年度に106~108号機（以上、1次車）、2002年度に109～111号機、2003年度に112・113号機、2004年度に114・115号機、2005年度に116~125号機、2006年度に126～131号機、2007年度に132～141号機、2008年度に142～155号機（以上、2次車）、2009年度に156～164号機、2010年度に165~173号機（以上、3次車）の73両が製造され、岡山、新鶴見、吹田機関区に配置されました。
現在、2008年度竣工の2次車が第2全検の対象となっており、この2月19日には152号機が全検を終え出場しています。
2006/6/21 第2全検における塗色変更が最初に施工された107号機 2025年11月12日 第3全検出場
2008/12/12 三ノ宮方面
2008/12/10 2025年5月7日に第2全検出場、新塗装化 新塗装になってからは未撮影
2024/9/4 2025年11月26日、第2全検出場 新塗装化 新塗装になってからは未撮影
2024/9/4 2025年10月24日、第3全検出場
2026/2/5 府中本町 8571レ 府中本町
2024/9/4
100番台の中では吹田区配置の144号機が2月8日に稲沢駅構内で入れ換え中に脱線し、連結器を破損したというニュースがあり、8号機に続く長期離脱かと思われましたが、21日には吹田A201仕業で復帰しているようですね。また新鶴見区の152号機全検出場で次に入場したのは106号機でした。
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JR貨物は1990年3月に輸送力増強対策として1600t貨物牽引可能なEF200形を登場させましたが、地上側の設備、特に変電所の電力供給問題から1600t貨物は運転不可能という問題に直面し、EF200形に代わる従来のEF65,EF66形の後継機として開発したのがEF210形でした。1996年3月に三菱電機・川崎重工業で試作機901号機が落成、新鶴見機関区に配置となり、各種試験に供され、1997年8月に岡山機関区に転属、1998年7月からは量産機18両が製造されました。試作機は主電動機がFMT3形(565kW)なのに対し、量産機は同出力で小型化したFMT4形となり、歯車比も試作機は1:4.44なのに対して量産機では1:5.13となりました。台車も試作機では軸距が2600ｍｍのFD5(中間台車）、FD6(両端台車）でしたが、量産機では主電動機の小型化で軸距が2500ｍｍとなったことでFD8(中間台車）、FD7E(両端台車）となりました。
2005/8/22 5096レ 岡山機関区 A28仕業
2005/8/22 列車番号不明
2005/8/22 1076レ 岡山機関区 A32仕業
拙Blogでは2025年1月15日の記事で基本番台の全検、塗装変更について15号機が2024年8月22日に出場したことを紹介していますが、その後。18号機が2025年1月31日に出場、そして最後に8号機が2025年3月25日に出場し、EF210基本番台はすべて最終とされる第三全検を終え、新塗装化されました。
2024年9月以降、中央線のG車挿入などもあり、貨物列車の撮影からしばし遠ざかっており、その間に0番台、100番台の新塗装化が進み、300番台の新造機も増えてきたので今年になって貨物列車の撮影を再開し、18号機は撮影できたのですが、
2026/2/4 西浦和 4093レ
昨年3月に全検を終えたばかりの8号機が2025年12月11日に岡山A423仕業で幡生操車場に向かった後、故障したのか翌々日の12月13日には同僚の128号機に無動力回送という形で牽引され、岡山機関区に戻ったようです。その後、運用には入っておらず情報もありませんでしたが、2月2日に「自力不可・訓練」とドアに書かれ、岡山機関区内に留置されていることがこちらの記事で明らかになりました。
EF210基本番台に関しては第三全検で終わりということですので、あと7年後には全機廃車になっているのかと想像されますが、8号機に関してはこれで終わりではなく再起してほしいと思います。
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1月24日の新座でのEF210-365号機に続き、25日土曜日には、2024年度新鶴見配置のEF210-364号機が8097レを牽引し、八王子に到着するシーンを撮影しました。
364号機は2024年12月12日に川崎車両にて竣工、13日にかけ、兵庫~吹田貨物ターミナル間DD200-14,吹田~新鶴見間はEF65 2096号機の牽引で甲種回送されました。
1月23日、A263仕業に入り、稲沢発21:22の1098レで新鶴見、倉賀野、根岸を往復した後、宇都宮タ17:34着の8571レの後、A264仕業に宇都宮から5560レで根岸までタンク車を返送、根岸発6:46の8097レを牽引して八王子に8:42に到着しました。
2025/1/25 八王子
定刻に八王子駅に到着した8097レ
運用に入ってから1か月程度経過していることで車体の汚れもかなりあり、「新車感」はあまりありませんが
ホーム近くに停車してくれるので。車体を間近からじっくり観察することが出来ました。
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1月9日の記事でも書きましたが、新鶴見、吹田機関区ともに東海道・山陽本線で貨物列車牽引に活躍中のEF210形機関車の臨時入場が続いているためか、2024年度新製配置の新造機がどんどん実戦の場に駆り出されています。
2024年度新造3機目となったEF210-365号機は1月8日に川崎車両を出場、吹田機関区に配置されました。さらに1月20日には-366号機も吹田機関区に配置されています。
同機は1月11日から本格的に運用に入り、最初はA251仕業、59レの後部補機仕業で安治川口へ、折り返し58レ牽引で新鶴見まで、1月17日からは2071レを牽引して幡生操へ、さらに稲沢、名古屋タに顔を出してから、1月23日、A110仕業で武蔵野線に乗り入れ、1056レ~4067レを牽引し、倉賀野、高崎操へと進出しました。
2025/1/24 新座
7:44頃の新座貨物ターミナル、7:35に同ターミナルに到着し、コキの解結、荷扱いを行っているEF210-109号機牽引の73レ(東京タ~墨田川貨物間のシャトル列車）の横を倉賀野に向かう4067レ（福岡タ発、山陽・東海道では1056レ）が通り過ぎてゆきます。73レは61分の停車の後、8:36に出発、次の越谷タに向かいます。
なお、両列車の間に停まっているコンテナ貨車は仙台タから3072レで到着した貨車で、その後、8:45、2062レで大阪タから牽引してきた吹田機関区のEF210の前に3072レ牽引のEH500が連結され、異種重連として新鶴見まで5097レ、その後はEF210単独牽引で沼津まで行きます。新座~新鶴見間のEH500の回送を異色の重連で行っている名物列車です。
2025/1/24 新座
武蔵野線初走行で連結器、スカートなどに「新製機」らしさを漂わせている365号機
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