2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 7 東海道・山陽系貨物 EF210の話題 3 300番台

EF210の話題、今回は2013年3月16日から就役した300番台です。

2004/9/5　天神川

この枝番はこれまでの基本番台や100番台とは異なり、瀬野八用補助機関車として1982年にEF60形4次5次車の104、129、88号機から改造されたEF67形１～３号機が経年30年を超えたため、これらの置き換え用として製造が開始されたもので、301号機が2012年9月3日に川崎重工業で竣功し、1か月に渡る現車訓練と試運転を経て、広島車両所に配置され、2013年3月16日より、営業運転が開始されました。


EF210-300番台のデータ　電気機関車EX Vol14　EF210の現況から

基本的な構造は100番台と同じですが、勾配後押機関車として運用するため、超高粘度のシリコン油を充填したシリンダーが両エンドの連結器に緩衝装置として組み込まれています。これによって押し上げ時に発生する衝撃を緩和することが期待されています。この装置のため緩衝器が大型化し、車体長が前後で200ｍｍずつ長くなりました。

2016/9/3　千里丘

塗装はそれまでの基本番台、100番台とは異なり、写真のように青地に屋根下とサイドに黄色のラインを入れたものとなっており、ラインはルーバーで切れることなく続いています。2019年度までに316号機まで増備されています。

2019/8/4　岡山

当初、301号機から303号機までの3両は広島車両所に配置され、勾配補機専用の運用を担当していましたが、2013年10月に3機とも吹田機関区に転属となり、吹田～広島間の運用を担当し、さらに2014年3月改正では専用の運用が設定されました。2019年3月の改正では吹田のEF210がA131～A149の運用を担当しているのに対して、300番台はそれとは別のA171～A186運用を担当しています。これらは大阪タ～幡生操間の運用とA177～A181運用が瀬野八補機運用となっており、関東方面へは足を延ばさない設定となっています。

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2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 7 東海道・山陽系貨物 EF210の話題 2 100番台 part2

昨日に続き、EF210-100番台の話題です。
ひとつは新塗装の話題、もう一つは100番台の話題ではありませんが、瀬戸大橋線に入り、四国方面に向かう貨物列車の乗務員交代の話題です。


2019/8/4 岡山　新塗装となった108号機

EF210の増備は今後も300番台で続けられ、全般検査は広島車両所で行われますが、第2、第3全般検査機が同時期に入場すると同車両所の手狭な塗装職場が大混乱に陥ることが予測されるため、塗装工程を3日間に短縮するための外板塗装工程の見直しが検討されました。2017年4月に第2全般検査で入場した105号機から、塗装工程の短縮が検討されましたが、塗装案が決まらず同機はJRFマークを省略しただけで出場となりました。その後、第2全般検査で入場した107、108、106、109、111、そして第3全般検査で入場した14、2号機では黒を省略した青一色塗装が開始され、300番台の帯の位置に白帯を纏う塗装となって出場しました。但し、帯はルーバーの部分は切れる形態となっています。

2019/8/4　岡山　山陽本線下り1番線を通過して広島方面に向かうEF210-6牽引5061列車　越谷タ発広島タ行き

続いては瀬戸大橋線方面の貨物列車の話題です。
岡山駅の配線図はこちらにあるように、姫路方面から来た列車は上の写真のように新幹線高架下に近い1番線を通過して行きますが、瀬戸大橋線方面に向かう場合は、岡山駅東方のポイントで分岐し、8番線などに入線する必要があります。


2019/8/4　岡山　8番線に姫路方から入線してきたEF210-126号機牽引の71～3071列車東京ターミナル発新居浜行き
撮影しているのは切り欠き7番線ホーム

乗務員交代は通常の九州方面貨物列車であれば、岡山貨物ターミナルで行われると思いますが、この列車は岡山貨物ターミナルは通らないので、岡山駅構内で行われるようで、

2019/8/4　岡山　71~3071列車の交代乗務員は出発信号機手前の線路際で列車の到着を待ちます。

列車の到着後、乗務員が交代し、1分ほど停車した後、出発して行きました。

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2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 7 東海道・山陽系貨物 EF210の話題 2 100番台 part1

一昨日の記事に続き、「桃太郎」ことEF210の100番台の話題です。
100番台は下の表に示すように
1次車　2000年3月に2両(101,102)、2001年12月から2002年3月までに6両(103-108)
2次車　2002年11月に3両(109-111)、2003年9・10月に2両(112,113)、2004年8月・9月に2両(114,115)、2005年10月に2両(116,117)、2006年1月から3月に8両(118-125）、2006年8月から10月に6両(126-131）、2007年9月から12月に10両（132-141）、2008年6月に1両(142)、10月から2009年1月に13両(143-155)
3次車　2009年10月から2010年1月に9両(156-164)、2010年10月から2011年1月に9両(165-173)　と大きく3次にわけて73両が製造されました。

表　JR貨物　EF210-100番台　製造・全般検査等のデータ　データは電気機関車EX　vol14のEF210の現況から

2013/5/5　東京ターミナル　公開時の基本番台6号機と102号機の並び　運転台下の桃太郎ロゴの有り無し、黒い部分の塗分けの違いが分かります。

100番台は基本番台ではGTOだったVVVFの素子がIGBTとなり、1台のインバーターで1台のモーターを制御する方式に変更されました。塗装の塗分けもこれらの写真のように変化しました。また搬入口のフィルターも最初から大きなタイプが設置されていました。

2005/8/21　清州　115号機　最初のFPS4時代

2010/7/9　PS22D時代

2015/3/8　小山　FPS4に戻った姿

パンタグラフも1次車の108号機までは下枠交差式のPS22Dでしたが、109号機以降はシングルアーム式のFPS4に変更されました。尤も115号機は表にもあるように一時、PS22Dを装備していた時期がありました。

2009/5/4　与野　GPSアンテナのためにモニター屋根が分断されている151号機

2011/5/21　173号機ではそういった欠けがありません。

3次車にあたる156号機以降は設計段階から列車位置検知用GPSアンテナ設置が省略されています。そのためモニター屋根の欠けが無くなりました。

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2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 7 東海道・山陽系貨物 EF210の話題 1 試作機901と0番台

2019年8月の旅行、岡山駅での撮影、JR貨物についても触れておきたく思います。

2013/3/21　岡山駅　列車案内
岡山駅では旅客用のホームを貨物列車が通過する際に通過ホーム、通過時刻がこのように列車案内板に表示されるのが特徴です。


EF210 　試作機と0番台に関するデータ　電気機関車EX vol14 EF210の現状から

2003/3/28　新大阪　試作機　量産化改造前　搬送口にルーバーがなく、黒の塗り分け線のパターンも独特でした。

2012/3/17　千里丘　量産化改造で100番台並のルーバーが取り付けられた901号機、下地パテの不良のため、検査で塗装してもすぐに色剥げを起こすのも同機の特徴
量産化改造後も、試作機は信号炎管の位置や誘導員手摺り位置が内側にあることなど形態的特徴を残しています。

EF210の試作機こそ、新製直後は各種試験のため、新鶴見機関区に配属されましたが、約1年半の試験後、岡山機関区に配置となり、量産機の基本番台全機、100番台の13機と合わせ、32機が配置されています。もっとも桃太郎という愛称はこの岡山配置から付けられた愛称ですが、現在は吹田機関区に42両(プラスアルファ）、新鶴見機関区に33両配置されており、岡山機関区の配置が最も少なくなっています。

2007/4/7　八丁畷　量産1号機　この時点ではルーバーは登場時のままの小さなタイプ

2010/7/9　吹田　撮影記録では2007/8/19の時点で搬出口のフィルターは大形に

EF210は直流平坦線で1300t貨物を牽引する機関車として1996年2月に試作機が三菱電機・川崎重工業で製造され、各種試験の後、1998年11月から量産機基本番台が18両製造されました。これらはGTO素子を用いたVVVFインバータ制御で1台のインバータが2台のモーターを制御する方式です。量産機1～18は1998年7月から11月までの短期間にほぼ1週間に1機のペースで製造されており、2005年から2006年には最初の全般検査、2011年から2014年には2度目の全般検査が行われ、昨年秋から3度目の全般検査を受けた機が出場してきています。まだ、巡り会っていませんが、3度目の全般検査を終えて出場した機は100番台の第2全検出場機のような新塗装で出場しているそうです。
基本番台に関してはGTOをIGBTに換装すること無く3度目の全般検査を終えていることから、3度目の全般検査切れの時期が廃車時期(製造から約25年経過時）と考えられています。

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速報版 岡山、広島、鳥取、兵庫を巡る旅 三日目

三日目のメインは津山を流れる吉井川の下流に柵原鉱山（良質の硫化鉄鉱の鉱山）で掘り出される鉱石を瀬戸内海沿岸の港、片上港まで運搬する片上鉄道で活躍した気動車などが保存される美咲町柵原ふれあい鉱山公園を訪問することでした。

当初の予定では津山駅前を11：50に出発する高下方面行きのバスに吉ヶ原まで乗車、帰りも同じルートで津山に戻り、津山から17：25発の姫新線列車で姫路に向かう予定でした。

午前中がほぼ予定無しなのはあまりにもったいないので、朝4：29発の津山線1番列車で5：45岡山に、岡山発9：46の津山線快速「ことぶき」で津山10：54に戻ることにしました。

＜岡山駅でのスポッティング＞
貨物列車：山陽下りは1番線、上り4番線を通過しますが、旅客ホームの姫路よりの外れから、下り貨物を狙うことは可能ですが、それ以外は不可能です。上りは列車案内板に通過とか貨物と表示され、放送でも列車が通過しますとアナウンスがあるので比較的写しやすいです。

2019/8/4　岡山　山陽本線から四国方面に向かう貨物列車

山陽から四国方面に向かう貨物列車は8番線に入線、8番線の先で乗務員交代が行われます。

2017年度製の311号機

全般検査出場で塗装が変わった108号機

EF200が引退してEF66,EF210と日本海縦貫線のEF510が顔を見せるようになったのが変化ですが、EF210も300番台や100番台の新塗装を見ることがあります。

2019年3月にデビューしたSETOUCHI　TRAIN　鈴木マサル氏のデザイン

山陽本線：相変わらず113系、115系、しかも末期色が頑張っています。前に較べて改造タイプの115系が減ったように思います。色物では空色の115系4連を見ました。117系も末期色で100番台編成が最後の活躍をしているようです。

2003年10月のマリンライナー置き換えによる編成替えで登場したサハ213改造のクハ212-100番台　サハ213-7 - 11 → クハ212-101 - 105

213系、JR西日本の213系0番台、編成短縮で如何にも頭を付けたという感じのクハ212が目立っています。

C04編成からサハ213-4を抜き、クハ212-4はクロ212-7004に、クモハ213-4はクモロ213-7004に改番し、2016年4月から「ラ・マル＊＊＊」といった臨時列車で活躍

213系改造の観光列車「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ、フランス語で旅行かばんの意）」も幸い、回送列車として撮影できました。
伯備線：特急「やくも」の381系もここが最後の活躍の場となっており、モハ381に運転台を取り付けたクモハ381-500等、珍車が活躍するのもあと僅かになってきています。

キハ40-2134　ノスタルジー塗装と言うそうです。

津山線、吉備線(桃太郎線)：キハ47、キハ40がメインに活躍していますが、朝の津山からの1番列車はキハ120の2連でした。かつてよく見たカフェラテ塗装は無くなり、ほとんどが首都圏色(タラコ色)となっており、クリームとオレンジのツートンを1両撮影しました。

瀬戸大橋線：JR四国の車両の中では8600系が異彩を放っていました。

サンライズ瀬戸・出雲の切り離し作業は朝の寝台特急の現代に続くショウといった感じで多くのギャラリーが見つめる中、行われていました。 

＜柵原ふれあい鉱山公園の片上鉄道保存会の活動＞

11月までの毎月第一日曜日が活動日で保存車両のキハ303、キハ702などが吉ヶ原駅と数年前に新設された黄福柵原駅間を一日5往復する運行をしており、一日会員になれば乗車が可能なようです。車両はいずれも1930年代製造の元ガソリンカーで、現在はディーゼルエンジン、液体変速機を搭載していますが台車等は製造時のものが使用されているようです。炎天下、公開に合わせて全国各地からやって来た鉄道ファンで賑わっていました。当初の予定よりも早く、臨時の津山方面へのバスが運行されることが分かり、それに乗車し、津山駅に戻りました。これは津山市と美咲町が主催するレトロレールバスプロジェクトで片上保存鉄道の公開に合わせて臨時バスを月初めの日曜日に運行しているとのことで、車内では柵原鉱山、片上鉄道の歴史、使用しているバスに関して、美咲町、津山市に関する説明等がありました。

予定よりも早く津山駅に戻ったので、姫新線経由では無く、岡山経由で姫路に向かいました。

三日目のメインは津山を流れる吉井川の下流に柵原鉱山（良質の硫化鉄鉱の鉱山）で掘り出される鉱石を瀬戸内海沿岸の港、片上港まで運搬する片上鉄道で活躍した気動車などが保存される美咲町柵原ふれあい鉱山公園を訪問することでした。

当初の予定では津山駅前を11：50に出発する高下方面行きのバスに吉ヶ原まで乗車、帰りも同じルートで津山に戻り、津山から17：25発の姫新線列車で姫路に向かう予定でした。

午前中がほぼ予定無しなのはあまりにもったいないので、朝4：29発の津山線1番列車で5：45岡山に、岡山発9：46の津山線快速「ことぶき」で津山10：54に戻ることにしました。

＜岡山駅でのスポッティング＞
貨物列車：山陽下りは1番線、上り4番線を通過しますが、旅客ホームの姫路よりの外れから、下り貨物を狙うことは可能ですが、それ以外は不可能です。上りは列車案内板に通過とか貨物と表示され、放送でも列車が通過しますとアナウンスがあるので比較的写しやすいです。山陽から四国方面に向かう貨物列車は8番線に入線、8番線の先で乗務員交代が行われます。EF200が引退してEF210と日本海縦貫線のEF510が顔を見せるようになったのが変化ですが、EF210も300番台や100番台の新塗装を見ることがあります。

山陽本線：相変わらず113系、115系、しかも末期色が頑張っています。前に較べて改造タイプの115系が減ったように思います。色物では空色の115系4連を見ました。117系も末期色で100番台編成が最後の活躍をしているようです。213系、JR西日本の213系0番台、編成短縮で如何にも頭を付けたという感じのクハ212が目立っています。213系改造の観光列車「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ、フランス語で旅行かばんの意）」も幸い、回送列車として撮影できました。
伯備線：特急「やくも」の381系もここが最後の活躍の場となっており、モハ381に運転台を取り付けたクモハ381-500等、珍車が活躍するのもあと僅かになってきています。
津山線、吉備線(桃太郎線)：キハ47、キハ40がメインに活躍していますが、朝の津山からの1番列車はキハ120の2連でした。かつてよく見たカフェラテ塗装は無くなり、ほとんどが首都圏色(タラコ色)となっており、クリームとオレンジのツートンを1両撮影しました。

瀬戸大橋線：JR四国の車両の中では8600系が異彩を放っていました。サンライズ瀬戸・出雲の切り離し作業は朝の寝台特急の現代に続くショウといった感じで多くのギャラリーが見つめる中、行われていました。

 ＜柵原ふれあい鉱山公園の片上鉄道保存会の活動＞

2019/8/4　片上鉄道保存会　キハ702

11月までの毎月第一日曜日が活動日で保存車両のキハ303、キハ702などが吉ヶ原駅と数年前に新設された黄福柵原駅間を一日5往復する運行をしており、一日会員になれば乗車が可能なようです。車両はいずれも1930年代製造の元ガソリンカーで、現在はディーゼルエンジン、液体変速機を搭載していますが台車等は製造時のものが使用されているようです。炎天下、公開に合わせて全国各地からやって来た鉄道ファンで賑わっていました。当初の予定よりも早く、臨時の津山方面へのバスが運行されることが分かり、それに乗車し、津山駅に戻りました。これは津山市と美咲町が主催するレトロレールバスプロジェクトで片上保存鉄道の公開に合わせて臨時バスを月初めの日曜日に運行しているとのことで、車内では柵原鉱山、片上鉄道の歴史、使用しているバスに関して、美咲町、津山市に関する説明等がありました。

キハ303

予定よりも早く津山駅に戻ったので、姫新線経由では無く、岡山経由で姫路に向かいました。

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速報 関西方面旅行中 3 貨物と新幹線

9月4日朝は再び、千里丘へ。

同じ場所で2日連続で撮影すると列車のパターンが頭に入っているので、京都、大阪ターミナルからの貨物列車、外側線を通過する特急列車がいつ頃やってくるかも分かってきます。

9/3は吹田区のEF66 A22運用、本来のEF66 30号機でしたが、9/4はEF200-4の代走でした。2016年3月の改正で、EF200の正規の運用はA101～A104の4本となり、吹田～幡生間になりましたが、こうして代走で東京ターミナルまで来ていることが分かります。

6：01の単回1480レはEF66 130+EF510-511+EF65 2074でした。
ちなみにこの列車の牽引機は
EF66 130　本来EF200　A102 58レ
EF510-511　3094レ
EF65 2074   76レ　であり、吹田、富山、新鶴見の機関車が手を取り合って三重連で走る光景は此処だけでしか見られないものでしょう。

百済に向かう4070レはEF510-502号機の牽引でした。

一方、ここで機回し、スイッチバックして大阪ターミナルに向かう4058レはEF510-514号機の牽引でした。

EF210-304　3050レの折り返しで四国高松ターミナルに向かう73レは昨日千里丘で281系｢はるか｣に危うく被られそうになったので、東淀川で撮影しました。

電車の方では207系の7連貫通先行量産車編成F1に久しぶりに遭遇しました。

電連が装備されていない点が特徴的です。

7：30頃　｢サロンカーなにわ」の編成です。

昨日は新大阪駅でEF81 113に牽引されて京都方面に出発して行くのを偶然に目撃し、今日は早朝から岸辺の下り線ホームに撮影者がいっぱいいるのは気付いていましたが、その帰りだったのですね。

ホテルは10時がチェックアウトだったので、一旦ホテルに戻り、シャワーなどを浴びて、第二部は新大阪駅新幹線ホームへ　お目当ては関東にも風の便り程度には聞こえて来ていますが、500系新幹線のラッピング編成EVAです。

まずは700系E10編成　Rail Star こだま739号や

N700系　S1編成　さくら　553号　を撮影

そして2015年11月7日より運転を開始した山陽新幹線運行開始40周年ならびにテレビアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」放送開始20周年記念のコラボレーション企画（エヴァンゲリオン・プロジェクト）による編成とのことで

新大阪　11：14着のこだま730号が入線、折り返し博多行きこだま741号に

20番線、到着時には向かい側のホームにいた多くの人がスマホのカメラなどで撮影していました、

出発時間の頃には撮影する人も殆どいなくなり、ゆっくりと撮影できました。

帰路は往きと同じく、名古屋まで18切符の旅、名古屋から新幹線で帰りました。

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速報 関西方面旅行中 2 貨物列車、環状線、阪和線他

9月3日は、まず千里丘で東京方面、九州方面から関西にやってくる貨物列車、さらに大阪ターミナルに向かう列車、回送機関車の単機重連を撮影しました。

EF66 30　1089レで東京ターミナルから吹貨東に到着後、機関車を東京方に付け替え発車待ち

6:05　大阪ターミナルに向けて出発

7：09にEF210-107、-135と単機三重連1482レで戻って来ました。

6：21　百済に向かった4070レはEF510-8の牽引でした。

6：56 新潟からの4058レが508号機の牽引で吹貨東に到着、

機回しを行い、

大阪ターミナルに向けて出発

これ以外に6：01には
EF200-19+EF510-515+EF65 2093による単機三重連1480レも通過しました。

その他、EF210牽引の貨物が多く通過しましたが、中でも300番台牽引の貨物、この時間帯では3050レで大阪ターミナルに向かい、その折り返しの73レ

EF210-301

以前は京都方面からの｢はるか」と大阪ターミナルからの列車が同時にやってくることはありませんでしたが、線形の改良で危うく被られるところでした。

旅客の方は、321系、207系の各停、221系、223系、225系の新快速、683系、287系、683系改造の289系など多数撮影しました。最近、連結面に乗客が転落する事故を受けて、前面にミニ壁を設置した車両を見ますが、どうもデザイン的に？ですね。

千里丘の貨物列車の通過が一段落してから、環状線に場所をかえ、まずは福島駅で撮影を試みました。面白かったのは

通常は新大阪駅上空を通過するはずの伊丹空港アプローチ機ですが、九州に台風が接近する状態のため、大阪空港のRWYが滅多にない北側からの着陸方式となり、福島上空から、空港を右下に見て、山の手前で旋回するアプローチ方式を採っているため、撮影できたのかと思われます。

103系　クハ103-848　OSAKA POWER LOOP

103系　クハ103-841　OSAKA POWER LOOP

クハ200-90　USJ

クハ201-90　USJ　　4枚とも福島

福島、野田、新今宮で撮影した後、阪和線へ、

クハ103-800

クハ103-261

さらに鳳からの羽衣支線では

片町線木津電化で登場したクモハ103-2503が3連の先頭で頑張っていました。

東羽衣から歩いて数分の浜寺公園内にある交通遊園を訪問し、保存されている

D51 469号機と

阪堺　モ121型130号を見学

さらに和歌山まで足を伸ばし、和歌山～和歌山市間の運用に就いていた

105系の珍車　クハ104-551

これまで何度か話題にしてきたクハ105-7の事故廃車で急遽、同車の運転台と電装解除されたモハ102-385から改造された車両に逢うことができました。

さらにNHK大河ドラマ｢真田丸」のラッピングを施した105系SW004編成とも遭遇しました。

予想外に古い車両に遭えたり、これまでどうしても遭えなかった車両に逢え、コンプリートで来たり、実に有意義な一日でした。

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5両の保存D52を観に18切符で日帰り旅行 その2

5機のD52保存機を観て回る旅、行程はまず沼津まで行き、そこから御殿場線を戻り、国府津へさらに、平塚へ、茅ヶ崎で相模線に乗り換え、橋本へ、そこから横浜線で淵野辺へというルートを辿りました。

つくばの自宅を5時過ぎに出発、荒川沖5:27の常磐線上りの初発電車1320Mで上野に向かいます。この電車は週末撮影旅行などで再三利用しております。上野到着は6:27ですが、日暮里で京浜東北線か、山手線に乗り換え、東京に。東京駅では朝食用に弁当を購入。

東京駅では8番線ホームに小田原行き733M　E233系3000番台が入線しております。これまでも18切符の旅で名古屋、関西方面に出かける際によく利用していますが、小田原まで乗車すると折り返しのため接続列車と異なるホームに到着するため、ひとつ手前の鴨宮（8:05）で下車。

鴨宮のホームからは冠雪した富士山が綺麗に見えました。　2013/12/21
といってもフォーカスは富士山でなく、手前の架線に合っています（笑）。

さらに、733Mを追うようにTOYOTA Cargoの2053列車が貨物線を下って行きました.牽引機はEF210-170でした。程なく、熱海行き737M　E231系が到着、この列車は平塚発です。熱海までの27分ほどの乗車となりました。熱海では7分の接続で、8:47発　429M　JR東海の313系+211系に乗り換え。函南、三島と停車して、沼津到着は9:05でした。荒川沖から3時間半で静岡県の沼津に到着しました。

6分間の停車後沼津を出発して行く429M　313系T15+211系GG4編成　2013/12/21

沼津はこれまで鉄道でもあるいはクルマでも再三、訪れていますが、ここで下車するのは初めてかも知れません。

この写真は今回の旅行ではありませんが、東海道線を行く貨物列車、あるいは牽引機もよくここで撮影したものです。　EF210-153(岡） 2012/1/9
拙blogにおいてもEF60 125号機、511号機、513号機 EH10　下枠交差型パンタ機の写真などを掲載しました。

最初の目的地、高沢公園は沼津駅北口を出て、徒歩10分程度のところにあります。

沼津駅北口　

駅のロータリーの先の太い道路を静岡方面に1ブロック半ほど歩いたところに最初の目的地、高沢公園はありました。

高沢公園の前の表示　2013/12/21

今回はここまでです。

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