速報版 2026年初夏、岡山、広島方面の旅 桃太郎だけではない岡山貨物ターミナルにやってくる機関車達 part3 愛知機関区のEF641000

2026年3月のダイヤ改正で中央西線のEF641000による貨物列車の運用が高崎機関区のEH200に置き換えられ、愛知機関区のEF641000の定期運用は伯備線貨物列車のみとなりました。その伯備線貨物もA91～A94まで仕業がありますが、ここ最近はA91～A93は運休が続いており、岡山タを21時50分に出発し、翌朝6時11分に伯耆大山に到着するヨ3085レと伯耆大山を12時42分に出発し、17時30分に岡山タに戻る3084レのA94仕業1往復のみが稼働中のようです。
岡山から山陽本線下りに乗車し、進行方向左手の車窓を見ていると岡山機関区の機留線に数機のEF641000の姿が見えますが、最近の稼働機は1025，1033、1035、1036、1037，1038、1042、1043、1045、1046、1049（情報はこちらから、下線を付した機番は伯備線運用以外での動きのあったもの）となっています。

2026/5/15　倉敷
同駅で24分間停車する3084レ

わたしも今回の岡山・倉敷滞在で伯備線貨物列車を是非撮影しようと思ったのですが、辛うじて3084レを倉敷、中庄駅で撮影することが出来ました。貨物列車の撮影には「貨物ちゃんねる」のサイトの駅別時刻表のデータが大変役立っているのですが、3084レの通過時刻に関しては倉敷駅での停車時間（16時53分～17時17分）が考量されていないため、清音以前の通過時刻が本来の通過時刻よりも遅めに表示されるため、下手をすると撮り逃がす危険性があります。わたしも5月15日、J-train誌の付録の2025全国貨物列車機関車運用表のダイヤグラムを見て、倉敷での停車をあることを知りつつ、「貨物ちゃんねる」の時刻表示で3月改正で停車が無くなった可能性も考慮しながら伯備線を北上すると清音の手前で3084レとすれ違ったために清音から直ちに倉敷補面に引き返し、中庄での撮影となりました。

2026/5/15　中庄
光線状態は良くありませんが中庄を通過する3084レ

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4月2日、高崎にてEF64 1032号機牽引のE235系1000番台甲種回送に遭遇

4月2日火曜日、青春18切符の旅で数年ぶりで八高線経由で信越線横川まで出かけた帰りのことでした。高崎駅7・8番ホームで東京方面の列車を待っていると「列車が進入してくるので注意」とのアナウンスが、一体、何が来るのだろうかと水上方面を見ているとEF64形電機に牽引された列車が進入して来ました。

総合車両製作所新津事業所で竣工した横須賀・総武快速線用のE235系1000番台F35編成11連が鎌倉車両センターまで甲種回送されるところでした。新潟車両センター所属のEF64 1032号機が牽引する同列車はその後、高崎線、東北本線、武蔵野線、東海道線経由で大船まで行ったようです。

2024/4/2　12：42頃　高崎駅にて

E235系1000番台基本編成11連の場合、2階建てグリーン車は総合車両製作所横浜事業所で落成、それを新津に回送し、新津で落成した普通車9連に組み込み11連化して鎌倉車両センターに甲種回送しています。F35編成のサロE235/E234-1035の場合、2024年3月1日、グリーン車2両は横浜で竣工しました。

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2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 新鶴見機関区 EF65 2000番台 part2 通称 赤ホキ ホキ2000形貨物

関東に安中貨物があるように中京にも「名物」貨物列車が存在します。

大垣市西北部にある金生（かなぶ）山から採掘される石灰石を西濃鉄道乙女坂駅から積み出し、東海道支線美濃赤坂駅でJR貨物に委託し、笠寺駅まで輸送、同駅から名古屋臨海鉄道により、日本製鉄名古屋製鉄所まで輸送しています。矢橋工業が所有するホキ9500形、ホキ2000形が活躍しています。

ホキ9500形は国鉄が新東京国際空港建設工事用に193両、1970年4月25日から7月1日までの間に日本車輛製造本店、日立製作所、汽車製造、川崎重工業、三菱重工業に発注し、製作した車両で工事終了後は石灰石輸送のため関係各社に転用・譲渡されました。矢橋工業は1996年に自前で3両(ホキ19500～19502）増備しましたが、国鉄からの譲渡車は車齢が52年となり、2012年からホキ2000形41両を導入し、置き換えを行っています。

美濃赤坂～笠寺間のJR貨物列車は現行ダイヤでは
8785レ　笠寺　14:37－美濃赤坂　15:51
8784レ　美濃赤坂　19:12－笠寺　20:17　
5781レ　笠寺　23:26－美濃赤坂　5:47
5780レ　美濃赤坂　9:22－笠寺　10:54
5783レ　笠寺　10:09－美濃赤坂　11:21　
5782レ　美濃赤坂　15:13－笠寺　16:37　　と3往復設定されており、現行ダイヤでの牽引機は8785レ～5780レがEF510、5783レ・5782レが新鶴見区のEF210となっています。

2012/3/15　美濃赤坂　EF64　1048号機　5780レ　　

2009/3/24　稲沢　EF65 1072号機　5780レ

2009/3/24　清洲　EF65　1072号機　5780レ

2008/9/6　清洲　EF65　1076号機　キハ85形特急「ひだ」との並走

2008/9/4　清洲　EF65　1084号機　8784レ

2009/3/24　稲沢　EF65　1089号機　8785レ

2005/7/5　枇杷島　EF65　1097号機　5780レ

牽引機もダイヤ改正毎に変化しています。

2005年　5783、5782、5781、5780　A2　EF65　新鶴見
2006年　5783、5782、5781、5780　A5　EF65　新鶴見
2007年　8785、8784　A3　EF65　新鶴見　5783、5782、5781、5780　A5　EF65　新鶴見　
2008年　8785、8784　A9　EF65　新鶴見　5783、5784、5781、5780　A4　EF65　新鶴見
2009年　5783，5782，5781，5780　A5　EF65　新鶴見　8785，8784　A3　EF65　新鶴見
2010年　8785，8784　A20　吹田　EF66　5783，5782，5781，5780　A33　EF66　吹田
2011年　8785，8784　A72　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A73　EF64　愛知
2012年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A11　EF66　吹田
2013年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A29　EF66　吹田
2014年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A20　EF66　吹田
2015年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A54　EF64　愛知　　
2016年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A76　EF64　愛知
2017年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A211　EF210　新鶴見
2018年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A219　EF210　新鶴見
2019年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A225　EF210　新鶴見
2020年　8785，8784,　5781, 5780　A1　EF64　愛知　5783,5782　A227　EF210　新鶴見　
2021年　5783,　5782　A229　EF210　新鶴見　8788,8784,5781,5780　A6　EF66　吹田

といった具合に。

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2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 運用数を大幅に減らしたEF64 1000番台

昨日の記事にあるように、2022年3月改正でEH200が中央西線石油輸送貨物や春日井コンテナ貨物に進出、そして以降の記事に登場するように富山機関区のEF510の名古屋周辺の運用が増加し、2021年3月改正における首都圏運用の消滅に続き、中京地区でも8仕業減となったのが国鉄形最後の新性能電機、EF64 1000番台です。


2022/3改正における愛知機関区　EF64 1000番台の運用変化　黄色は引き続きEF64 1000番台が担当
仕業番号が２つ重なっているものは重連総括制御による牽引列車

2022/8/2　清洲　EF64 1010号機　81レ

2022/8/2　清洲　EF64 1024号機と大宮更新色の重連による8084レ

2022/8/2　清洲　1045号機

2022/8/2　枇杷島　EF64 1045号機他原色重連　8885レ

本来はEH200が牽引するはずの列車ですが、2運用で予備機無しのためかこの日はEF64 1000番台重連が牽引していました。清洲では普通電車に被られたので、その普通電車に乗車し、追い越して枇杷島で撮影しました。

ちなみに2022年3月改正時点でのEF64 1000番台配置データは

大宮更新色　JRFマーク付き　1002，1003，1004＊、1005，1008＊、1009＊、1010、1011＊、1013、1015＊、1017、1018
同　JRFマーク無し　1020、1027
原色　1021、1022、1023、1024、1025、1026、1028、1033、1034、1035、1036、1037、1038、1039、1042、1043、1044、1045、1046、1047、1049
＊は運用離脱車

EF64 1000番台の全般検査は2022年2月に大宮車両所を出場した1046号機を以って終了しており、書類上は上記のように35両が在籍していますが、2014年、2015年に全般検査出場した1004,1008,1009,1015(以上2014年）、1002,1003,1011(2015年）は運用離脱し、愛知機関区の架線のない留置線に収容されており、これからこういった機が続々増えて行く状態にあります。

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2021年2月12日金曜日、武蔵野線・中央線 工臨9941レを撮影する

JR東日本は2021年1月19日付けのプレス発表「JR東日本ニュース」にて，砕石輸送や砕石散布作業，車両の入換，回送列車の牽引作業を従来の機関車方式から，電気式気動車GV-E197系や交直流電車E493系に置き換えると発表しました。

果たして工臨の運用がどうなるのかは予測出来ませんが、2月12日金曜日には新小岩操→長野間でEF64 1052号機牽引のレール工臨9941レ(八王子まで）長野まで(9445レ）が走ったので，新秋津、八王子で撮影しました。

2021/2/12　新秋津　同駅を出発した武蔵野線電車車内から

八王子駅　横浜線ホーム先端から

八王子駅　中央線下りホームから　久しぶりの色物牽引であったせいか、沿線各駅はかなり混雑していました。

EF641052号機は2018年4月に1001号機と入れ替わる形でぶどう色に変更されました。同機に関しては、2018年8月25日の東京総合車両センター公開で撮影はしていましたが、走行シーンを撮影したのは初めてでした。

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2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 15 首都圏でもよく目撃した塩尻機関区篠ノ井派出のEF64

再び、2018年晩夏、信州の旅に戻ります。塩尻駅で見かけたEF64 0番台、今ではJR貨物からは全ていなくなりJR東日本の37号機が唯一の稼働機となっていますが、塩尻機関区篠ノ井派出の所属機は首都圏に定期運用をもっていた関係で新鶴見信号所や隅田川貨物駅でよく姿を目にしました。

現行のダイヤでは高崎機関区のEH200が担当する高崎A213、A214、A215、A216、A217、A218、A219、A220、A224、A225、A226、A227、A228、A229がほぼあの当時の仕業に相当するように思います。

2003/12/28　EF64　10号機１エンド　

2003/10/9　EF64　13号機　2エンド先頭

2004/3/12　EF64　18号機　2エンド先頭

つくばを常磐線の初発で出て、日暮里で下車、常磐貨物線田端~隅田川間で待っているとはるばる北長野からやってくる2458列車に出会います。田端操車場で列車番号が2359レに代わりますが、終着隅田川まではあと僅かです。篠ノ井派出のEF64　0番台には連結器上にエンドの表示があり、今日はどっち向きの機関車が来るのかも楽しみでした。現在は隅田川貨物駅に常磐線、南千住駅~北千住駅間で分岐して入線していますが、当時はこの連絡線が工事中で武蔵野線からの列車は東北貨物線、田端操車場、常磐貨物線経由で隅田川駅に入線、機関車は到着後、田端操車場に引き上げていました。

2005/4/9　亀有　EF64　50号機　1エンド先頭

2007/4/15　馬橋　EF64　55号機　2エンド先頭

2006/12/3　西浦和　EF64　69号機　2エンド先頭

2006/2/11　新座　EF64　47号機　1エンド先頭

2006/4/22　新座　EF64　52号機　1エンド先頭

2007/2/3　新座　EF64　62+47号機　2エンド先頭

当時は篠ノ井への帰途は2459レとして田端操車場から常磐線、武蔵野線、中央本線のルートで帰って行きましたが、田端操発13:14、北長野着23:49の10時間以上の仕業でした。ときには重連になることもありました。


2005/4/29　立川　EF64　60号機　2エンド先頭　新鶴見に向かう、上り列車ダイヤの乱れなのか上りコンテナ列車が日中見られることはレアケースでした。

2004/1/25　EF64　19号機他　新鶴見信号場

次回の記事からは再び、2018年の旅に戻ります。

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2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 14 かつて塩尻駅でみた車両 その2 EF64 0番台重連貨物

国鉄型電機が民営化前に継承されずに消えてゆく中でEF64,0番台、1000番台は20世紀が終わり、21世紀が始まる頃には0番台79両、1000番台53両の計132両が全機健在で話題になったものでした。

民営化の時点では

JR東日本　高崎運転所　36-39　1001
　　　　　北長野運転所　41　42
　　　　　長岡運転区　1029-1032　1051-1053
JR東海　　名古屋車両区　2　35　66
JR西日本　下関運転所　1　9
JR貨物　　高崎機関区　3　8　1002-1028　1033-1047
　　　　　塩尻機関区　10　13-26　43-55　58-64　68-70
　　　　　稲沢機関区　4-7　11　12　27-34　56　57　65　67　71-79
　　　　　岡山機関区　40　1048-1050　　　　　　　　　　　　　　　　　が継承、配置されました。
廃車が出たのは2003年度のことで、なんと最初の廃車は長期休車となっていた長岡運転区の1029号機でした。
それ以降、0番台は37号機を残すだけとなり、1000番台も10数両が鬼籍入りしました。

2007年3月のダイヤ改正時には
塩尻機関区篠ノ井派出にEF64　0番台24両
20　22　40　44-52　54　55　58-64　68-70
愛知機関区にはEF64　0番台21両
4　10　15　30　31　33　34　43　53　56　57　67　71-79
が配置されており、
前者は　篠ノ井~辰野~南松本、南松本~新鶴見、新鶴見~篠ノ井、篠ノ井~坂城、篠ノ井~北長野~隅田川~田端操~隅田川~北長野~篠ノ井、篠ノ井~坂城~篠ノ井~西上田~篠ノ井、篠ノ井~南松本~辰野~南松本、南松本~新鶴見、新鶴見~南松本　といった行程を繰り返し、

後者は　稲沢~南松本~稲沢　2行程、稲沢~北長野~篠ノ井、篠ノ井~北長野~稲沢、稲沢~南松本~稲沢6行程、稲沢~北長野~篠ノ井、篠ノ井~西上田~篠ノ井、篠ノ井~北長野～稲沢、稲沢~南松本~稲沢4行程　と篠ノ井線、信越線運用は両者で担当し、東京方面は篠ノ井派出、名古屋方面は稲沢が対応する役割分担でした。これらのうち、多くの運用が総括制御機能を発揮した重連運転でした。

2007/3/24　塩尻駅を通過するEF64 30+75の重連貨物列車



2007/3/24　こちらは57+43号機の重連貨物列車

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41年ぶりの身延線甲府～富士間の旅 その2 甲府駅の変貌

身延線の旅、まずは甲府駅の変貌からです。

現在の甲府駅からは想像ができませんが、1984年に貨物取り扱いが廃止されるまでは駅構内の北側には甲府機関区が存在し、南口ロータリーの西側には1面2線の貨物ホームや貨車仕分け線が存在しました。

1977/9/23 甲府駅　跨線橋上からの眺め

3番線　ホームに停車する甲府発　新宿行き　「あずさ」　183系0番台
現在の「かいじ」に相当する運用　貨物列車の奥にEF64の姿も見える

中央本線には東から順番に八王子、甲府、上諏訪、木曽福島、中津川と機関区が存在していました。これは中央本線が急勾配の山岳路線であり、当時の蒸気機関車ではこれくらいの間隔で水と石炭の補給が必要だったからでしょう。

手前の乗用車は2代目　P型コロナ　我が家の最初の自家用車と同型の車体

中央線での活躍は終焉に近づき、飯田線でのED62としての新たな活躍のために転用待ち状態のED61や休車のEF10の姿が見える甲府機関区

1987年の国鉄民営化後、1988年にコンテナ取り扱い駅として竜王駅が整備され、甲府機関区跡地は2005年から本格的に整備され、NHK甲府放送局や甲府地方合同庁舎が設置されました。

2013/12/31　甲府
甲府駅に到着する身延線JR東海313系3100番台

2007/3/29　甲府駅に常駐するEF64　37号機

2018/12/15　甲府駅に常駐するEF64　1053号機
今はEF64も1000番台に代替わり

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41年ぶりの身延線甲府～富士間の旅 その1 概要

明けましておめでとうございます。

本年もどうか宜しくお願い致します。

2018年12月15日、青春18切符を利用して、国分寺～高尾～甲府～富士～熱海～東京～国分寺の循環ルートで身延線全線の旅を楽しみました。

身延線に関しては1977年9月23日に同じルートで身延線を全線乗車したのが最初で、その後、富士側から123系の撮影や公園保存蒸気の撮影で富士宮あたりまで乗車したことはありましたが、全線乗車は1977年9月以来となりました。

1977年9月23日の旅程

吉祥寺531～高尾614/615～甲府746　機関区など撮影
甲府757～東花輪820　笛吹川橋梁へ　EF10貨物665レ　
東花輪927～身延1022　身延駅構内散策　　EF15
身延1256～源道寺1251　駅で撮影　　身延線電車
源道寺1401～富士1418　駅で撮影　EF10貨物673レ、身延線電車　東海道線貨物列車

1975/3/10　改正の身延線列車ダイヤ　交友社「電気機関車快走」から

2018年12月14日の旅程

国分寺841～八王子900/902～高尾909/920～甲府1052
甲府1054～(3630G)～富士1352/1430～熱海1509/1512～東京1647/1654～国分寺1730

1977年9月の旅では貨物列車等の撮影も考慮し、途中下車して沿線での撮影もしましたが、今回は3630Gから下車すると後続の電車の間隔が空くこともあり、甲府から富士まで連続乗車しました。

1977年は身延線において大きな変化があった年でした。同線の貨物列車牽引を担当してきた電機がEF10からEF15に置き換えられ始めた時期でした。さらに電車の方でも1974年からモハ72系のアコモ改良版として113系もどきの車体を載せたモハ62、クハ66が投入されていました。こういった車両を記録すべく、身延線撮影旅行に出かけました。

身延線は私鉄の富士身延鉄道が開通させた路線で、江戸時代から明治時代中期まで富士川舟運による物流が盛んだった時代に東海道の岩淵宿（富士川の河口付近、現在の富士市岩淵）から富士川に沿って北上し、市川大門を経由し、甲府に至るルートが中央本線のルートとして構想されました。しかし中央本線のルートは八王子経由となり、1901年に開通しました。それでも駿甲鉄道敷設計画は存続し、1911年に甲州財閥系資本家による富士身延鉄道と身延参詣客の輸送を目的とした身延軽便鉄道計画が持ち上がり、1913年、前者の計画に従って富士～大宮町（現在の富士宮）間が蒸気鉄道として開業しました。1920年5月18日には身延まで延伸しました。1927年6月27日、富士～身延間が電化されました。

富士身延鉄道の経営状態は良くなかったため、運賃も高く沿線住民は国営化を望んだそうで、身延以北は政府が建設することに決まりましたが、1923年に関東大震災が発生し、政府が建設することは不可能となり、国有鉄道の規格で富士身延鉄道が建設し、1928年に甲府まで全通しました。ちなみに甲府まで開業した時点で全線電化されました。

1938年、路線は鉄道省が借り上げ、1941年には国有化されました。1960年頃から日蓮正宗の総本山大石寺参詣への臨時列車が増えた関係で輸送力増強と国道一号踏切対策で富士駅東側での分岐を西側に改め、高架化、富士～富士宮間複線化工事が開始され1974年9月27日に完成しました。

このシリーズでは

１）1977年と2018年の甲府駅
２）身延線の貨物列車
３）身延線の旧国
４）東海道線富士駅で撮影した貨物列車　といったテーマを考えています。

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東京総合車両センター公開「夏休みフェア2018」

8月25日(土)は例年この時期に催される東京総合車両センター公開「夏休みフェア2018」に行ってきました。

大井町駅に到着したのは開門時間後の10時20分でしたが、まだ門から連なる長蛇の列です。列の最後尾はどこなのかと歩いてみると、線路の反対側でした。列に並んで入場するまで30分かかりました。毎年、この行列が嫌で、来る時間を若干遅めにしているのですが、まだまだ甘かったようで。

2018/8/25　東京総合車両センター

工場内の展示は毎年見ているので、TwitternなどでもスクープされていたEF58 61の展示がある、車両展示コーなを目指しましたが、こちらも写真撮影は人数ごとに制限入場されており、長蛇の列、それでも入場せずに写真を後から撮れるスペースもあるので、そちらから撮影することに。

展示された車両は　
EF81　81, EF58　61, EF64　1052, 209系500番台　C508編成　でした。
EF64 1052は最近、EF64 1001と入れ替わりにこの塗装になっており、今回初めて目にしました。

この機関車がなぜ今回展示されたのか、今後、本線に復帰することはあるのか、あるいは博物館に入るのか、解体されることはないと思いますが、今後が気になります。

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