2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 新鶴見機関区 EF65 2000番台 part3 通称ワムハチ貨物 ワム80000形貨物列車

先日のEF66　21号機牽引の写真にもありましたが、中京地区でもワム80000形貨車を連ねた紙輸送、もしくはその返却の車扱貨物列車が運行されていました。

スジは2005年の時刻表データでは
越谷タ～3461レ～静岡貨物　辺空
吉原～3171レ～梅田
梅田～3170レ～富士　辺空
春日井～670レ～稲沢～3460レ～越谷タ　　といったものでした。しかし、2012年3月のダイヤ改正にて最高速度の制約やワム80000形式の老朽化によりコンテナ輸送に置き換えられ、廃止されました。

2008/9/4　清洲　本来、EF65　1072号機　22:18頃通過予定の3171レが遅れで13:47に通過

2008/9/4　清洲　EF65　1078号機　3460レ

牽引機に関しては大まかにいえば稲沢を境に東は新鶴見区のEF65、西側は吹田区のEF66が担当していました。

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2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 新鶴見機関区 EF65 2000番台 part2 通称 赤ホキ ホキ2000形貨物

関東に安中貨物があるように中京にも「名物」貨物列車が存在します。

大垣市西北部にある金生（かなぶ）山から採掘される石灰石を西濃鉄道乙女坂駅から積み出し、東海道支線美濃赤坂駅でJR貨物に委託し、笠寺駅まで輸送、同駅から名古屋臨海鉄道により、日本製鉄名古屋製鉄所まで輸送しています。矢橋工業が所有するホキ9500形、ホキ2000形が活躍しています。

ホキ9500形は国鉄が新東京国際空港建設工事用に193両、1970年4月25日から7月1日までの間に日本車輛製造本店、日立製作所、汽車製造、川崎重工業、三菱重工業に発注し、製作した車両で工事終了後は石灰石輸送のため関係各社に転用・譲渡されました。矢橋工業は1996年に自前で3両(ホキ19500～19502）増備しましたが、国鉄からの譲渡車は車齢が52年となり、2012年からホキ2000形41両を導入し、置き換えを行っています。

美濃赤坂～笠寺間のJR貨物列車は現行ダイヤでは
8785レ　笠寺　14:37－美濃赤坂　15:51
8784レ　美濃赤坂　19:12－笠寺　20:17　
5781レ　笠寺　23:26－美濃赤坂　5:47
5780レ　美濃赤坂　9:22－笠寺　10:54
5783レ　笠寺　10:09－美濃赤坂　11:21　
5782レ　美濃赤坂　15:13－笠寺　16:37　　と3往復設定されており、現行ダイヤでの牽引機は8785レ～5780レがEF510、5783レ・5782レが新鶴見区のEF210となっています。

2012/3/15　美濃赤坂　EF64　1048号機　5780レ　　

2009/3/24　稲沢　EF65 1072号機　5780レ

2009/3/24　清洲　EF65　1072号機　5780レ

2008/9/6　清洲　EF65　1076号機　キハ85形特急「ひだ」との並走

2008/9/4　清洲　EF65　1084号機　8784レ

2009/3/24　稲沢　EF65　1089号機　8785レ

2005/7/5　枇杷島　EF65　1097号機　5780レ

牽引機もダイヤ改正毎に変化しています。

2005年　5783、5782、5781、5780　A2　EF65　新鶴見
2006年　5783、5782、5781、5780　A5　EF65　新鶴見
2007年　8785、8784　A3　EF65　新鶴見　5783、5782、5781、5780　A5　EF65　新鶴見　
2008年　8785、8784　A9　EF65　新鶴見　5783、5784、5781、5780　A4　EF65　新鶴見
2009年　5783，5782，5781，5780　A5　EF65　新鶴見　8785，8784　A3　EF65　新鶴見
2010年　8785，8784　A20　吹田　EF66　5783，5782，5781，5780　A33　EF66　吹田
2011年　8785，8784　A72　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A73　EF64　愛知
2012年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A11　EF66　吹田
2013年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A29　EF66　吹田
2014年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A20　EF66　吹田
2015年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A54　EF64　愛知　　
2016年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A76　EF64　愛知
2017年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A211　EF210　新鶴見
2018年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A219　EF210　新鶴見
2019年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A225　EF210　新鶴見
2020年　8785，8784,　5781, 5780　A1　EF64　愛知　5783,5782　A227　EF210　新鶴見　
2021年　5783,　5782　A229　EF210　新鶴見　8788,8784,5781,5780　A6　EF66　吹田

といった具合に。

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2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 新鶴見機関区 EF65 2000番台 part1 コンテナ貨物

再び、この夏の名古屋遠征の話題に戻ります。

今回は新鶴見区のEF65PFの話題です。新鶴見区にもEF210形300番台が続々と新製配置され、この3月には2085号機をもってJR貨物機最終全検となり、いよいよその活躍も先が見えてきた状態かと思われますが、2022年3月のダイヤ改正ではA21~A27(百済、高松などの長距離仕業赤プレート、常用減圧促進改造車限定）、A51～A73（宇都宮タ、高崎操、蘇我、隅田川などの首都圏近距離仕業）の計30仕業を担当しています。

今回の名古屋遠征では清洲での2度にわたる撮影タイムはEF65PF牽引列車通過時刻(5087レ：11：08頃）とは合わなかったので撮影していませんが、今日の記事ではかつて中京地区で撮影したEF65PF牽引コンテナ貨物列車 、明日の記事では赤ホキ貨物ことホキ2000形牽引列車（西濃鉄道～美濃赤坂～東海道本線～笠寺～名古屋臨海鉄道の石灰石輸送列車）を牽引していた様子を載せようと思います。

2005/8/21　清洲　EF65 1045号機　1552レ　名古屋タ発1255笠寺行1402

2005/7/5　枇杷島　EF65　1057号機　673レ　稲沢発933春日井行1009

2008/9/6　清洲　EF65 1063号機　673レ　稲沢発929春日井1004

2008/9/4　清洲　EF65 1064号機　1552レ　名古屋タ1256笠寺1402

2005/7/5　枇杷島　EF65 1082号機　1653レ？　名古屋タ650多治見953

2005/7/5　清洲　EF65 1088号機　1552レ　名古屋タ発1255笠寺行1402

2005/8/21　清洲　EF65 1089号機　列番不明

いずれも改番前の1000番台時代の古い写真ばかりですが、2057号機、2063号機、2088号機、2089号機は現在も車籍があります。列車の方は1552レ、1653レは富山機関区のEF510の牽引、673レは2075レとなり、高崎機関区稲沢常駐のEH200牽引となっています。

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EF210-343号機 甲種回送を大船にて撮影

E233系基本番台、グリーン車がH57基本編成にエスコートされ、豊田～国府津間を試運転した7月27日水曜日、前日、川崎車両兵庫工場で竣工したEF210-343号機が配置先の新鶴見機関区まで甲種回送されました。今回の牽引機は兵庫～吹田貨物ターミナル間、JR貨物愛知機関区所属のDD200-11号機、吹田貨物ターミナルからは新鶴見機関区所属、EF65 2127号機(広島更新色）でした。





2022/7/27　大船　9866レ　EF65 2127+EF210-343

新型コロナウイルス蔓延の第7波で連日、全国で新規感染者数が最高値を更新しつつある今日この頃ですが、8月2日火曜日から8月5日金曜日まで3泊4日の予定で名古屋方面に出かけることにしました。

コロナウイルス蔓延以来、宿泊を伴う旅行は久しぶりです。静岡地方では中央西線から転属した313系8500番台が活躍をはじめ、名古屋ではHC85系のデビュー、315系のデビュー、JR貨物ではDF200,EH200,そして富山のEF510の運用増加などの話題もあります。近鉄の「ひのとり」もあります。そして名鉄2日間フリー切符を使っての乗りつぶしの旅も考えています。そんなわけで8月2日から5日までお休みいたします。

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西武40000系 川崎車両（兵庫）からの甲種回送～新秋津における40158Fの接受

今年度、西武鉄道では40000系LongSeat専用タイプ（40050系）を昨年度同様、3編成導入するとのことですが、今年度の第一陣となる40158Fが6月16日木曜日、17日金曜日、川崎車両兵庫工場で竣工、これまで同様にJR貨物によって兵庫から神戸貨物ターミナル～新秋津まで甲種回送され、6月19日日曜日に新秋津にて西武鉄道に引き渡されました。その様子を見てきました。

兵庫から新秋津までのスジは
甲27(6/16)・28(6/17～19)
6/16(5B)・17(5B)　　＊５両づつ、2日に分けて出荷　＊神戸貨タで10両に組成
9892レ
兵庫10:43神戸タ10:52
6/17(10B)
8660レ
神戸タ13:16西宮13:42吹田タ14:04
㋵9866レ
吹田タ14:23京都貨物14:56-16:23草津16:56能登川17:23米原(操)17:42-18:00稲沢19:20-21:53新所原23:57西浜松0:18
6/18
8860レ
西浜松0:33静岡貨物2:03-6:12沼津7:03函南7:17-48熱海8:00小田原8:20相模貨物8:38-9:33大船9:53横浜羽沢10:12
6/19
9864レ
横浜羽沢7:20新鶴見(信)7:41
9771レ
新鶴見(信)8:49新秋津9:30　6/19着　西武線内輸送　新秋津→小手指　西武101系＋40000系　２回に分けて５両づつ搬入

牽引機は　神戸貨物ターミナルまで　DE10 1561号機（岡山機関区）、横浜羽沢駅までEF65 2067号機（新鶴見機関区）、新秋津まで　EF65 2096号機（新鶴見機関区）でした。


2022/6/19　武蔵野線　新小平～新秋津間のJRと西武鉄道の接続地点　40000系を受け取って小手指基地まで牽引する263Fは既に到着済みです。この電車に小手指基地から受け取りに立ち会う西武鉄道側の関係者も同乗してきたのでしょう。奥には209系改造の訓練車編成（八王子支社訓練センター）、クモヤ143-18（車籍は無し）が見えます。


定刻の9:30、EF65 2096号機が牽引する9771レが到着


JR貨物の機関士と受け取り側の西武鉄道関係者がなにやらやり取りをしています。


列車到着後、約9分でEF65　2096号機は40158Fを開放しました。

40158Fの前面には輸送中に傷が入らないようにプロテクターがかけられ、スカートも外されています。

お役目御免となったEF65ですが、本線のダイヤのせいなのか、この状態で約1時間停車していました。そのため、西武線内牽引の263Fもこのままの状態で動けません。

10：38　信号が青になりEF65は本線に出て行きます。

それを待ってかのように263Fも動き出し、引き上げ線から40158Fの前に

263Fと40158Fが連結されます。しかし、40000系の小手指までの輸送は1度に10連を運ぶのではなく、5両ずつ2回に分けての輸送となっており、

5号車と6号車の間の蛇腹は外されており、連結器も自連となっております。

西武線内輸送のシーンまで見たかったのですが、別の用事の関係で11：10発の武蔵野線で新秋津から戻りました。

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EF210-340号機、新鶴見機関区に甲種回送される

本来は「大川端・佃島周辺を散策する」シリーズの日ですが、予定を変更して、EF210新造機の甲種回送の話題です。

製造が続くEF210-300番台、今年度最初となる340号機が、6月14日に川崎車両株式会社兵庫工場で落成、鷹取駅（神戸貨物ターミナル）から吹田貨物ターミナルを経由し、6月15日に新鶴見機関区まで甲種輸送されました。

スジは
甲25
6/14
9892レ
兵庫10:43神戸タ10:52
8660レ
神戸タ13:16西宮13:42吹田タ14:04
㋵9866レ
吹田タ14:23京都貨物14:56-16:23草津16:56能登川17:23米原(操)17:42-18:00稲沢19:20-21:53新所原23:57西浜松0:18
6/15
8860レ
西浜松0:33静岡貨物2:03-6:12沼津7:03函南7:17-48熱海8:00小田原8:20西湘貨物8:24横浜羽沢9:09新鶴見(信)9:28
6/15着　　　　　

吹田貨物ターミナルまでは岡山機関区のDE10 1561号機が牽引、吹田貨物ターミナルから新鶴見機関区までは新鶴見区のEF65 2088号機が牽引しました（情報はこちら）。　　

2022/6/15　鶴見を通過する甲種回送8860レ　　

京浜東北線に被られながらもなんとか記録することが出来ました。

2008/12/12　和田岬線車内から　兵庫工場から出場を待つEF210-152号機

2008/12/12　鷹取　DD51 833号機に牽引され吹田貨物ターミナルに向かうEF210-152号機

川崎車両からEF210形電機が出場、甲種回送されるシーンをみるのは2回目で最初は2008年12月12日にたまたま関西出張があったので、その際に和田岬線から兵庫工場を、そして山陽本線鷹取駅から甲種回送列車を撮影しました。

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都営地下鉄 6500形 6510F 甲種回送を撮影する

2023年3月 相鉄新横浜線・東急新横浜線が開業することにより、東急目黒線、都営三田線の利用者の増加が見込まれることが予想されます。そのため都営地下鉄では三田線用に編成を8両とし、サービスの質の向上を目指し、6300形以来、22年ぶりとなる新車を投入することとしました。それが6500形 で 2020年11月から投入が開始され、2022年 5月14日から営業運転も開始されました。全部で13編成投入が予定されています。配置は志村車両検修場です。

製造は近畿車輛が担当し、



これまでの編成は上の表の右の列のような日程で納入されてきました。

今回も徳庵から

甲50
6/4
9894レ
徳庵14:47吹貨西15:12?9866レ
吹貨西15:52高槻16:05京都貨物16:25-53草津17:21-26能登川17:54米原操18:12-26稲沢19:35-21:35新所原23:38西浜松0:00?
6/5
8860レ
西浜松0:33静岡貨物2:03-6:12沼津7:03函南7:17-48熱海8:00小田原8:20相模貨物8:38-9:33大船9:53横浜羽沢10:12-11:04新鶴見信11:24
9867レ
新鶴見(信)13:20府中本町13:45西国分寺13:52-58新秋津14:09西浦和14:24越谷タ14:42
6/5着　といったスケジュールで越谷ターミナルまで甲種回送となり、


2022/6/5　府中本町　新鶴見機関区のEF65 2066号機が牽引していました。

2022/6/5 西国分寺
西国分寺での停車時間にも後方から撮影しました。

ちなみに越谷ターミナルから先、志村車両検修場までは陸送で運ばれています。6500形13編成が投入されることで6300形、１・２次車13編成が置き換えられることが予想されますが、2022年6月7日にはその第1弾として、6304Fが搬出されたそうです。

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武蔵小杉～羽沢横浜国大間 その2 武蔵小杉～鶴見間

2019年11月30日に開業したJR・相鉄直通線、武蔵小杉駅から羽沢横浜国大間は距離にして16.6km、所要時間は約18分かかります。

2000年1月27日の運輸政策審議会答申18号において神奈川東部方面線として二俣川～新横浜～大倉山間が位置付けられ、2004年9月に相鉄が西谷～羽沢間に新線を建設し、羽沢駅でのJR相互直通構想が発表されました。2006年には国・鉄道事業者・神奈川県・横浜市間で調整が行われ、整備構想を国が認定、2010年3月25日、起工式が行われました。

線路名称的には武蔵小杉～鶴見間は品鶴線、鶴見～羽沢横浜国大間は東海道貨物線です。品鶴線の開通は昨日の記事に既述したように
＞東海道線の客貨分離のため、東海道貨物線として品川～新鶴見操車場～鶴見間17.7kmが1929年8月21日に複線で新設されました。


2021/11/4　武蔵小杉駅から新川崎方向を見る

ちょうどE257系2000番台NA-04編成の特急「湘南」が接近してきていますが、新鶴見信号場までの複々線（旅客線（横須賀線・湘南新宿ライン）と貨物線）の合流地点です。後方の高架から来る線が新川崎からの旅客線です。

2021/11/4　
旅客線、貨物線分岐
武蔵小杉を発車した列車は踏切を越えた直後、このポイントで貨物線に入ります。旅客線と貨物線の分岐点であり、直進する旅客線（横須賀線・湘南新宿ライン）は新川崎駅を通り、鶴見駅の西側を通過し、横浜駅に至ります。一方、貨物線は新川崎駅を通過、鶴見駅の東側を通過します。

2021/11/4
右から合流する線路は武蔵野南線です。

2021/10/23
新鶴見信号場に停車中のコンテナ貨物列車が見えますが、武蔵小杉発8：29の227Mから見えた貨物列車は宇都宮タ～東京タ行きの4072レで牽引機はEF65 2117号機でした。

2021/10/23　新小平駅を通過する4072レ

2021/11/4　新川崎駅横を通過


2021/11/4　かつての新鶴見操車場の南のはずれを通過、

並行する旅客線（横須賀線・湘南新宿ライン）は高架となり、南武線尻手駅方面の尻手短絡線が左に分かれて行きます。尻手短絡線は1973年10月1日に開業しました。

2021/11/4　東海道貨物線との合流

やがて旅客線（横須賀線・湘南新宿ライン）をアンダーパスし、東海道本線をオーバークロスして、海側に抜けると鶴見川橋梁を渡り、東京貨物ターミナル、川崎貨物からの東海道貨物線と合流します。

この先は次回以降になりますが、ここまででも駅間はかなり長く、新川崎駅横、南武線尻手駅に通じる道路との交差付近、鶴見駅付近と新駅が3つくらい造れるのではと感じます。

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2021年春、外房線~内房線を巡る旅 その7 蘇我駅で撮影したJR貨物の電機

蘇我駅で撮影した車両たち、最後はJR貨物の機関車です。

蘇我駅から京葉臨海鉄道臨海本線の千葉貨物駅まではJR貨物の列車が運行されており、千葉貨物駅から先、京葉久保田駅まで京葉臨海鉄道の路線となっています。千葉貨物駅は1963年9月16日、村田駅として開業し、1994年12月1日からコンテナ貨物の取り扱いが開始されました。一方、紛らわしいですが現在の京葉線の稲毛海岸駅と千葉みなと駅の中間あたりに千葉貨物ターミナル駅が1975年5月10日に開業しました。このときに千葉臨海貨物鉄道の食品北線、食品南線も開業し、周辺にはヤマト運輸、日本通運、佐川急便などの他、大小様々な運送会社が存在しましたが、1994年に食品北線、食品南線は廃止され、1996年3月16日、貨物列車の設定も廃止され、2000年4月1日に千葉貨物ターミナル駅も廃止となり、1996年3月16日から貨物業務は村田駅に移管となり、1997年3月22日、駅名も千葉貨物駅となりました。

表　2021年3月改正　蘇我~千葉貨物間貨物列車時刻表

2021年3月改正のダイヤでは単機3往復と宇都宮、越谷、隅田川、東京、川崎貨物、南松本、倉賀野、郡山間のコンテナ貨物、石油専用貨物列車等が設定されていることが分かります。

  2007/1/7　EF65515号機　500Fの更新塗装

2009/2/15　EF651035号機

2012/2/11　EF651077号機　赤プレート

　

2012/2/11　EF651122号機　青プレート

2015/8/19　EF652086号機

2012/10/27　EF210-11号機

2012/10/27　EF210-112号機

2015/8/19　EF210-125号機

2009/2/15　EF210-150号機

現行のダイヤで蘇我までの運用が割り当てられているのは新鶴見のEF65,　EF210のようですが、今後、EF65の引退が進めば蘇我駅でEH500やEH200の姿を見る機会があるかもしれません。

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2021年春、再び信州へ しなの鉄道と小海線の旅 3 高崎線 倉賀野駅 part1 EF210-300番台

2021年春の信州の旅、高崎線列車に乗車し、わざわざ終点高崎の一つ手前、倉賀野で一旦下車したのは、以前にも記述しましたが、同駅でEF210-320号機を見かけたからでした。

2021/4/3　倉賀野　吹田機関区配置のEF210-320号機


添乗の乗務員氏は高崎からやってきた湘南新宿ライン2829Y列車で到着、そのまま機関車へ

JR貨物のEF210形は国鉄時代から直流区間標準形式のEF65形に代わる1300t牽引の主力形式として1996年から製造されており、同年3月に試作機901号機、1998年7月から11月には基本番台1~18号機が三菱電機・川崎重工業で製造されました。2000年3月以降はVVVFインバーター素子をIGBT化、制御システムを1C1M方式とした100番台101~173が同じく三菱電機・川崎重工業で2010年度まで製造されました。さらに2012年9月からは瀬野八補機として30年以上活躍してきたEF67形0番台の置き換えを目的に100番台をベースに勾配後押機関車としての機能としてシリコン油を内蔵した緩衝装置を連結器に内蔵した300番台が量産されてきました。


2013/3/22　天神川　広島機関区時代の301号機

300番台の301~303号機は新製当初は広島機関区に配置されましたが、301号機が吹田機関区に貸し出され、その後、転属、302,303号機も転属し、2014年3月のダイヤ改正から、
171　吹貨西2077レ広島貨タ
172　広島貨タ後1060レ西条単1561レ広島貨タから後5080レ単597まで8往復
173　広島貨タ後1090レ西条単1551レ広島貨タから後2070レ単587まで6往復
174　広島貨タ2076レ吹貨西　　　といった300番台専用の運用が設定されました。

2015年には304～309号機が増備されたため、2016年3月のダイヤ改正では
171　吹貨西5085レ広島貨タ
172　広島貨タ後5050レ西条単569レ広島貨タから後1074レ単597レまで3往復
173　広島貨タ後5080レ西条単1551レ広島貨タから臨後8090レ臨単8599レまで10往復
174　広島貨タ後1090レ西条単1555レ広島貨タから後2082レ単1553レまで9往復
175　広島貨タ後1060レ西条単1569レ広島貨タから後58レ単557レまで2往復
176　広島貨タ臨後8056レ西条臨単8563レ広島貨タから後2080レ単575レまで2往復　広島貨タ1074レ大阪タ単1488吹貨東
177　吹貨西3051レ幡生操
178　幡生操3050レ大阪他73レ高松タ
179　高松タ3077レ新居浜3076レ高松タ
180　高松タ72吹貨西
と行程が増えました。

2016/9/4　東淀川　補機運用に入るため広島へ向かう貨物列車を牽引する304号機

2017年には310,311号機が増備され、運用行程は184までに増加、2018年度には312~315号機が増備され、運用行程は187に、2019年度には316～318号機が増備されましたが、運用行程は186に、2020年度には319~329号機まで増備され、300番台専用運用は181～194に、そして吹田区の100番台とも共通運用が組まれ、103~106、110~113、118、119、122、123、126~129で東京タ、新鶴見まで顔を出すようになりました。さらに新鶴見機関区に326～329号機が新製配置されました。

316号機以降は側面はこれまでのJRFロゴから桃太郎のキャラクターステッカー装飾が施されるようになりました。

2021年3月の改正以降は吹田機関区のEF210-100、-300共通運用では103～106、111～114、117～120、122、123、126~132、134~138で関東地区に顔を出しています。これらのうち、倉賀野へ顔を出すのは
117　名古屋タ3098レ稲沢1098レ新鶴見3099レ倉賀野3090レ根岸臨8571レ宇都宮タ臨8572レ新鶴見
122　幡生操1056レ新鶴見4067レ倉賀野単4967レ高崎操
123　高崎操単3096レ倉賀野3096レ新座タ69レ幡生操
135　東京タ臨8765レ倉賀野臨単8765レ高崎操
136　高崎操単4066レ倉賀野4066レ新鶴見5057レ幡生操　で

時間帯からしてEF210-320 号機は117の3099レの到着後だったのだと思われます。

一方、EF210-300番台、増備の陰でそれまでの瀬野八補機EF67形がどうなったかというと、EF60形から改造された基本番台3両は2号機が2013年3月27日に廃車、3号機が2014年3月10日に廃車、1号機も2014年5月に運用を離脱、保留車となりました。EF65形から改造の100番台5両のうち、103、104号機は2015年の検査切れで運用を離脱、2016年3月に105号機が最後の全般検査を終えてから同形式の全般検査は施行されていないことが明らかとなっています。EF67形の運用はEF210-300番台と当初は共通でしたが、2015年3月改正で区別され、4仕業となり、2017年3月改正では2仕業となりました。2021年3月改正でも2仕業残されています。

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