JR東海キヤ97系の設計を踏襲し、JR東日本が導入したレール運搬車 キヤE195系

国鉄時代から在来線におけるレール輸送はレールを長物車に積み機関車が牽引する方式が採られてきました。

2011/1/8　越谷レイクタウン　EF65 1106号機が牽引していた頃のレール輸送

貨車や機関車の製造から30年以上が経過し、老朽化が進行したためこれらの置き換えの時期となりJR東海では同社の車両の大多数が電車と気動車であること、保守管理の観点や機回しなどの運用の煩雑さを無くすことを念頭に、レール輸送は自力走行が可能な気動車方とすることから開発されたのがキヤ97系定尺レール運搬車でした。2007年から2008年にかけ、日本車輛製造が担当し、R1（2両編成）4本、R101（最大13両編成）1本の計21両が導入されました（Blog 記事）。

JR東日本もレール輸送用機関車・貨車の老朽化、置き換えに際し、気動車方式による効率的な輸送システムを検討した結果、JR東海のキヤ97系と同型の車両を導入することとなり、2017年冬に量産先行車として150ｍロングレール運搬用LT-1編成11両、25m定尺レール運搬用ST-1編成2両の計13両を製造することとしました。製造に際し、キヤ97系の設計に寒冷地仕様化、ATS機器類の変更などが実施されました。新製配置は小牛田運輸区でした。

ロングレール運搬用LT編成（LT1～4）は
動力付き先頭車キヤE195（Mzc）1~4，101~104　レール排出機を装備
動力付き中間車キヤE194（Mz）1~8、101~108, 201~204, 301~304
無動力中間車キサヤE194（Tz）1~4, 101~104, 201~204 200番台は中央締結機装備　　の各型式（計44両）からなり、

←大宮　Mzc-Tz-Mz-Mz-Mz200-Tz200-Mz300-Mz100-Mz100-Tz100-Mzc100　上野→　といった順序で連結されています。LT-1,2,3,4編成は2017年11月、2021年2月、3月、9月にそれぞれ製造されました。配置はLT1~3が尾久、LT-4が小牛田です。

定尺レール25m運搬に使用されるST編成は
←大宮　キヤE1951000（Mzc）＋キヤE1951100（Mzc）　上野→の2両からなり、
現在までにST-1～23の23編成（計46両）が製造されています。製造年月はST-1が2017年11月、ST-2,3が2020年5月、ST-4～７が同年6月、ST-8が同年10月、ST-9～13が同年9月、ST14～17が同年11月、ST-18～21が同年12月、ST22,23が2021年1月です。配置はST-1、8～23が尾久、ST2～7が小牛田です。

2026/4/18　新座　ST11＋ST-10編成

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ダイヤ改正後の新鶴見区のEF65 2000番台の運用 その2

JR貨物の2026年のダイヤ改正のトピックのひとつが愛知機関区のEF641000の中央西線の定期運用が高崎機関区のEH200に移管され、上越線高崎操車場～新潟貨物ターミナル間の運用に仙台鉄道総合部のEH500が充当されるようになったことです。当面は2091～2081レ、6082レ、6083レ、2080～2090レの2往復を担当し、所要数は3両、仙台への入出場をを含めると所要数は7両となり、EH500の仕業番号も500番台と区別され、上越線走行用に電力入力の引き上げ改造がなされた車両が投入されるようになりました（2025年度末時点で41両以上に改造が施されているようです）。EH500の上越線進出は災害時の迂回輸送対応力の強化（BCP対応）対策ともなっています。

3月25日時点で仙台配置67両のうち、10,12,14,15,17,18,19,20,23,24,27,33,44,51,54の15両が500番台仕業に入っています。

この状況に伴い、高崎区のEH200が新鶴見区に向かうA221仕業
高崎操【臨単8764】倉賀野1002【臨8764】1353新鶴見
その逆で新鶴見から高崎操に向かうA233仕業
新鶴見1907【3091】2200倉賀野【単3091】高崎操
は新鶴見区のEF65の牽引がほぼ常態化しています。

2026/3/23　西国分寺　8764レ

特にA221仕業の8764レは貨物時刻表では「その他返空」貨物となっており、3月23日には門司機関区配置のEH500-69号機の大宮車両所検査入場に伴う無動力回送も連結されていました。同機は
3月17日　EH500-47　2072レ　門司機関区～幡生操車場
　　　　　EF210-156　2072レ　幡生操車場～吹田貨物タ
3月18日　EF510-15　3093レ　吹田タ～富山貨物～新潟タ
3月21日　EH500-24　配8788レ　DD200-21も連結　新潟タ～高崎操
3月23日　EF65 2080  8764レ　高崎操～新鶴見信
3月24日　EF210-346　8283レ　新鶴見操～大宮　　　と1週間以上かけて九州から大宮までやって来ました。

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ダイヤ改正後の新鶴見区のEF65 2000番台の運用 その1

2026年3月14日のダイヤ改正後も愛知機関区のEF64 1000番台は伯備線のA91～A94の定期仕業を担当していますが、吹田機関区のEF66 100番台は定期仕業が無くなりました。新鶴見機関区のEF65 2000番台は2025年3月のダイヤ改正で定期の仕業が無くなりましたが、2080，2083，2084，2085，2087, 2090, 2092, 2097の8両が入れ換え常駐機（HD300やDD200など）の移動、臨時貨物列車（シキ等）の牽引、さらには新鶴見区のEF210運用の代走、高崎機関区のEH200の代走などに活躍しています。

まずは新鶴見区のEF210の運用の代走に関してみてみると新鶴見区～東京タ間の往復の貨物列車仕業＋東京タ発着の短距離貨物列車を担当していることがわかります。

新鶴見区から東京タに向かうA101仕業、A169仕業(仕業番号はいずれも2026年3月改正後の新鶴見区EF210の番号）

A101:　新鶴見【単1295】根岸1720【2070】1907東京タ
A169:   新鶴見【単2076】越谷タ1947【76】2128東京タ

その逆の東京タから新鶴見に向かうA120仕業
A120:　東京タ2143【95】2219新鶴見
A170:　東京タ323【2095】353新鶴見　
もEF65の牽引がほぼ常態化しています。

これらの仕業で東京タを起点に武蔵野線各貨物ターミナルや隅田川貨物駅を結ぶ比較的短距離のシャトル列車、73レ、74レ（A118,　A119仕業）、そして76レ（A169仕業）をEF65が担当するようになっています。言わばEF210の運用の一部をEF65が肩代わりする状態が改正以降続いています。

2026/3/18　新秋津

2026/3/18　東浦和

東京タ547発隅田川着1028の73レを牽引するEF65 2080号機、新鶴見区EF210　A118仕業、隅田川発1319、東京タ着1719の74レ（A119仕業）も同機が担当

新鶴見、吹田、岡山配置のEF210の最近の稼働状況を見てみると、

901　岡山　2月16日から要検
106　新鶴見　2月12日から全検
124　新鶴見　2月6日以降動きなし
144　吹田　2月8日の稲沢脱線事故以来、不安定、3月12日以降、動きなし
148　岡山　3月8日から全検
161　新鶴見　2月2日から全検
308　吹田　2月9日から全検
341　吹田　新山口脱線事故以来、広島車両所に入場中　（3月23日時点で10日以上、仕業に就いていない機関車をリストしています）。

全検機は想定内として124，144，341号機が動けないことがEF65の”ほぼ定期”運用に関係しているのでしょうか？

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2024年9月の京都、嵐電と阪急沿線の旅 その34 元町駅で東海道・山陽系貨物列車を撮影 part1 EF65, EF66牽引の貨物列車

東海道本線の終点、山陽本線との接続駅の神戸駅のひとつ手前にある元町駅、この駅の神戸側、複々線の線路は大きく左側にカーブしています。

2000年代初頭からですが、関西方面に出張した際などはよくこのカーブを通過して元町駅に接近する列車を撮影しました。2024年9月の旅行では久しぶりに元町駅を訪れ、EF210牽引の貨物に交じり、岡山貨物ターミナルから吹田西を経由して百済まで1086レを牽引するEF510を初めて撮影したのでその写真もアップしたく思います。まずはEF65,EF66が牽引する貨物列車の写真から。

2005/8/22　岡山機関区のEF65 114号機牽引の72レ
松山発20:26金沢タ19:42の貨物列車で高松タから吹田第六まで岡山EF65　第59仕業でした。

2006/6/21　岡山機関区のEF65 104号機牽引の72レ
約10か月後、仕業番号は第52仕業となりました。
2005年度、岡山機関区にはEF65基本番台が18両、1000番台PFタイプが8両配置されており、EF210は基本番台19両と100番台13両が配置されていました。EF210は岡山のみの配置でしたが、関東方面の仕業はEF210が担当、EF65の仕業は大阪タと吹田以西となっていました。

2006/6/21　列車番号不明　吹田機関区 EF66 10号機　第一次更新塗色　　　　　　　　　　　

2008/12/10　列車番号不明　吹田機関区 EF66 16号機　第二次更新塗色　

2005/8/22　列車番号不明　吹田機関区 EF66 19号機　第二次更新塗色　
2008年1月1日時点で吹田機関区にEF66基本番台は39両配置されていました。試作機901と1~55のうち、6, 14, 15, 18, 42, 43, 45~51, 53, 53, 901以外が配置されていました。

2008/12/10　列車番号不明　吹田機関区 EF66 111号機　
民営化後のJR貨物において貨物輸送量の増大に対処するために国鉄時代のEF66基本番台の設計を踏襲し、前面デザインなどを変化させ33両が量産されたEF66 100番台も近年急速に廃車が進み、2025年3月時点で車籍があるのは15両です。仕業数も2025年3月改正では百済～越谷タ往復の2仕業となりました。

2026/2/5　新座　遅れ2066レ　EF66　124号機
2066レの新座通過は5：40と日の出前なので撮影不可能ですが、東海道線内トラブルで遅れ、4057レのスジで新座を通過したため撮影できました。

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西武多摩川線車両交換甲種回送列車を国立にて撮影

西武鉄道では離島的路線である多摩川線で働く101N系の武蔵丘検修場での定期検査のため、3か月に1度の頻度で車両交換が実施されています。今回(12月14日から15日にかけて）は狭山線で活躍中の1251F(近江鉄道湖風号カラー）が多摩川線に、多摩川線からは1253F(赤電カラー）が本線系にJR貨物の機関車に牽引され、甲種回送となる予定です。尤も、1253Fは今年6月に本線系から、多摩川線に異動となった編成で、僅か半年の多摩川線赴任で帰還というのは異例のことのようです。

2020年秋に多摩湖線の101N系が9000系に置き換えられてから、101N系を撮影することは滅多になくなりましたが、今回は久しぶりなので武蔵野線から中央線に転線する国立駅で甲種回送列車を撮影することにしました。

本線系から多摩川線に回送される編成は、小手指車両基地にて準備(自動連結器への交換、反射板の取り付け等）の上、263Fに牽引され、新秋津へ、新秋津からはJR貨物のEF65 2000番台(新鶴見機関区）に牽引され、1346発の9285レで新座貨物ターミナルへ、1356着　新座貨物ターミナルにて、機回しが行われ、1456発の9267レで八王子に向かいます。国立通過は1536の予定、八王子到着は1553.　八王子で機回しが行われ、深夜になるまで停車、056発の9282レで武蔵境着128で西武鉄道に引き渡されます。
一方、多摩川線から本線系に回送される編成は白糸台車両基地で準備が整えられ、武蔵境駅まで自走、315発の9281レでEF65に牽引され351に八王子に到着、機回し後、1154発の9286レで国立通過1213、新秋津に1229に到着となり、西武鉄道に引き渡されます。

 
2024/12/14　国立　多くのギャラリーが待ち受ける中、9267レ甲種回送列車はEF65 2086号機に牽引され、所定時刻より
早めの15:22頃、国立駅を通過してゆきました。

思えば新鶴見機関区のEF65も今年度が最後の活躍年度かもしれませんし、西武101N系もサステナ車両の導入で淘汰されるのは時間の問題と思われ、こういった回送シーンがあと何回見られるのかわかりません。かくいう、私も来月には69歳になりますが・・・。

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西武鉄道 8000形 8261Fの到着と4000系 4005Fの廃車

最近の西武鉄道の話題と言えば、5月20日にサステナ車両の第一弾として小田急8000形8261Fが小手指車両基地に到着したというニュースがありました。

2009/10/4　千歳船橋　小田急時代の8261F　4連と併結で10連急行運用

同編成は海老名検車区を同僚の8257Fに牽引され出発し、新松田でJR東海の御殿場線に入線、そこからJR貨物のEF65 2074号機に牽引され沼津へ、スイッチバックする形で東海道貨物線を東上、川崎貨物でさらにスイッチバックし。南武支線から新鶴見信号場へ、武蔵野線で新秋津へ、西武鉄道に引き渡され263Fに牽引される形で小手指車両基地に到着しました。

そして6月に入り、4000系4005Fの横瀬基地回送のニュースが6月4日に入ってきました。4000系の廃車は今年1月11日の4015Fに続き、2編成目となります。横瀬基地にて編成を解除された各車両は6月22日に車両解体工場へ陸送開始されたとのことです。

2014/11/8　東飯能

2017/1/28　横瀬

2018/11/24　西武秩父

4005Fは1988年11月18日に4007Fとともに東急車輛にて竣工しています。2002年6月10日にワンマン化、2006年3月7日にはパンタグラフのシングルアーム化工事が施工されました。

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武蔵野線北府中駅、東芝府中工場から続々と出荷される 台湾鉄路管理局500型 電機 （ 台鐵E500型電力機車）

近鉄名古屋線の話題はまだまだ続きますが、ちょっと中休みを。

武蔵野線北府中駅は東芝府中工場（東芝府中事業所）に隣接しており、同工場で完成した鉄道車両がJR線を通って出荷されてゆくのをしばしば目にすることがあります。最近よく目にするのは台湾鉄路管理局E500型で2015年から2024年までの車両更新計画で従来から活躍するE1000型電車の機関車、E200型、E300型、E400型電機の更新の一環としてE500型が68両製造されるとのことで、東芝府中工場がその製造を請け負っています。

2023年8月30日にE501号機が竣工し、9月17日に花蓮港第8埠頭に到着、税関検査後、9月23日に花蓮機務段(車両基地)に到着、10月28日に潮州車両基地で新車のお披露目が行われたそうです。その後も、製造は続き、昨日(5月26日）にはE511号機が発送の準備中であるのを武蔵野線の車内から見かけました。

主要諸元

軸配置 0-6-6-0(Co-Co)
軌間 1,067 mm
電気方式 交流 25,000V 60Hz
全長 20,770 mm
全幅 2,759 mm
機関車重量 96 t
軸重 16t
主電動機 東芝SEA-116
かご形三相誘導電動機
保安装置 ATS-SN、ATS-P、ATP
最高速度 130 km/h
設計最高速度 140 km/h
出力 3,888kW[1]
最大引張力 280kN

E500型は東芝が設計から最終組み立てまで担当したもので、1435mmの標準軌の国なら波ヨーロッパ製の標準軌仕様の電機を輸入するところですが、台湾は1067mmの狭軌であり、建築基準も日本統治時代のものがそのまま残されており、架線は25kV、60Hz交流方式であるため、日本の企業が製造を担当、輸出ということになったそうで日本製の電機の輸出第一号だそうです。

2024/4/23　北府中駅　出場の準備をするE507号機とE511号機

ちなみにだいぶ塗装の劣化が著しくなっているED30とEF65 535号機ですが、EF65 535号機の方は5月26日に見たところ、塗装が上塗りされたように見えました。

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2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 新鶴見機関区 EF65 2000番台 part3 通称ワムハチ貨物 ワム80000形貨物列車

先日のEF66　21号機牽引の写真にもありましたが、中京地区でもワム80000形貨車を連ねた紙輸送、もしくはその返却の車扱貨物列車が運行されていました。

スジは2005年の時刻表データでは
越谷タ～3461レ～静岡貨物　辺空
吉原～3171レ～梅田
梅田～3170レ～富士　辺空
春日井～670レ～稲沢～3460レ～越谷タ　　といったものでした。しかし、2012年3月のダイヤ改正にて最高速度の制約やワム80000形式の老朽化によりコンテナ輸送に置き換えられ、廃止されました。

2008/9/4　清洲　本来、EF65　1072号機　22:18頃通過予定の3171レが遅れで13:47に通過

2008/9/4　清洲　EF65　1078号機　3460レ

牽引機に関しては大まかにいえば稲沢を境に東は新鶴見区のEF65、西側は吹田区のEF66が担当していました。

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2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 新鶴見機関区 EF65 2000番台 part2 通称 赤ホキ ホキ2000形貨物

関東に安中貨物があるように中京にも「名物」貨物列車が存在します。

大垣市西北部にある金生（かなぶ）山から採掘される石灰石を西濃鉄道乙女坂駅から積み出し、東海道支線美濃赤坂駅でJR貨物に委託し、笠寺駅まで輸送、同駅から名古屋臨海鉄道により、日本製鉄名古屋製鉄所まで輸送しています。矢橋工業が所有するホキ9500形、ホキ2000形が活躍しています。

ホキ9500形は国鉄が新東京国際空港建設工事用に193両、1970年4月25日から7月1日までの間に日本車輛製造本店、日立製作所、汽車製造、川崎重工業、三菱重工業に発注し、製作した車両で工事終了後は石灰石輸送のため関係各社に転用・譲渡されました。矢橋工業は1996年に自前で3両(ホキ19500～19502）増備しましたが、国鉄からの譲渡車は車齢が52年となり、2012年からホキ2000形41両を導入し、置き換えを行っています。

美濃赤坂～笠寺間のJR貨物列車は現行ダイヤでは
8785レ　笠寺　14:37－美濃赤坂　15:51
8784レ　美濃赤坂　19:12－笠寺　20:17　
5781レ　笠寺　23:26－美濃赤坂　5:47
5780レ　美濃赤坂　9:22－笠寺　10:54
5783レ　笠寺　10:09－美濃赤坂　11:21　
5782レ　美濃赤坂　15:13－笠寺　16:37　　と3往復設定されており、現行ダイヤでの牽引機は8785レ～5780レがEF510、5783レ・5782レが新鶴見区のEF210となっています。

2012/3/15　美濃赤坂　EF64　1048号機　5780レ　　

2009/3/24　稲沢　EF65 1072号機　5780レ

2009/3/24　清洲　EF65　1072号機　5780レ

2008/9/6　清洲　EF65　1076号機　キハ85形特急「ひだ」との並走

2008/9/4　清洲　EF65　1084号機　8784レ

2009/3/24　稲沢　EF65　1089号機　8785レ

2005/7/5　枇杷島　EF65　1097号機　5780レ

牽引機もダイヤ改正毎に変化しています。

2005年　5783、5782、5781、5780　A2　EF65　新鶴見
2006年　5783、5782、5781、5780　A5　EF65　新鶴見
2007年　8785、8784　A3　EF65　新鶴見　5783、5782、5781、5780　A5　EF65　新鶴見　
2008年　8785、8784　A9　EF65　新鶴見　5783、5784、5781、5780　A4　EF65　新鶴見
2009年　5783，5782，5781，5780　A5　EF65　新鶴見　8785，8784　A3　EF65　新鶴見
2010年　8785，8784　A20　吹田　EF66　5783，5782，5781，5780　A33　EF66　吹田
2011年　8785，8784　A72　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A73　EF64　愛知
2012年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A11　EF66　吹田
2013年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A29　EF66　吹田
2014年　8785，8784　A56　愛知　EF64　5783，5782，5781，5780　A20　EF66　吹田
2015年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A54　EF64　愛知　　
2016年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A76　EF64　愛知
2017年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A211　EF210　新鶴見
2018年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A219　EF210　新鶴見
2019年　5783，5782，5781，5780　A1　EF64　愛知　8785，8784　A225　EF210　新鶴見
2020年　8785，8784,　5781, 5780　A1　EF64　愛知　5783,5782　A227　EF210　新鶴見　
2021年　5783,　5782　A229　EF210　新鶴見　8788,8784,5781,5780　A6　EF66　吹田

といった具合に。

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2022年夏 名古屋遠征 JR貨物 新鶴見機関区 EF65 2000番台 part1 コンテナ貨物

再び、この夏の名古屋遠征の話題に戻ります。

今回は新鶴見区のEF65PFの話題です。新鶴見区にもEF210形300番台が続々と新製配置され、この3月には2085号機をもってJR貨物機最終全検となり、いよいよその活躍も先が見えてきた状態かと思われますが、2022年3月のダイヤ改正ではA21~A27(百済、高松などの長距離仕業赤プレート、常用減圧促進改造車限定）、A51～A73（宇都宮タ、高崎操、蘇我、隅田川などの首都圏近距離仕業）の計30仕業を担当しています。

今回の名古屋遠征では清洲での2度にわたる撮影タイムはEF65PF牽引列車通過時刻(5087レ：11：08頃）とは合わなかったので撮影していませんが、今日の記事ではかつて中京地区で撮影したEF65PF牽引コンテナ貨物列車 、明日の記事では赤ホキ貨物ことホキ2000形牽引列車（西濃鉄道～美濃赤坂～東海道本線～笠寺～名古屋臨海鉄道の石灰石輸送列車）を牽引していた様子を載せようと思います。

2005/8/21　清洲　EF65 1045号機　1552レ　名古屋タ発1255笠寺行1402

2005/7/5　枇杷島　EF65　1057号機　673レ　稲沢発933春日井行1009

2008/9/6　清洲　EF65 1063号機　673レ　稲沢発929春日井1004

2008/9/4　清洲　EF65 1064号機　1552レ　名古屋タ1256笠寺1402

2005/7/5　枇杷島　EF65 1082号機　1653レ？　名古屋タ650多治見953

2005/7/5　清洲　EF65 1088号機　1552レ　名古屋タ発1255笠寺行1402

2005/8/21　清洲　EF65 1089号機　列番不明

いずれも改番前の1000番台時代の古い写真ばかりですが、2057号機、2063号機、2088号機、2089号機は現在も車籍があります。列車の方は1552レ、1653レは富山機関区のEF510の牽引、673レは2075レとなり、高崎機関区稲沢常駐のEH200牽引となっています。

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