2024年春の名古屋周辺旅行 大垣～関ヶ原間の東海道本線に関して 垂井線と新垂井線

ここ数年の名古屋周辺旅行で大垣駅を中心に、養老鉄道、樽見鉄道などの路線を訪問しましたが、大垣駅からは西へ伸びるJR東海道本線には関ケ原までの20－25‰の急勾配を緩和するため、1944年10月11日に開業した新垂井線（南荒尾信号場～関ヶ原間13.6km、勾配10‰の下り専用線）があり、新垂井駅も設けられました。戦時中の軌条の逼迫では25‰の本来の本線下り線（垂井線、同10.7km）は廃止されました。しかし沿線の人々にとってみれば垂井駅と新垂井駅は3km程離れいており、上下線で駅が別々であることはあまりに不便極まりないとのことから1946年11月1日に下り本線は復活しました。新垂井線は特急「こだま」、急行貨物「たから」、フレートライナーなどが通過する線路として使用され、普通列車も垂井線経由と新垂井経由が存在しました。一方で国鉄側としてみれば下り普通列車を敢えて2系統に分けて運転することは得策ではないとのことで、1986年11月1日に新垂井駅は廃止となり、普通列車は垂井線経由に一本化されました。

新垂井駅廃止直前の1985年4月の時刻表における大垣～関ヶ原間の旅客、急行荷物列車

特急、急行などの全優等列車は新垂井経由、急行荷物列車、貨物列車も新垂井経由で、普通列車で新垂井経由は1日、5本の設定でした。

1975/10　真鶴～湯河原間　EH10３　の牽引する貨物列車

東海道本線の米原電化完成が1955年で当時の直流貨物用電機の主流はEF15でした。EF15の出力ではこの区間（関ケ原越え）は1100ｔが限界で、戦後の復興が軌道に乗ったこの時期、1200tの貨物をけん引し、EF15の75km/hから85km/hにスピードアップするために開発されたのがEH10でした。1954年7月から9月にかけ、試作機4両は川崎、日立、東芝、三菱で完成、試験が繰り返されたのち、1955年から量産に入り、1957年までに64両が製造されました。

にほんブログ村　

最後まで読んで戴きありがとうございます。
上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。もしくは鉄道コムに飛ぶことができます。

1975/10 真鶴～湯河原へ 5 EH10について

湯河原で写した貨物用機関車の最後はEH10と行きたく思います。もちろん、EH10以外に当時の東海道・山陽区間の最強機関車のEF66も走っており、写真も撮っているのですが、EF66に関してはデジカメで撮りだした後も夭折した一部の機関車を除いて､全機にわたって撮影しているので､別の機会に集中的に取り上げてみたく思います。

EH10は1954年に登場し、1957年までに64両が製造された国鉄唯一の8動軸の機関車です。1200ｔ貨物列車を牽引して当時、電化が進展しつつあった関ヶ原を越えるには当時の最新鋭機EF15では荷が重すぎたため、EF15と同程度の性能を有する主電動機を8個使用する大型機関車を投入してこの問題を解決しようとしたとのことです。

構造的特徴は、それまでの台車枠に先輪、動輪、車体は機器の覆いの役割の概念を排除して、電車同様の鋳鋼製2軸ボギー台車を装備し、牽引力は台車から車体台枠を経て連結器に伝えられるようになったことです。これまでの機関車と異なり、先輪がないため全軸駆動となり、重量の全てを粘着力に生かせるようになり、牽引力は向上しました。

試作機　1-4　
川崎、日立、東芝、三菱の4車輌メーカーがそれぞれ1両ずつ製作。パンタグラフが中央寄りに存在　これは引き通し線の重量を削減するためだったようです。

量産機　5-64　(15を除く）　
量産機は汽車会社を加えた5メーカー体制で製造されました。番号とメーカーの関係は、5-10, 28-30, 39, 40, 46-48, 58,59 (日立）、11-15, 31-33, 41, 42, 49, 50 60-62 (東芝）、16-20, 34, 35, 43, 51, 52, 63, 64 (川崎）、21-25, 36,37, 44, 53-55 (三菱）、26, 27, 38, 45, 56, 57 (汽車）。

高速度試験機　15　
動力集中方式による高速列車の開発を考えての試験機として1955年に東芝で落成した15号機が充てられた。実際には動力分散方式(電車）での高速列車方式が採用されたため､後年貨物用に改造されました。

3号機　4両製造された試作機のうちの1両
番号不明機　モニター屋根の構造がよく分かる　湯河原
11号機　75年10月頃には既にPS22B パンタを搭載した改造機がいた　沼津
27号機　磐田にて
55号機　湯河原にて

当初は高速貨物用に使われましたが、1960年以降、EF60が登場するとコンテナ列車の高速化に対応できず一般貨物用に転用され、さらに瀬野八本松間での補機との出力均衡が困難あったため、岡山以西には入線せず、宇野線までの入線に留まりました。

1975年以降は老朽化の進行で数を急激に減らし、1982年までに全機が廃車されました。

東海道線を列車で走っていると必ず黒い物体と突如すれ違うことがあり、その走行音も記憶に残っていますが、最後は急激に数を減らし､消えて行ってしまったように記憶しています。(テキストに関してはNEKO MOOK 1737 鉄道車輌ガイド vol 7 EH10, 国鉄機関車EH10形　Wikipedia記事を参考に記述しました）。

にほんブログ村